Dresch

Dresch er en fransk motorcykelfabrikant i aktivitet fra 1923 til 1939 i Paris, rue de Vouillé , grundlagt af Henri Dresch , ved at gruppere mærkerne Le Grimpeur , Everest , PS og DFR .

Mærkehistorie

Serien vil primært omfatte:

en 100 cm 3 med en 2-takts Aubier og Dunne-motor, magneto i enden af krumtapakslen , remtransmission , og hvis ovoide rørramme tjente i dens øverste del, som en tank og i sin nedre del som et udstødningsrør (1928).
en 175 cm 3 remdrevet 2-takts, udstyret med en 2-trins gearkasse, fra PS 175 (1928 til 1930)
Baby-typen, et 100 cm 3 remdrevet 2-takts, med Aubier og Dunne-motor, tænding med magnetisk svinghjul , med konventionel cykeldel (1932 til 1934)
250 MS 604, firmaets hobbyhest. Denne masseproducerede motorcykel blev lanceret i 1928 og er udstyret med en 64 x 77 semi-tumbled motor fremstillet under MAG- licens , en kopi af 1 C 10 CN-motoren. Tilknyttet en Dresch 3-trins gearkasse, kæde-kæde transmission, dobbelt vuggeramme, smedet stålgaffel, der er karakteristisk for mærket, Alpha tromlebremser med 3 segmenter, vil Henri Dresch annoncere iOktober 192912.000 maskiner solgt sidste sæson takket være udbredt reklame, aggressiv prisfastsættelse og salg på kredit til samme pris som kontanter. De røde og blå farver var dem fra det franske flag (1928 til 1936).
350 MS 30 blev lanceret i 1929. Ekstrapoleret fra MS 604 adskiller den sig fra den med en boring / slagtilfælde, der er specifik for Dresch, 69 x 92, mens MAG 1 C 14 K- motoren på 350 cm 3 bruger 72 x 85, en valgfri Gazda fleksibelt blad dashboard og styr . Den kan udstyres med en sidevogn .

500 cm 3 Monobloc, lanceret i april 1930 , blev designet af Pierre de Font-Réaulx, skaberen af DFR- mærket . Motoren er en dobbeltcylinder i linje parallelt med vejen, der er indstillet til 360 grader, med sideventiler, der tager dimensionerne på MS 604, 64 x 77. Koblingen og gearkassen er monteret i enden af knastakslen og kører et skråt drejningsmoment via en aksel udstyret med en elastisk kobling på gearkassesiden og en stiv kobling på vinkeltransmissionssiden. Der er ingen kardan , i modsætning til hvad Dresch vil skrive i sine reklamer. Tændingen foregår ved magneto, og en dynamo drives af et kilerem, der drives af en remskive monteret på magneto-drevet. Smøring leveres af en oliepumpe af biltypen . Rammen er lavet af stemplet metalplade, og bremsning er forsynet foran af en tromlebremse og bagpå af en bremse, der virker på transmissionsakslen, som hurtigt vil blive udskiftet med en kæbe tromlebremse. Den er som standard udstyret med et Gazda-fleksibelt knivstyr. Metaldækslet over tanken rummer valgfrit amperemeteret , tælleren og et 8-dages Jaeger-ur med en urskive med Dresch-logoet.

250 og 350 National lanceres i Oktober 1930. Ekstrapoleret fra 500-monoblokken, hvorfra de overtager cykeldelen og transmissionen, er de udstyret med en enkeltcylindret motor med sideventiler (64 x 77 til 250 og 76 x 77 til 350).
500 Supersport SS 32, der blev lanceret i 1932. Taget fra Monobloc er den kendetegnet ved motoren udstyret med luftventiler . Det vil blive solgt under mærket DFR-MACAM.
250 og 350 type L. Lanceret i 1935, disse er modeller med et økonomisk kald bestående af samlingen af den fornyede cykeldel af MS 604 med 250 og 350 cm 3 motorer med akseltransmission.

Det oprindelige firma, Dresch et Cie, gennemgik flere strukturelle ændringer i disse vanskelige år og blev successivt:

General Motos Cycles i 1929
Dresch-Macam
DFR-Macam i 1932
SA Dreschmotor

Efter krigen blev fabrikken overført til Étampes , 7 rue Brabant. I 1948 præsenterer Henri Dresch på messen en 350 enkeltcylindret 2-takts akseltransmission, men forudbestillingerne var utilstrækkelige, hvilket medførte, at mærket forsvandt.

Reservedele til service af akseldrevsmaskiner var stadig tilgængelige i 1950, og en prisliste blev periodisk opdateret.

Dresch

Mærkehistorie

Bibliografi

Tillæg

Relaterede artikler

eksterne links