Fiat | |
Fiat logo | |
Den Lingotto , Fiat hovedkvarter i Torino , Italien | |
Skabelse | 11. juli 1899i Torino |
---|---|
Grundlæggere | Giovanni Agnelli |
Nøgletal | Gianni Agnelli |
Lovlig status | HENDE |
Handling | Italienske børs (STLA) |
Slogan | "Producent af optimisme" |
Hovedkontoret |
Torino , Piemonte Italien |
Retning | Olivier François (siden2011) |
Aktionærer | Stellantis |
Aktivitet | Bilproducent |
Produkter | Private og erhvervskøretøjer |
Moderselskab | Stellantis |
Effektiv | 232 165 (2014) |
Internet side | www.fiat.com |
Omsætning | € 96,1 mia. (2014) + 11,1% |
Nettoresultat | 0,63 mia. € (2014) - 50% |
Fiat , akronym af "Fabbrica Italiana Automobili Torino" (eller på fransk "Italian Automobile Factory of Turin"), er en italiensk bilproducent med base i Lingotto i Turin , et datterselskab af bilkoncernen Stellantis .
Fiat blev oprettet den 11. juli 1899i Palazzo Bricherasio af tredive aktionærer, inklusive Giovanni Agnelli . Producenten har ganget sin produktion med otte på fem år i løbet af den italienske bils magiske år og er i sig selv blevet symbolet på det "italienske økonomiske mirakel".
Siden udgangen af 2010 har Fiat været 30,5% ejet af Exor SpA , forskellige institutionelle investorer ejer 41,5%, 3,5% holdes i skat af Fiat selv, og det har en fri float på 24,5% på Milanos børs. Hovedaktionæren Exor SpA er et holdingselskab, der selv er 51,2% ejet af Agnelli- familien , en efterkommer af grundlæggeren. Præsident for Fiat er John Elkann , barnebarn af Gianni Agnelli , og administrerende direktør er Olivier François .
I juni 2009 blev Fiat hovedaktionær i den amerikanske Chrysler . Fiat Group konsoliderer balancen af Chrysler i sit regnskab siden 1. st juni 2011.
I juni 2012 udgjorde denne andel 61,8%. Det er øget til 100% på 1 st januar 2014. Fiat Group Automobiles bliver Fiat Chrysler Biler .
I september 2010 Fiat besluttede at opdelt i to adskilte enheder: på den ene side Fiat, de automotive aktiviteter i det tidligere gruppe; på den anden side Fiat Industrial , erhvervskøretøjer , landbrugsmaskiner og entreprenørmaskiner . Hver aktionær i den tidligere gruppe modtager den 3. januar 2011 1 andel af hver af de to nye grupper for hver aktie i den tidligere gruppe, der holdes.
I januar 2014 og efter overtagelsen af Chrysler- biler blev gruppen:
Handlingen om oprettelse af "Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino" er underskrevet 11. juli 1899på Palazzo Bricherasio , i Torino , Italien . Der er tredive aktionærer, blandt dem er Ceirano, Faccioli, Felicenazzaro og Vincenzo Lancia med en aktiekapital på 800.000 lire. Blandt disse tredive grundlæggere er Lodovico Scarfiotti , som bliver den første bestyrelsesformand, og Giovanni Agnelli , manden, der bragte dem sammen. Giovanni Agnelli er hverken tekniker eller finansmand eller spekulant, men visionær og takket være sin dynamik vil han tage ledelsen af virksomheden i 1902 .
Agnelli, som var en handlingsmand, ønskede meget hurtigt at oprette et selskab af national betydning, så det unge Italien kunne genoprette sin industrielle efterslæb efter sine franske og tyske naboer. Agnellis idé var hurtigt at producere "populære" biler, der kunne bruges af så mange mennesker som muligt, og det lykkedes ham at overtale en gruppe Torino-finansfolk til de attraktive muligheder for bilproduktion af denne type.
I begyndelsen opgav han udviklingen af en original model, som ville have fået ham til at spilde tid og penge og vendte sig derfor til en eksisterende model, designet af Ceirano og Faccioli, som allerede havde solgt et par eksemplarer. Begivenhederne, der følger, viser tydeligt Agnellis beslutsomhed og iver. Ceirano-firmaet, der blev erklæret den 23. oktober 1898 , definerede sig klart som et "firma til fremstilling af bilprototyper" og fra20. marts 1899, indgiver ingeniøren Faccioli patentet på sin bil. Så snart dets forfatning blev ratificeret, købte det nye Fiat-selskab aktierne og patenterne i Ceirano. Derefter har den en levedygtig model, Fiat 3½ HP , og knap startet kapital. Derudover underleveranderer det fremstillingen af dele til erfarne virksomheder.
Fiat indvier sin første store fabrik i 1900 , nr . 35 i Corso Dante i Torino. På et areal på 12.000 m 2 vil 150 arbejdere producere 24 biler i løbet af dette år.
I 1902 begyndte virksomheden at erhverve sine første adelsbreve inden for motorsport. De ni Fiats, der deltog i Tour of Italy-bilen, krydser alle målstregen. Vincenzo Lancia vinder Sassi-Superga-bjergbestigningen ved rattet på 24 HP Corsa, den første konkurrencebil, der blev produceret og præsenteret kort før af producenten, mens Giovanni Agnelli satte en ny rekord på Fiat 8 HP under den anden runde i Italien.
Fiat begyndte derefter at producere lastbiler, busser , sporvogne , marine- og flymotorer, og bileksporten nåede Frankrig , Storbritannien , Østrig , Amerika og Australien .
I 1906 havde Fiat 1.500 ansatte, der producerede 1.150 biler, og virksomheden foretog sine første opkøb ved at købe Ansaldi- virksomheden .
På den sportslige front adskilte Felice Nazzaro og Vincenzo Lancia sig fra 1900 for mærket. Nazzaro vinder blandt andet Grand Prix for ACF 1907 , Kaiserpreis 1907, Targa Florio 1907 og Coppa Florio 1908, og Lancia vinder Coppa Brescia 1904, Coppa d'Oro i Milano i 1906, mens Mathis 'tildeles i 1906 Targa d'Oro under Coppa Herkomer ved rattet i en 40 HK Corsa . Den franske Louis Wagner bragte sin sten til bygningen med De Forenede Staters Grand Prix i 1908.
