Dewoitine D.338
| Dewoitine D.338 | |
 Max Hymans , ordfører for luftkommissionen for deputeretkammeret ved mellemlandingen i Wien og rejser til Moskva foran en Dewoitine D.338, piloten er Paul Codos, yderst til venstre på billedet. | |
| Rolle | Passagerfly |
|---|---|
| Bygger | Dewoitine |
| Første fly | 1935 |
| Tilbagetrækning | August 1949 |
| Første kunde | Air France |
| Hovedklient | Air France |
| Produktion | 31 |
| Stammer fra | Dewoitine D.332 |
| Dimensioner | |
| Længde | 22,13 m |
| Span | 29,35 m |
| Højde | 5,57 m |
| Fløjområde | 99,00 m 2 |
| Masse og bæreevne | |
| Maks. tom | 7,91 t |
| Maks. Afgang | 11.150 t |
| Passagerer | 22 |
| Motorisering | |
| Motorer | 3 Hispano-Suiza 9V -17 motorer |
| Enhedens strøm | 650 kW |
| Forestillinger | |
| Maksimal kørehastighed | 260 km / t |
| Maksimal hastighed |
310 km / t |
| Autonomi | 2.060 km |
| Loft | 5.000 m |
Den Dewoitine D.338 er en fransk passagerfly baseret på Dewoitine D.332 . I alt 31 fly forlod fabrikken i Air France- farver for at forbinde Paris med Cannes , Damaskus , Hanoi , Dakar , Hong Kong og Nice .
Historisk
Dette fly stammer fra Dewoitine D.332- prototypen og drager fordel af den knowhow, der er erhvervet ved udvikling af Dewoitine D.333 .
Den første ordre fra Air France var på 21 enheder af D.338 (1935-modellen). Denne ordre blev derefter forøget til 29 fly, hvortil de to tilføjes de to bestilt af staten.
Den første vej blev åbnet i midten af 1936 . Det var Paris - Cannes . Senere blev enhederne taget i brug på Paris- Dakar- linjen .
"Efter den første flyvning af prototypen kaldet" Clémence Isaure "modtog Dewoitine D.338 sit luftdygtighedsbevis den 2. juli 1936."
- Blog ATF40.forum & kultur: typer genkendelses- og observationsudstyr
Der var, i Januar 1938, en eksperimentel flyvning fra Paris til Hanoi . Derefter blev den almindelige Damaskus- Hanoi- vej åbnet og udvidet til Hong Kong i august 1938.
Under Anden Verdenskrig blev nogle D.338 først ansat i Paris- London ( Heston (en) ). Den våbenhvile i juni 1940 satte en stopper for den almindelige udnyttelse af Dewoitine D.338 som dog fortsatte med at flyve i den frie zone og på afrikanske netværk . De blev brugt af Military Air Lines (LAM) mellem Beirut og Brazzaville . Tyske styrker erobrede syv fly, som blev brugt af Lufthansa .
”Luftvåbenet, frataget transportfly i 1939-1940 , improviserede en nødløsning ved at rekvirere omkring femten maskiner. Disse blev tildelt til fem enheder, der blev oprettet til lejligheden, langdistanceflyafsnittene. Våbenstilstanden i juni 1940 satte en stopper for den regelmæssige udnyttelse af Dewoitine D.338, som dog fortsatte med at flyve i frizonen og på det afrikanske netværk. Brugt af Vichy-regeringen og af Deutsche Lufthansa sluttede det sig også til de franske franske styrker i 1943 - 1944 . Ni af dem, der stadig flyver i slutningen af konflikten, blev ansat et par måneder, før de forsvandt fra registre i august 1949 . "
- Blog ATF40.forum & kultur: typer genkendelses- og observationsudstyr
Design
Det er en tre-motor civile transport fly for passagerer og gods. Kapaciteten varierede afhængigt af jobbet. Det var 22 passagerer for korte ruter ( Europa , Nordafrika ), 15 til 18 for mellemruter og tolv (med seks pladser) for lange ruter, kabinen var godt lydisoleret. To bagagerum og bagagerum, det ene foran, det andet bagest, afsluttede kabinen og cockpittet.
Det er en lavvinget metalmetal monoplan. Det blev drevet af 3 stempelmotorer på hver 650 hk, Hispano-Suiza 9V -16/17, luftkølet 9-cylindret stjerne.
Dette fly havde et lidt øget vingefang og et skrog, der var aflangt sammenlignet med D.332, var i løbet af året 1938 udstyret med forreste afisere på vingen og empennages.
Landingsudstyret er halvt indtrækkeligt.
Udvikling
D.338 Hovedversion, 30 bygget. D.342 Et enkelt eksemplar bygget i 1939 med forbedrede linjer og plads til 24 passagerer, drevet af tre Gnome-Rhône 14N stjernemotorer på 915 hk. 342 fløj for første gang den 23. november 1938. Den havde et vingefang på 26,95 m i en længde på 22,13 m . Leveret til Air France i 1942 blev det ødelagt i et luftulykke den 27. september 1942 i Algeriet. D.620 Udvikling af D.338 med 3 stjerneformede motorer med Gnome-Rhône 14Krsd luftkompressor på 880 hk og plads til 30 passagerer, En enkelt kopi bygget men ikke leveret.Operatører
Frankrig- Air France
- Ligne Aériennes Militaires (LAM), et flyselskab for de franske franske styrker , flyver D.338s mellem Beirut og Brazzaville, i det franske Congo under Anden Verdenskrig .
- Luftvåben
- Lufthansa flyver syv D.338, beslaglagt af tyskerne, under Anden Verdenskrig.
- Det argentinske luftvåben flyver 2 Dewoitine D.338 efter anden verdenskrig: F-AQBT Ville de Chartres med militærregistrering T 170 og F-AQBR Ville de Pau bliver T 171 . Disse to fly fløj indtil slutningen af 1940'erne.
Kilder
Noter og referencer
- " Dewoitine D-342 civil transportfly fra Aviafrance " , på aviafrance.com (adgang til 13. september 2020 ) .
- " Luftulykke 27. SEP 1942 af en Dewoitine D.342 F-ARIZ - Ameur-el-Aïn " , på safety.net (adgang 13. september 2020 ) .
Bibliografi
- Robert Esperou, " Les Dewoitine 338 ", Le Fana de l'Aviation , nr . 235,Juni 1989, s. 30-35.
- Gilles Collaveri, “ Dewoitine 338 F-AQBB-ulykke. Byen Toulouse reagerer ikke længere ”, Le Fana de l'Aviation , nr . 580,marts 2018, s. 30-34.
