Douglas B-18
Douglas B-18A Bolo
| |
 En B-18 på Castle Air Museum. | |
| Bygger | Douglas Aircraft Company |
|---|---|
| Rolle | Strategisk bombefly og anti-ubåds krigsføringsfly |
| Status | Fjernet fra tjenesten |
| Første fly | April 1935 |
| Idriftsættelse | 1936 |
| Enhedspris | 58.500 amerikanske dollars i 1935 |
| Antal bygget | 350 eksemplarer |
| Mandskab | |
| 6 medlemmer: pilot, co-pilot, navigator / bombefly, 3 maskingeværer (front-, ventrale- og dorsaltårne) | |
| Motorisering | |
| Motor | Wright R-1820-53 cyklon 9 |
| Nummer | 2 |
| Type | 9-cylindret stjernemotor , luftkølet |
| Enhedens strøm | 1000 hk |
| Dimensioner | |
| Span | 23,7 m |
| Længde | 17,6 m |
| Højde | 4,6 m |
| Vingeoverflade | 89,1 m 2 |
| Masser | |
| Tom | 7.400 kg |
| Med bevæbning | 10.030 kg |
| Maksimum | 12.600 kg |
| Forestillinger | |
| Maksimal hastighed | 346 km / t |
| Loft | 7.280 m |
| Klatrehastighed | 300 m / min |
| Handlingsområde | 1.850 km |
| Fløjbelastning | 113 kg / m 2 |
| Vægt / effekt-forhold | 5,56 kg / hk |
| Bevæbning | |
| Indre | 3 maskingeværer på 7,62 mm (kal. 30) |
| Ekstern | 2.200 kg ASM-bomber eller ladninger |
| Avionik | |
| I ASM konfiguration : Luft / Surface Radar SCR-517-T-4 Magnetic anomali detektor (MAD) Mk.IV |
|
The Douglas B-18 Bolo var ændringen af DC-2 i en langtrækkende strategisk bombefly . Selvom det var fuldstændig forældet, da USA gik ind i krigen i 1941 , var det på det tidspunkt den vigtigste bombefly efter antal i tjeneste hos USAAF i starten af 2. verdenskrig .
Oprindelsen
DB-1 Bolo blev udviklet af Douglas Aircraft Company som svar på et USAAC- programark, der blev udstedt i 1934 til erstatning for Martin B-10s . Boeing reagerer også på dette program med sin Model 299, mens Martin tilbyder sin Model 146.
Dette programark vedrører et fly, der er i stand til at transportere 907 kg bomber over en afstand af 3.218 km (2.000 miles).
Hvis Boeing- prototypen under konkurrencen viser sig at være overlegen, styrter sidstnævnte (på grund af en pilotfejl) plus dens højere omkostninger (4 motorer i stedet for 2 for Douglas og Martin-prototyperne og en enhedsomkostning på 99 620 $ mod 58.500 $ for DB-1), at USAAC vælger DB-1 Douglas, som er betegnet som B-18.
USAAC placerede derfor en første ordre på 99 B-18 og trods alt 13 Y1B-17. Boeing Model 299 bliver Boeing B-17 Flying Fortress . På den oprindelige ordre blev 38 fly dybt modificeret med en smallere skrog og en større finn, B-17-stil.
Forpligtelser med USA
Den oprindelige kontrakt øges til 133 eksemplarer. Douglas foreslog efterfølgende en modifikation med sin DB-2, som inkorporerede et motoriseret næsetårn. Denne mulighed bevares ikke. A-versionen er bygget i 177 enheder og har mere kraftfulde motorer.
De fleste af B-18'erne blev indsat for at videresende amerikanske baser, og i 1941 blev de fleste af de 33 B-18'er, der var stationeret i Pearl Harbor , ødelagt under angrebet den 7. december 1941 .
I 1942 erstattede B-17 alle B-18'erne på frontlinjen. B-18 begyndte derefter en ny karriere som et ASM- patrulje- og kampfly .
122 fly blev skiftet til ASM-krigere ved at fjerne bombestationen, som blev erstattet af en radar og tilføje en MAD- detektor ( Magnetic Anomaly Detector ).
Alle disse enheder bruges i Caribien. En af disse enheder sank U-Boat U-512 ud for Cayenne i Fransk Guyana den 2. oktober 1942.
Alle B-18'er blev erstattet af B-24'er og trak sig tilbage fra aktiv tjeneste i 1943 . De overlevende enheder tjener enten som træningsudstyr eller som transportudstyr (C-67).
Forpligtelser med andre brugerlande
Af frygt for starten på en konflikt i Europa bad en britisk kommission om at evaluere B-18. Men sidstnævnte blev afvist af RAF, der fandt det understyrket, dårligt bevæbnet og med beskeden præstation.
Dog solgte Douglas 20 eksemplarer af B-18 til Royal Canadian Air Force, der kaldte det Douglas Digby Mk 1. De blev hovedsageligt brugt i anti-ubådskrig over Nordatlanten. De canadiske Digbys udførte mere end 11 angreb på tyske ubåde under deres tjeneste. En eller to af dem formåede at sende en tysk ubåd til bunden. Den bedst kendte er, at besætningen på Flying Officer F. Raymes af 10 th Bombning og opklaringseskadron af Eastern Air Command af Royal Canadian Air Force som det lykkedes at sænke den U-520 den 30. oktober 1942 27 miles øst af St-John, Newfoundland. Digby RCAF blev også erstattet med Liberator i 1943-44.
Tre fly blev solgt til Força Aérea Brasileira i 1942 som transport, men senere omdannet til ASM- fly .
Videre udvikling
I november 1938 ændrede US Army Air Corps sin anmodning om et bedre motoriseret, større fly. En B-18 blev modificeret med B-17 stil finn, 2 Wright R-2600-3 motorer og en hale tårn. Dette fly bliver B-23 Dragon . Det var også den første amerikanske bombefly, der havde et haletårn.
Versioner
- DB-1 (Douglas Bomber-1): prototype, 1 kopi
- B-18 : oprindelig version, 131 eksemplarer
- DB-2 : version foreslået med motoriseret tårn, 1 eksemplar
- B-18A : version med mere kraftfulde Wright R-1820-53 motorer, 217 eksemplarer
- B-18B : 122 enheder konverteret til krigsfly mod anti-ubåd
- C-58 : 2 fly specielt omdannet til last
- Digby Mk 1 : Canadisk version af krigsbekæmpelse mod ubåd
Operatører
Udvikling
- XB-22 : forbedret version af B-18 med 2 motorer på 1.194 kW , aldrig bygget. Brugt som en udvikling for B-23 Dragon
Noter og referencer
- US Military Aircraft Ed. Janes ( ISBN 978-0-06-113728-0 )
- McDonnel Douglas, en fortælling om to giganter, Bill Yenne, side 25
Se også
Relaterede artikler
- B-23 Dragon , relateret udvikling
- Liste over militære fly fra mellemkrigstiden
Bibliografi
- American Military Aircraft, Metro Books ( ISBN 978-0-7607-6982-9 )
- US Military Aircraft, Ed. Janes ( ISBN 978-0-06-113728-0 )
- (en) Bill Yenne , McDonnell Douglas, en fortælling om to giganter , Ed Crescent Books,1985, 256 s. ( ISBN 978-0-517-44287-6 og 0-517-44287-6 )