Det er også på dette tidspunkt, at eksporten begynder at tage fart, indtil den udgør to tredjedele af produktionen. Fiat vedtog en vækststrategi med fokus på globalisering og erobrede betydelige andele på lovende markeder, især i USA, til det punkt, hvor Fiat Motor Corporation blev oprettet i 1908 med opførelsen af en fabrik til lokal fremstilling.
Producenten begynder at producere modeller beregnet til specifik brug, såsom Fiat Type 1 Fiacre, beregnet til offentlig transport - især vedtaget af byerne New York, Paris og London - og som vil blive produceret i 1.600 enheder; men også erhvervskøretøjer, AIFO marine motorer , Fiat VI lastbiler , Fiat Ferroviaria sporvogne , Fiat Avio fly osv.
Deltagelse i fascismens fremkomstDaniel Guérin understreger i sit arbejde "Fascisme: løfter og virkelighed" (s.26) Fiats økonomiske deltagelse i udviklingen og i forstærkningen af "bundterne" af Mussolini og følgelig i hans stigning til magten.
Stor krigI 1910 dukkede seks nye modeller op, produktionen steg og diversificerede, og virksomheden havde brug for nye rum: Det var i 1916, at byggeriet begyndte på fabrikken " Lingotto " , den største i verden. Europa for tiden, som tiltræder i 1923 . I løbet af disse år udviklede Fiat sine aktiviteter inden for stål, jernbane og el. En filial åbnes i Rusland, og Zero 12-15 HP præsenteres, den første bil udstyret med en meget lille slagvolumenmotor produceret i serie: mere end to tusind eksemplarer.
Sportssejre multiplicerer også: efter hastighedsrekorden, der er indstillet af S 76 , triumferer Fiat-biler i Grand Prix d'Amérique og i Indianapolis 500 mil .
Den krig derefter tvunget selskabet til at konvertere en del af sin produktion til behovene i krigen, men i 1919 , knap i slutningen af konflikten, flere nye modeller af biler blev lanceret, og Fiat præsenterede SUV 501, 505, 510 og den første traktor , 702.
I 1916 begyndte derfor opførelsen af Lingotto-fabrikken , en 500 meter lang "barre", i Torino under ledelse af arkitekten Giacomo Mattè Trucco . Da byggeriet blev afsluttet i 1922 , var det den største og mest moderne fabrik i Europa og derfor symbolet for den italienske bilindustri. Bygningen, som har fem etager, er absolut revolutionerende og huser et futuristisk testspor på taget. Denne bygning er et mesterværk i anvendelsen af Fordism : reservedele ankommer i stueetagen, og bilerne samles over de fem etager, transporteres med elevatorer, for endelig at blive testet på det ovale spor. Og tilbøjelige, der optager taget.
På dette tidspunkt i sin historie var det Torino-baserede firma allerede motoren i den italienske industri, og dets produktion begyndte at sprede sig meget bredt (jernbaner, stålværker, elektricitet, offentlig transport osv. ) Til det punkt, at der under første verdenskrig , producerede den lastbiler og pansrede køretøjer, fly og motorer (med oprettelsen af firmaerne SIA SpA og derefter Fiat Aviazione ), men også våben og ammunition og endda uniformer, støvler og tasker til soldater. Fiat stiller hele sin industri til tjeneste for krigsindsatsen og kommer stærkere ud af denne konflikt.
Virksomheden, der havde 4.000 ansatte i 1914 , havde 40.000 i 1918 .
I løbet af dette årti arbejdede Fiat også i andre sektorer, og efter 1014-varevognen bragte 505 F-lastbilen ud og AL- biplanen , det første Fiat-civile fly, der foretog sin første flyvning i 1922 .
Ny udvikling er også vigtig for virksomheden med oprettelsen af IFI (Institut Financier Industriel) og i 1926 erhvervelsen af den daglige La Stampa . Fra sundhedsassistance til sommerlejre for medarbejdernes børn er de første sociale initiativer til fordel for medarbejderne blevet indført.
Industrielt imperiumI 1930'erne havde lastbiler og industrikøretøjer gavn af en betydelig teknologisk udvikling, mens luftfarts- og jernbanesektoren udviklede sig hurtigt. Dette årti var præget af en stærk ekspansion i udlandet: Fiat-biler blev bygget under licens i Frankrig , Spanien og Polen, og hjælpecentre og værksteder begyndte at blomstre i forskellige lande. Fiat er allerede et industrielt imperium af international statur. Gruppen har fabrikker på tre kontinenter (Europa, Latinamerika og endda Asien). Det var også på dette tidspunkt, at han skabte Simca- mærket i Frankrig , Fiat-NSU, der blev Fiat Neckar i Tyskland og senere Seat i Spanien.
Imidlertid tvinges Mussolini- samfundets autarkipolitik til at gennemgå sine udviklingsplaner i udlandet og fokusere på hjemmemarkedet og tunge industrier. Luftfart og jernbanesektorer samt offentlige arbejder oplevede derefter stærk vækst. Fiats slogan var dengang "På land, til søs og i luften". Væksten fortsatte dog, og på tærsklen til anden verdenskrig udgjorde gruppens arbejdsstyrke 55.000 ansatte.
I 1937 begyndte opførelsen af fabrikken Mirafiori , som introducerede de mest avancerede industrielle organisationsprincipper på sin tid og bekræftede virksomhedens orientering mod masseproduktion. Dens konstruktion afsluttes i 1939 , og det nye industrikompleks vil blive indviet i nærværelse af Mussolini. Fiat, der byggede kampvogne (som M14 / 41 ) før og under Anden Verdenskrig , havde og opretholdt kontakt med nazisterne og fascisterne samt med de allierede og modstanden.
I 1945 , Senator Giovanni Agnelli døde, hans søn Edoardo døde i et flystyrt ti år tidligere, det var Vittorio Valletta , der overtog formandskabet for Fiat, mens man venter på hans barnebarn, Gianni Agnelli at tage tøjlerne. 1964 .
Først i 1948 og takket være den økonomiske bistand fra Marshall-planen sluttede genopbygningen af de fabrikker, der blev ødelagt under krigen. I 1950 vendte produktionen tilbage til sit niveau før krigen, så meget at der var tale om et "italiensk mirakel". Vittorio Valletta følger strategien for vækst, opkøb og diversificering, som Agnelli lancerede, og overskuddet begynder at vokse igen, og arbejdsstyrken stiger.
