Dassault Mercure 100

Dassault Mercure 100
Mercure by Air Inter i Marseille i 1979.
Air Inter Mercury i Marseille i 1979.
Rolle Airliner shorthaul
Bygger Dassault Aviation
Mandskab 3
Første fly 28. maj 1971
Idriftsættelse 4. juni 1974
Tilbagetrækning 29. april 1995
Første kunde Air Inter
Hovedklient Air Inter
Produktion 10 + 2 prototyper
Leveringer 11
Dimensioner
Illustrativt billede af artiklen Dassault Mercure 100
Længde 34,84  m
Span 30,55  m
Højde 11,36  m
Fløjområde 116  m 2
Masse og bæreevne
Maks. tom 31,8  t
Maks. Afgang 56,5  t
Maks. ved landing 52  t
Petroleum 14.750  liter
Passagerer 150
Motorisering
Motorer 2 Pratt & Whitney JT8D-15 dobbelt-flow turbojets
Enhedens tryk 68,9  kN
Total kraft 137,8  kN
Forestillinger
Maksimal hastighed 925  km / t
ved 6.095  m

Den Dassault Mercure 100 er et passagerfly fremstillet af flyproducenten Dassault . Mellem 1973 og 1980 afslørede markedsundersøgelser eksistensen af ​​et potentielt marked for 1.500 kortdistancefly med 130 til 150 passagerer. Mercure-programmet blev derefter officielt lanceret i april 1969 . Flyet imødekommer dog ikke flyselskabernes forventninger, og kun ti fly vil blive solgt, alle til Air Inter .

Udvikling

Fremstillingen af ​​dette fly med smal krop , der udføres under tilsyn af Dassault Aviation , er opdelt mellem Fiat ( Italien ), CASA ( Spanien ), ADAP ( Belgien ), Federal Aircraft Factory FW d ' Emmen ( Schweiz ) og Canadair ( Canada ). Den endelige samling udføres af firmaet Dassault i Mérignac til prototypen og i Istres for produktionsflyene på en fabrik, der er specielt bygget til dette formål på en grund på 33  hektar og 45.000  m 2 bebygget areal. Det er det første store europæiske civile luftfartssamarbejdsprogram, der skygger for fremtidige større samarbejdsoperationer som Airbus .

For at tillade masseproduktion oprettede Dassault-firmaet på anmodning af DATAR fire nye fabrikker: Martignas , Poitiers , Seclin og Istres .

Mercure 100-prototypen tager sin første flyvning i Mérignac ,28. maj 1971, med et besætning bestående af Jean Coureau , Jérôme Résal og Gérard Joyeuse . Det Juni 2 , 1971fire dage efter sin første flyvning blev den præsenteret på Paris Air Show .

Idriftsættelse

Det 30. januar 1972, bestiller flyselskabet Air Inter 10 fly. Det første produktionsfly foretog sin første flyvning videre19. juli 1973. DGAC civil certificering opnås den12. februar 1974.

På trods af flere amerikanske flyselskabers interesse er salget af flyet begrænset til det eneste franske selskab Air Inter. Programmet starter ikke, det er offer for sammenkoblingen af ​​det første oliechok , devalueringen af ​​dollaren, inflationen i Europa og luftfartsselskabernes præference for et alsidigt kort / mellemlangt fly. Flyet straffes også af sin motor: Pratt & Whitney- motorerne, der udstyrer det, er relativt gamle, de er støjende og bruger for meget. Endelig er det handicappet af en meget følsom krøje bevægelse i de bageste sæder, hvilket gør dem særligt ubehageligt. Ellers ligner Mercure 100 Boeing 737, men hurtigere.

I sidste ende fremstilles kun ti Mercury 100. Samlebåndet er lukket ned19. december 1975. Dassault vil i et par år forsøge at genstarte projektet ved at kontakte amerikanske virksomheder for at tilbyde dem at producere enheden under licens og især ved at starte Mercure 200-projektet, som skulle have en langstrakt skrog og CFM56- motorer med meget bedre ydelse. Projektet blev aldrig afsluttet, men det ryktes at planerne blev overdraget til Aérospatiale og til en vis grad inspireret til designet af Airbus A320 .

Det 11. juli 1983, Air Inter, tilfreds med driften af ​​sit kviksølv og ønskede et ekstra fly, beordrede standardiseringen af ​​Mercure 02-prototypen, som havde foretaget sin første flyvning den 7. september 1972. Den leveres til Air Inter den8. marts 1985og bliver det ellevte fly i sin flåde. Det29. april 1995, de sidste to af de elleve kviksølv i drift på Air Inter-netværket tager deres sidste flyvning; en af ​​dem vil blive tilbudt på Higher School of Aeronautical Trades (ESMA). En del af skroget på en Mercure opbevares i Greta d'Armorique- hangaren på Morlaix lufthavn.

Det var også det første fly, der fuldstændigt ledes af et kvindeligt hold under en Paris-Nîmes-flyvning i 1985 .

På tidspunktet for deres pensionering er resultaterne af Dassault Mercury veltalende: 360.000 flyvetimer, 44 millioner passagerer transporteres i 440.000 fly uden ulykke med en servicemæssig regelmæssighed på 98%.

Billedgalleri

I populærkulturen

En Mercure (registreret F-BTTD) vises i filmen La Faute à Voltaire , udgivet i 2000 .

Noter og referencer

  1. "Dassault Civils - Mercure" , på dassault-aviation.com-webstedet, adgang til 30. maj 2010.
  2. "  BA 125 d'Istres nye liv  " , på www.ttu.fr ,2. juli 2018(adgang til 5. juli 2018 ) .

Bibliografi

Se også

eksterne links