I årene med det italienske økonomiske mirakel var bilindustrien en af de vigtigste motorer for udvikling: i 1949 var der en bil for hver 96 indbyggere. I 1963 en bil til elleve indbyggere. Om ti år (1949-1959) steg antallet af ansatte i det Torino-baserede firma til 85.000, og produktionen af biler blev ganget med seks: fra 71.000 til 425.000 enheder om året.
I 1953 præsenterede Fiat den 1400 , den første italienske dieselbil, så i 1955 den Fiat 600 , den nytte, som blev produceret i mere end fire millioner eksemplarer, og to år senere den nye 500. Også meget beundret, de højtydende biler, såsom 8V, der når 200 km / t og to år senere, turbineprototypen, der grænser op til 250 km / t : en absolut nyhed i Europa.
Der er også mange nyheder i andre sektorer: i 1951 trådte den transatlantiske MS Giulio Cesare (en) i drift med Fiat-motorer; samme år blev det første italienske militære jetfly, Fiat G.80 (in) , produceret. I 1956 , den Aeritalia G.91 taktiske kampfly vandt NATO konkurrence ; det følgende år præsenterede virksomheden Fiat 7002- helikopteren .
Fiat begynder også at bygge jordbearbejdningsmaskiner og øger produktionen af traktorer med tretten: fra omkring 1.800 til 22.600 enheder om året. En ny model af lastbiler går i produktion, 682 N , som vil blive fremstillet i et kvart århundrede.
I 1958 er det det økonomiske boom, og produktionen stiger imponerende, drevet af produktionen af biler og landbrugsmaskiner. Mirafiori- fabrikker fordobler deres kapacitet: mere end 50.000 arbejdere arbejder der i to skift og nogle gange tre. Bilsektoren er symbolet på Italiens økonomiske mirakel, og Fiat med 85% af landets produktion spiller en vigtig rolle. Antallet af arbejdere nåede maksimalt 230.000. Det var også på dette tidspunkt, at beslutningen blev taget om at opføre en anden "megafabrik", Rivalta di Torino , stadig nær Torino , indviet i 1968 .
Efter at have været med til at skabe bilsektoren i Jugoslavien med Zastava i 1950'erne , i Spanien med Seat, er Fiat den største samarbejdspartner - designer og leverandør - af VAZ ( Lada ) i Sovjetunionen i Togliattigrad . Det leverer også produktionstilladelser til 600.000 Zigouli-Lada-eksemplarer om året, kopier af Fiat 124- og Fiat 125- modellerne . Fiat-biler, især deres platform, vil tjene som grundlag for alle producenter af den socialistiske lejr, især de sovjetiske producenter såvel som den polske Fiat-Polski FSO , enten direkte eller indirekte gennem samarbejde fra sovjetiske producenter, der bruger Fiat processer og teknologier.
1950'erne sluttede med en fordobling af Mirafiori-pladsens overflade i Torino og åbningen af nye fabrikker i udlandet i Sydafrika , Tyrkiet , Jugoslavien , Argentina og Mexico .
Det følgende årti var præget af en stærk ekspansion af Fiat: den årlige produktion af biler steg fra 425.000 til over 1.700.000, og salget af traktorer og jordbearbejdere fordobles. Antallet af byggede lastbiler ganges med tre. Antallet af medarbejdere fordobles også til 158.000 på ti år. Vækst opnået takket være den succes, mange modeller: i 1964 , den Fiat 850 dukkede efterfulgt af 124 og 128 , tildelt ” Car of the Year ”; den første i 1967 og den anden i 1970 . Fiat præsenterede derefter 125 og Dino coupé, udstyret med en Ferrari bypass-motor .
Virksomhedens internationale ekspansion fortsatte: i 1966 byggede den den russiske Vaz-fabrik i Togliattigrad for at bygge 660.000 Ziguli om året (en bil afledt af 124). I mellemtiden udvider Fiat også sin tilstedeværelse i det sydlige Italien med åbningen af fabrikker i Termini Imerese , Cassino , Termoli , Sulmona , Vasto , Bari , Lecce og Brindisi .
I 1966 blev Gianni Agnelli , nevø af grundlæggeren, præsident for virksomheden. Samme år blev der dannet et fælles selskab med staten, der besidder IRI : Grandi Motori Trieste SpA til opførelse af meget store dieselmotorer til at udstyre de største civile og militære skibe og gasturbiner til kraftværker.
Det økonomiske boom efterfølges af en periode med stærke sociale spændinger, der har alvorlige konsekvenser for virksomhedens aktivitet. På trods af vanskelighederne på grund af strejker og besættelsen af fabrikkerne præsenterede Fiat 127 , den første bil i forhjulstrækgruppen, og Lancia tilbød modellerne Beta , Stratos , Gamma og Delta .
Fabrikkerne i Rivalta og Cassino moderniseres med introduktionen af Robogate . Det er et automatiseret system til fremstilling, samling og maling af karrosseri opfundet af Comau , et selskab i gruppen.
Nye websteder åbnes i Italien og Brasilien . Virksomheden bliver et holdingselskab takket være decentraliseringen af ledelsen, der omdanner sektioner og divisioner til uafhængige virksomheder: blandt disse Fiat Macchine Movimento Terra, Fiat Engineering , Iveco (født i 1975 fra fusionen af fem store historiske europæiske mærker) og Fiat Auto , som samler mærkerne Fiat, Lancia og Autobianchi . Ferrari (50% erhvervet i 1969) og Abarth (1971) slutter sig også til gruppen.
Succeserne blev multipliceret, såsom den første flyvning af Tornado , kampflyet, der blev co-produceret af Fiat Avio , sejrene fra Lancia og Fiat i verdensmesterskabet i rally og de af Ferrari i Formel 1 verdensmesterskabet .
I slutningen af 1970'erne afsluttede Fiat sin omorganiseringsproces: ved siden af Fiat Auto, Fiat Ferroviaria , Fiat Avio , Fiat Trattori , Fiat Veicoli Industriali blev andre virksomheder autonome som Fiat Engineering , Comau , Teksid , Magneti Marelli og Telettra.
De 1980'erne åbnede med lanceringen af en ny bil, efterfølgeren til som stadig i dag den førende i hjælpeprogrammet segmentet: den Panda . Tre år senere, i Cape Canaveral, præsenterede Fiat Uno, som i 1985 vedtog den revolutionerende Fire 1000-motor. 1988 markerede fødslen af Fiat Tipo , vinder af " Årets bil " efterfulgt af andre succesrige biler.: Fiat Regata og Croma , Lancia Delta (1979) , Thema og Y10 , Alfa Romeo 164 ( firmaet Arese blev erhvervet i 1986), Ferrari GTO Testarossa , men også brugskøretøjer som Fiorino og Ducato.
Mange poster også i andre sektorer: Fiat Ferroviaria bygger ETR 450 -højhastighedstoget , bedre kendt i Italien under navnet " Pendolino ", Telettra bygger verdens længste mikrobølgeforbindelse på havet, 360 kilometer mellem Saudi-Arabien og Sudan , og den første 40-tons gravemaskine produceres.
Fra 1990'erne begyndte Fiats overskud at falde på trods af tilstedeværelsen af populære modeller som Panda , Uno og Tipo . Billedet af Fiat med hensyn til dets pålidelighed og finish gør det mere og mere forkert over for andre producenter: de undertiden farlige justeringer og low-end plast chokerer kunder, når Volkswagen-koncernen giver "la" med lanceringen af tredje og fjerde generation af Golf i 1991 og 1997. Dette omdømme vendte gradvist kunder væk, og salget faldt efter 1990 , især i Frankrig, hvor de faldt fra 150.000 til mindre end 60.000 køretøjer i 2000 . Derudover vedligeholder Fiat, der er offer for sin egen succes og for nemheds skyld, modeller i kataloget i en periode, der går ud over rimeligt: Uno produceres næsten uændret fra 1983 til 1997, mens Panda gør det endnu dårligere, fra 1980 til 2003, hvilket hjælper med at give brandet et forældet image, som det ville have klaret sig godt uden.
Med hensyn til industrikøretøjer styrker Iveco sin position på europæisk niveau med introduktionen af EuroTech , EuroStar og EuroCargo og etablerer joint ventures i Indien og Kina til daglige lette køretøjer .
Takket være flere opkøb erobrede Fiat-koncernen lederskabet inden for sektoren traktorer, landbrugs- og entreprenørmaskiner: I 1999 blev CNH født fra foreningen af to producenter med internationalt anerkendte mærker, New Holland NV og Case Corporation. I juli 1999, da Fiat fejrede sit 100-års jubilæum, var gruppen til stede i tres lande med næsten ni hundrede virksomheder. Det beskæftiger 221.000 mennesker.
Gruppen, der stadig er formand for Gianni Agnelli dengang 80 år, har store vanskeligheder. Tabene har aldrig været større, og bestyrelserne efterfølger hinanden uden succes. Rygterne om antagelsen om overtagelse af en konkurrent er endda avanceret. I marts 2000 blev der underskrevet en to-trins aftale. General Motors tager oprindeligt 20% af kapitalen i Fiat Automobiles-divisionen, og Fiat Holding SpA modtager til gengæld 6% af hele GM- koncernen og bliver dets største aktionær.
Den Fiat Stilo , der blev lanceret den 11. september 2001 til trods for ubestridelige kvaliteter er en kommerciel fiasko i Europa: dets upersonlig og for fortysket æstetiske (forsiden fremmane for eksempel Passat af tiden), kombineret med ry for Fiat, gør ham vende væk kundekreds. I Latinamerika derimod oplever modellen en lille succes, hvilket på trods af alt ikke er nok til at betragte Stilo som en klar succes. Endelig en uhyggelig ironi i historien, dens lancering på dagen for World Trade Center-angrebene ender med at give det billedet af en "forbandet bil".
I juni 2002 blev Fiat Auto, belastet med en gæld på 6,6 milliarder euro, tvunget til at appellere til bankerne om at aflaste sin pengestrøm. Et konsortium af banker tegnede sig for 3 milliarder euro ved at tage en garanti på en del af kapitalen og købte 51% af Fidis-kreditdatterselskabet. Blandt de andre foranstaltninger, der blev truffet dengang, lovede Fiat Group 34% af Ferrari som en garanti hos finanskoncernen Mediobanca mod 775 millioner euro. Sagen gjorde så meget støj.
Det nye århundrede er præget af en krisefase for bilsektoren. Fiat oprettede nogle strategiske alliancer, som den med General Motors i 2000 , som sluttede fem år senere. For at imødegå vanskelighederne lancerer virksomheden nye modeller: Alfa Romeo tilbyder 147, som året efter bliver valgt til "Årets bil", Lancia markedsfører specialet , den nye luksussedan, og Fiat præsenterer Stilo . Konkurrencen er dog fortsat hård.
For Iveco er derimod 2002 året for Stralis, der et år senere bliver kåret til " Årets lastbil ", og endda CNH styrker sin position med salg af nye produkter.
Men det er en vanskelig fase økonomisk og økonomisk. det24. januar 2003, Giovanni Agnelli forsvinder; i slutningen af februar overtog hans bror Umberto gruppens formandskab. Der blev foretaget valg: Gruppen besluttede at fokusere på bil- og motorsektoren og solgte visse aktiviteter såsom luftfart og forsikring, som ikke længere var strategiske. Rækken af biler fornyes og beriges: Fiat Auto giver Fiat Punto en makeover og markedsfører den nye Alfa 156 og Alfa 166 , Fiat Idea minivan , den luksus kompakte Lancia Ypsilon , Alfa GT sports coupe og Fiat Panda bybil II , som derefter bliver kåret til "Årets bil 2004". For erhvervskøretøjer er det tur til den nye Scudo . Ferrari præsenterer F 430 , mens Maserati tilbyder Gran Sport Coupe. CNH er også meget aktiv: Mellem 2000 og 2004 blev 97% af landbrugsmaskinerne og 85% af jordbearbejdningsmaskiner revideret. Endelig gjorde 1.3 Multijet 16-ventil motor sit udseende, en lille kompakt turbodiesel, der vandt titlen "Årets motor 2005".
Kulturel transformationEfter Gianni Agnellis død i 2003 , barnebarn af grundlæggeren af Fiat, derefter af hans bror Umberto Agnelli i 2004 , er det Luca Cordero di Montezemolo , præsidenten for Ferrari , der kaldes til formandskabet for Fiat-gruppen. Han omgav sig med et nyt ledelsesteam herunder, John Elkann , vicepræsident og, fra juni 2004 til 2018 , Sergio Marchionne , administrerende direktør, der skulle til at puste nyt liv i gruppen og helt reorganisere forvaltningen af Fiat Auto, filialen kæmper gruppe.
På trods af succesen med den nye Panda indfører den nye administrerende direktør en alvorlig omstrukturering , der erstatter hele ledelsesteamet og reducerer omkostningerne uden at påvirke personalet og reorganiserer fremstillingen. Denne strenge omkostningsreduktion og industrielle genoplivningsplan blev indført, som i 2005 muliggjorde et tilbagevenden til nettoresultatet for koncernen.
De seneste års fremragende økonomiske situation er blevet bekræftet af de opnåede resultater i 2007 : omsætningen nærmer sig 59 milliarder euro. Denne vækst har vist sig at være homogen mellem de forskellige regioner i verden og de forskellige aktivitetssektorer. Alle har bidraget til det med nye produkter og nye løsninger: Alfa Romeo 159 kommer ind på scenen, Lancia præsenterer i hundreder år New Ypsilon , mens den innovative 599 GTB fra Maranello frigives. Fiorano . Maserati fascinerer med Gran Turismo Coupe. Iveco udvider sit tilbud med lavemissionskøretøjer med den nye Daily og den nye Stralis . CNH vinder titlen " Årets traktor 2007 " med T 7000 traktoren . Men symbolet og emblemet for genfødslen og gruppens bekræftelse er den nye " Cinquecento ", der blev valgt til " Årets bil 2008".
Denne ledelse vil hurtigt bære frugt i 2005 og stoppe den langsomme nedstigning til helvede, som Fiat Auto havde kendt. I 2004 blev Fiats salgsoption på bilbranchen med General Motors opsagt til gengæld for betaling af General Motors af en opsigelsesgodtgørelse på 1,55 milliarder euro kontant plus tilbagebetaling af sin resterende 10% -andel i Fiat Auto, hvilket tillod Fiat koncernen til at overtage 100% af sit datterselskab inden for bilindustrien og hurtigt vende tilbage til sit første overskud i samme år.
Uden sine handlinger vil Fiat Auto hurtigt indgå delvise og målrettede industrielle alliancer. Fiat er ved at omstrukturere og modernisere sine produktlinjer hurtigt, og som Luca de Meo , indrømmede branddirektøren , at generere "penge med et snævert interval og lidt investering", fordi "vi er nødt til at lægge investeringerne på biler, der producerer store mængder, mere end 100.000 enheder pr. år […] Fiat skal forblive populær, men blive moderne og stilfuld igen ” .
Opstandelsen er dog baseret på Fiat Grande Punto , designet af Giorgetto Giugiaro , for hvilken værdierne og identiteten af mærket endelig rehabiliteres. Denne nye generation af sin berømte kompakt er på få uger blevet det bedst sælgende køretøj i alle kategorier i Europa siden begyndelsen af 2006 .
I april 2006 begyndte markedsføringen af brandets første rigtige civile 4 × 4, Fiat Sedici , designet i partnerskab med Suzuki .
I maj 2006 åbnede Fiat i Mirafiori nær Torino , det største bilforhandler i verden, der samler alle modeller af Fiat-gruppen: Fiat, Alfa Romeo , Lancia , Ferrari og Maserati . Den samme gruppefilosofi fik derefter FCA til at kombinere de historiske arkivbevarelsesaktiviteter for individuelle mærker i en afdeling kaldet FCA Heritage , der beskæftiger sig med bilmuseer og dokumentsamlinger.
Selvom den nuværende succes for en enkelt model muligvis ikke lover godt for fremtiden, fungerer fabrikker nu med fuld kapacitet, og Fiat forventer at opretholde sin salgsvækst med den nuværende hastighed på 23% i 2006 og komme sig fra 6,4% på mere end 9 % i den europæiske rangordning og forudsigelse af et overskud på en milliard euro for 2006, og som Sergio Marchionne understregede , er Fiat igen blevet en seriøs konkurrent på globalt plan. Selv i Italien, hvor koncernen havde en markedsandel på 70% inden 1980'erne , steg den i 2006 over 31%.
Med sit første overskud hævdede Fiat i slutningen af september 2006 en tilbagekøbsmulighed med Mediobanca, som gjorde det muligt at genvinde de 29% af det solgte Ferrari i 2002 for omkring 800 millioner euro, hvilket bragte sin kontrol til 85%. De resterende 5% blev overført af bankens investeringsfonde Mudabala i Dubai . Piero Ferrari, Enzos søn, ejer stadig 10% af gruppen. I midten af juli 2007 var koncernens markedsværdi , der stadig var dødelig tre år tidligere, højere (30 milliarder euro) end Ford og General Motors (27,5 milliarder euro).
International udviklingÅret 2007 er et meget velstående år med ankomsten af mange nye modeller. Fiat har annonceret 23 i 2010 . Fiat-koncernens mål er at bygge fire millioner motorkøretøjer verden over inden 2010.
I januar 2007 blev den nye Fiat Bravo officielt præsenteret i Rom . Med en meget mere yndefuld og italiensk linje end Stilo, den erstatter, modtages den ganske godt. Planlagt til produktion af 120.000 eksemplarer om året på det meget robuste Cassino-sted , har Bravo allerede overskredet dette mål og hjælper også med at styrke producentens image.
I foråret 2007, på biludstillingen i Geneve , blev den nye Fiat Linea , der blev vist på biludstillingen i Istanbul i november 2006, lanceret på nye markeder som Tyrkiet, Brasilien, Argentina, Indien og Rusland i de lande, hvor det vil være lavet. Denne model, der ligner en Grande Punto med kasse, markedsføres også i Europa (Tyskland og Spanien) fra 2008. Det er ikke en billig model .
Den 4. juli, halvtreds år efter i dag, dukkede Fiat 500 II op , en bil, der fulgte neoretro-trenden, der blev indledt af New Beetle og derefter Mini, og fremkaldte den legendariske Fiat 500 fra 1957 , men til relativt overkommelige priser. Allerede inden lanceringen var 50.000 ordrer blevet placeret i netværket, kun for Frankrig og Italien. Efter knap et år har Fiat modtaget 250.000 ordrer, mens produktionen steg tre gange og topper 190.000 eksemplarer om året på det polske sted i Tychy, hvor også Panda og anden generation af Ford Ka produceres .
I 2008 købte Fiat 70% af den serbiske producent Zastava til at producere køretøjer til lave omkostninger. Den serbiske by af Kragujevac er et vigtigt centrum for bilproduktion, allerede i jugoslaviske gange med Zastava . I september 2008 investerede Fiat 700 millioner euro og Serbiens regering 200 millioner euro i renoveringen af Zastava- anlægget . Det ”industrielle monster” som følge af dets investeringer vil producere 300.000 køretøjer (individuelle, Fiat klasse A og B, men også Iveco turistbusser ) om året til Serbien for kun 10%. Resten af produktionen er bestemt til eksport til EU og frem for alt til Rusland , som Serbien har underskrevet aftaler om afskaffelse af told.
det 10. juni 2009tager koncernen 20% af Chryslers kapital til gengæld for tekniske og kommercielle samarbejdsaftaler. Fiat planlagde derefter at øge sin andel til 35% og derefter til 51%, når Chrysler ville have tilbagebetalt alle de føderale lån, der blev ydet til det, eller seks milliarder dollars. I juli 2011 steg Fiat til 53,5% af Chrysler-gruppen og forbereder sig på at klatre til 58%.
Siden 1. st Juli 2010, Fiat Group har igen en udstilling plads på Champs-Elysees i Paris, kaldet "MotorVillage".
I oktober 2013 købte Fiat General Motors 'andel i dieselmotorproducenten VM Motori og blev sin eneste aktionær.
I begyndelsen af januar 2014 erhvervede Fiat 41,46% af aktierne i Chrysler, som det endnu ikke havde for 4,35 milliarder dollars.
Konvertering til elektrisk mobilitetEfter lanceringen af den elektriske Fiat 500 i Californien i 2013 med et 24 kWh batteri , fremlagde Fiat-Chrysler-gruppen (FCA) i juni 2018 en plan med fokus på elektrificering, som indeholdt 9 milliarder euro i investeringer i elektriske og hybridbiler inden 2022 .
FCA har til hensigt at tilbyde ti plug-in hybridmodeller inklusive en SUV fra Alfa Romeo og en plug-in hybrid version af Jeep Wrangler. I Europa planlægger gruppen at investere mere end fem milliarder euro i 2021 for at tilpasse sine italienske fabrikker til opførelse af el- og hybridbiler.
Blandt de annoncerede projekter er transformationen af FCA-anlægget i Mirafiori, nær Torino, for at forberede sig på industrialiseringen af en ny platform dedikeret til kompakte elbiler, som vil blive indviet i 2022 med den nye elektriske Fiat 500.
Siden 1 st januar 2014, Fiat Group Automobiles, nu Fiat Chrysler Automobiles, fokuserede igen på bilaktiviteter. Det har syv datterselskaber, der på den ene side stammer fra Fiat Group Automobiles: mærker Fiat, Lancia , Alfa Romeo , Abarth , Maserati (100%), Ferrari (90%), Fiat Professional og på den anden side fra Chrysler (Chrysler, Dodge , Ram Trucks og Jeep ). Det ejer også automobiludstyret Magneti Marelli (100%), Fiat Powertrain Technologies (100%), Teksid (84,8%) og producenten af automobilværktøjsmaskiner Comau (100%). Fusionen mellem Fiat og Chrysler er vedtaget af forsamlingen af Fiat aktionærer den 1. st august 2014.
(AOF) - Fiat Chrysler Automobiles har meddelt, at de har afsluttet splittelsen af sin RCS Mediagroup-mediedivision til fordel for Interim One BV. Denne operation er hovedtrinnet mod distributør af RCS-aktier til FCA-aktionærer, hvor koncernen er ivrig efter at fokusere på sin kerneforretning. Koncernaktionærer modtager 0,067 746 RCS for hver af deres FCA-aktier. Distributionen finder sted mellem 3. og 4. maj.
Fiat Group Automobiles opnåede en omsætning på 27,9 milliarder euro i 2010 med 57.611 ansatte. Dens salg beløb sig til 1.165.000 køretøjer i Europa, herunder 625.000 i Italien og 120.000 i Frankrig, dets næststørste europæiske marked. Til 761.000 køretøjer i Brasilien, hvor Fiat er førende med 22,8% markedsandel. Og til 154.000 køretøjer i resten af verden: i Argentina med 10,4% markedsandel, i Tyrkiet med 14,6% markedsandel. Det er i alt 2,08 millioner solgte biler over hele verden.
Fiat Professional har specialiseret sig i lette erhvervskøretøjer.
Maserati solgte 5.675 biler i 2010, en stigning på 26,4%, inklusive 1.964 GranCabrio, 2.259 GranTurismo og 1.452 Quattroporte, for en omsætning på 586 millioner euro og med 696 ansatte. Maseratis vigtigste markeder er USA, Italien, Det Forenede Kongerige og Kina.
Ferrari solgte 6.461 biler i 2010, inklusive Californien, 458 Italia , 599 GTO og SA Aperta limited series . Ferrari opnåede en omsætning på 1,9 milliarder euro og beskæftigede 2.721 mennesker ved udgangen af 2010.
Magneti Marelli biludstyr tegnede sig for 5,4 milliarder euro i omsætning i 2010 inden for belysning (1,6 milliarder euro i omsætning), motorkontrol (elektronisk kontrol, indsprøjtningspumper osv . For 967 millioner euro), affjedringssystemer (583 millioner ), kofangere (400 millioner), elektroniske systemer (623 millioner), udstødningssystemer (614 millioner), komponenter og plastmoduler (500 millioner).
Fiat Powertrain producerer motorer og gearkasser til biler og lette erhvervskøretøjer. Dens 2010-omsætning beløb sig til 4,2 milliarder euro.
Teksid fremstiller metaldele (støbejern, magnesium, aluminium) til motorer med en omsætning i 2010 på 776 millioner euro.
Comau fremstiller værktøjsmaskiner til bilproducenter med et salg på 2010 på 1,02 milliarder euro.
Siden 2008 har Fiat ejet 70% af den serbiske producent Zastava .
Den geografiske fordeling af Fiat-gruppens aktiviteter i 2010 er:
Geografisk område | Omsætning (%) |
Medarbejdere (%) |
Fabrikker | F & U-centre |
---|---|---|---|---|
Italien | 27.3 | 45.8 | 44 | 30 |
Europa eksklusive Italien | 33,0 | 17.9 | 29 | 13 |
Nordamerika | 3.1 | 1.2 | 6 | 3 |
Mercosur | 27.9 | 28.7 | 18 | 5 |
Resten af verdenen | 8.7 | 6.4 | 16 | 7 |
De forskellige datterselskaber af Fiat Group Automobiles rundt om i verden er:
Fiat Group har også andele i medierne:
I april 2009 erklærede Chrysler konkurs og indgav kapitel 11 konkursbeskyttelse . Chrysler afhænger derefter af et amerikansk marked, der er ødelagt af den økonomiske krise i 2008 , af et aldrende og brændstofsultent område; dets salg overstiger knap en million køretøjer.
Den amerikanske føderale stat tilvejebragte derefter seks milliarder dollars for at give den tredje amerikanske producent mulighed for at fortsætte sin aktivitet.
Fiat CEO Sergio Marchionne formår derefter at forhandle en aftale med Chrysler kreditorer, den amerikanske stat og den canadiske stat, ifølge hvilken Fiat straks får 20% af kapitalen i den konkursamerikanske producent såvel som dets ledelse. Operationel, i bytte for bidrag fra dets teknologi og nye modeller. I henhold til aftalens vilkår køber Fiat også 3 yderligere trancher på 5% af Chrysler's aktiekapital gratis, der opfylder kriterierne vedrørende inddrivelse af den amerikanske producent. Og vil i sidste ende være i stand til at have størstedelen af Chryslers kapital, når den amerikanske føderale stat får fuld refusion.
I juni 2009 erhverver Fiat 20% af Chrysler.
I januar 2011, efter aftalen i juni 2009, øgede Fiat sin andel i Chrysler til 25%, derefter i april 2011 til 30%. I maj 2011 tilbagebetalte Chrysler 7,5 milliarder dollars til USA og Canada, som tillod Fiat at købe yderligere 16% af Chrysler for 1,27 milliarder dollars. I juli 2011 købte Fiat de sidste aktier i de amerikanske og canadiske stater, dvs. 7,5% af kapitalen, for 640 millioner dollars og blev majoritetsaktionær.
Endelig i januar 2012 opnår Fiat den tredje og sidste tranche på 5% mod produktionsstart af en økonomisk bil, der bruger mindre end 6 liter brændstof pr. 100 kilometer, baseret på et Fiat-chassis (faktisk chassiset fra Alfa Romeo Giulietta ) og produceres i fabrikken i Belvidere , Illinois. Dette er Dodge Dart , præsenteret på Detroit Auto Show i januar 2012.
Fiat ejer derfor 58,5% af Chryslers kapital i januar 2012, mens resten stadig ejes af VEBA- pensionsfonden i den amerikanske bilunion Union UAW .
Fiat-Chrysler-foreningen skulle gøre det muligt for de to grupper, den ene hovedsageligt til stede i USA, den anden i Europa og Brasilien, at udvide deres geografiske tilstedeværelse og udvikle deres rækkevidde. Således vil Chrysler 300 i sin anden generation blive markedsført i Europa under Lancia ( Lancia Thema ) -mærket i slutningen af 2011, Fiat 500 produceres og markedsføres i USA, en Fiat 2- liters turbodiesel Crossover , den Fiat Freemont , er udviklet på en Dodge grundlag og markedsføres i Europa, vil en Jeep produceres i Torino i 2013, og Alfa Romeo vil drage fordel af Dodge forhandlernetværk til at vende tilbage til det amerikanske marked.
I 2010 repræsenterer Chrysler 42 milliarder dollars i salg, 51.600 ansatte og salg på 1,5 millioner køretøjer. Sergio Marchionnes erklærede mål er at nå seks millioner solgte biler ved at bringe de to grupper sammen mod fire millioner samlede salg i 2010. Chrysler forventes at frigive 21 nye modeller mellem 2009 og 2014, hvoraf 60% er designet med Fiat-chassis . På sit hovedmarked, USA, steg Chrysler-salget med 16,5% i 2010 og 26% i 2011.
Den 1. st januar 2014 Fiat annoncerede købet af 41,46% aktier i Chrysler, at det ikke allerede ejer for $ 4,35 mia indfrielse foretaget ved udgangen af samme måned. Gruppen hedder Fiat Chrysler Automobiles .
Komponenter og produktionssystemer består af fire virksomheder:
Koncernen opererer i det redaktionelle felt med Publisher La Stampa SpA og inden for salg af reklameplads med Publikompass SpA.
I februar 2016 annoncerede Fiat salget af sine presseaktiviteter, herunder en 77% -andel i La Stampa , til L'Espresso Group, som især ejer den daglige La Repubblica , mod en 16% -andel i gruppen oprettet af denne operation. Sidstnævnte aktie er planlagt til derefter at blive distribueret til Fiat Chrysler Automobiles aktionærer .
Grundlagt i 1907 producerede og markedsførte Fiat VI divisionen for tunge varer under sit navn et betydeligt antal køretøjer af alle typer, lette, tunge, meget tunge, militære, specielle lastbiler og dens Fiat Bus division busser og busser.
Efter overtagelsen af mange andre producenter i Italien og over hele verden er Fiat VI steget til nummer to i Europa inden for specialet.
Det var i 1975, at denne division, som derefter bestod af mærkerne Fiat VI , Fiat- OM , Lancia VI , Unic- Fiat og Magirus , blev omdannet til et enkelt mærke og blev Iveco .
Fiat Industrial blev grundlagt i september 2010 og samler landbrugsmaskiner , entreprenørmaskiner , tunge godskøretøjer , bådmotorer og generatoraktiviteter i den tidligere Fiat-gruppe. Disse aktiviteter blev adskilt fra Fiat Group og børsnoteret den3. januar 2011. I 2013 fusionerede Fiat Industrial med datterselskabet CNH Global og blev CNH Industrial .
Industri køretøjssektoren er repræsenteret af Iveco koncernen, der designer, producerer og markedsfører et komplet sortiment:
Iveco tilbyder også finansieringstjenester til salgs- og udlejningsnetværket.
Fiat VI- divisionen havde privilegerede forbindelser med et stort antal andre producenter såsom:
I udlandet :
Grupperet inden for CNH Industrial har Fiat-koncernens sektor for offentlige arbejder maskiner gennemgået nogle ændringer over tid.
Fiat skabte en bestemt division i kølvandet på første verdenskrig under mærket "FIAT". Derefter blev mærkerne OM og SIMIT, producenter af mekaniske gravemaskiner, hurtigt podet for at skabe FIAT MMT .
Det var først i 1974, at Fiat lancerede sit første store internationale samarbejde ved at overtage den amerikanske Allis Chalmers for at skabe Fiat-Allis .
I 1986 indgik Fiat en samarbejdsaftale med den japanske HITACHI inden for gravemaskiner med høj effekt og skabte Fiat-Hitachi.
I denne periode køber Fiat MMT den italienske Benati og den tyske O&K .
Fiat-Hitachi joint venture blev opløst i 2001, hvor japanerne ønskede at genvinde deres uafhængighed.
Fiat overtog derefter den anden store japanske producent, Kobelco, og integrerede den i sin CNH Global- koncern , oprettet i 2002, med New Holland- mærket, som i dag distribuerer alle produkter rundt om i verden.
Kendt under de traditionelle mærker Fiat, OM og i Europa forenede FiatAgri-gruppen sine tilknyttede mærker som Someca i Frankrig for at danne FiatGeotec.
Efter overtagelsen af Ford's landbrugs- og lastbilsafdeling blev nye produkter i Fiats globale sortiment ofte frigivet under New Holland-mærket. Siden starten i 1895 af Abel Zimmerman i New Holland, Pennsylvania , har New Holland Company altid produceret landbrugsmaskiner. Indtil 1980'erne var det meste af dets aktivitet inden for design, fremstilling og salg af mejetærskere og pressere.
I 1986 købte Ford Motor Company virksomheden, fusionerede det med sin landbrugsaktivitet og omdøbte det til Ford New Holland. Denne fusion giver Ford mulighed for at tilbyde sine landbrugskunder både traktorer og høstudstyr.
I 1991 købte Fiat Group 80% af aktierne i Ford New Holland og integrerede den i sin FiatAgri landbrugsafdeling . I 1994 blev Fiat fuld ejer. Fiat omdøber derefter virksomheden, som vender tilbage til sit oprindelige navn "New Holland". Ligesom Ford gjorde, valgte Fiat at inkludere landbrugsmodeller produceret af FiatAgri under handelsnavnet New Holland, hvilket gjorde det muligt for producenten at tilbyde landmændene en meget bred vifte af udstyr tilpasset de særlige forhold på det amerikanske og europæiske marked. , maskiner specialiseret i vinavl med overtagelsen af Braud ).
Endelig i 1999 købte Fiat SpA Case Corporation . New Holland fusionerede i 2001 med Case IH danner virksomheden CNH Global -Case New Holland, som har specialiseret sig i produktion af landbrugs- og konstruktion maskiner .
På den anden side, i modsætning til hvad der skete under de to foregående fusioner, vælger CNH at beholde Case og New Holland-mærkerne. De to mærker tilbyder landmændene et vist antal almindelige maskiner (f.eks. Magnum / TG / T8000 traktorer), men gemmer også specifikt udstyr i deres katalog (vinproduktionsudstyr, der sælges af New Holland under Braud-mærket).
I 1999 købte Fiat Holding den amerikanske koncern Case Corp. og inkluderer det i sit sortiment af udstyr til landbrug og offentlige arbejder. I 2000 blev Fiat-koncernens globale brand inden for området CNH Global - Case New Holland.
Med denne overtagelse sælges ikke alle de gamle mærker undtagen på visse atypiske markeder, såsom Østrig, hvor Steyr har været benchmark.
CNH Industrial- mærket samler nu divisionerne for landbrugsudstyr og maskiner til offentlige arbejder. Det samler de berømte navne, der har markeret landbrugsverdenen som: FiatAgri , Someca , Laverda , Braud, Flexicoil, Ford, International Harvester, New Holland, Case, Claeys, Steyr og mange andre.
Som med alle producenter rundt omkring i verden blev århundredeskiftet til modeller opkaldt efter motorens hestekræfter. Fra 1910 brugte Fiat formlen “Type 1”, “Type 2” osv., Men i 1920 reorganiserede Fiat alle sine produktioner og valgte at give interne koder til sine produkter. Fra da af dukkede Fiat 501 op i 1921 . "5" er koden for bilindustrien, "6" for industrielle køretøjer, lastbiler og busser, "7" for landbrugstraktorer, og "1" er forbeholdt motorafdelingen. Fra 1936 tager navnet på bilerne igen værdien af den kubiske kapacitet, mens produktkoden forbliver på basen 500.
I kølvandet på anden verdenskrig udarbejdede Fiat en plan for nye modeller og ændrede kodenavne ved at tage "1" for biler, "2" for lette erhvervskøretøjer Fiat Professional , "3" for turistbusser og luksus Fiat Bus , "4" for bybusser, "5" for bybusser, de resterende "6" for Fiat VI lastbiler , "7" for Fiat landbrugs- og entreprenørmaskiner Geotech , "8" tilskrevet Lancia og "9" til Alfa Romeo . Sådan har Fiat 600 kodenavnet VIN : ZFA100.
I 1966 , med ankomsten af Gianni Agnelli ved roret i Fiat-imperiet, tog bilerne navnet på kodenavnet, og vi kender Fiat 124 , hvis VIN-kode er ZFA124. Denne formel vil blive opgivet i 1978 til fordel for fantasifulde navne som Fiat Ritmo , hvis kode er ZFA138. Inden for gruppen er Lancia Thema kendt under kodenavnet ZLA834 og Alfa Romeo 156 : ZAR932.
I 2007 vil næsten alle "1" -koderne snart blive brugt. Fiat bruger nu 300-serien, der tidligere var forbeholdt busser, før de skiftede navn til Irisbus , til at nummerere sine biler.
1899 til 1909Siden april 2007 er Fiat Veicoli Commerciali - LCV - divisionen blevet Fiat Professional .
Se fabrikkerne i Fiat Group Automobiles SpA
I 2014 blev Fiat etableret i følgende lande:
Bemærk: modeller med fed skrift er i øjeblikket under opførelse (2015).
I mere end et århundredes aktivitet har Fiat-gruppen vundet adskillige trofæer på internationalt niveau.
Aktiebeholdning ( 2006 ):