Dublin bus
Dublin Bus ( irsk : Bus Átha Cliath ) er en offentlig transport i Irland . Det tjener Dublin og dets store periferi. Virksomheden, der blev grundlagt i 1987, er et datterselskab af Córas Iompair Éireann, som ejes af den irske regering. Dublin Bus repræsenterer langt størstedelen af busstransporten i Dublin, men i de senere år har flere og flere private virksomheder fået tilladelse til at betjene Dublin.
Præsentation
Dublin Bus havde i 2004 3408 ansatte, 1067 busser, rejste omkring 60 millioner om året og støttede mere end 500.000 ture pr. Standarddag. (Kilde: "Dublin Bus Annual Report, 2004")
Siden åbningen af Luas har Dublin Bus mistet omkring 30% af sine passagerer for forbindelser med Tallaght og Sandyford . Planer om at bygge en metrolinje vil sandsynligvis også medføre, at virksomheden mister brugere.
Sats
For at betale for en tur med en bus er det nødvendigt at angive det nøjagtige beløb, der afhænger af den afstand brugeren planlægger at rejse. Brugerne skal lægge den nøjagtige sum i en maskine, og føreren udskriver derefter billetten. Hvis der er ændringer, der skal returneres, genereres der et papir, der giver dig mulighed for at få refunderet centret på O'Connell Street , mindre end 100 meter fra spiret . Billetter accepteres ikke på busser. Der er også mulighed for at købe forudbetalte billetter:
- ubegrænsede rejsebilletter over flere dage
- billetter svarende til prisen for en rejse
- Ubegrænset rejsebillet i 90 minutter. (€ 3,00 i 2019, hvis du ikke har et "Leap Card", € 1,00 for børn under 16 år)
Ældre og visse andre mennesker har ret til at rejse gratis.
Ruter
Hovedveje har busbaner, kaldet Quality Bus Corridor, som giver bussen hurtigere adgang til byens centrum.
Xpresso
Xpresso- busser er ekspresbusser. Disse buslinjer har et begrænset antal stop, men en højere pris. Denne service er designet til at betjene Dublin i spidsbelastningstider; de fleste af disse linjer fungerer kun om morgenen og aftenen.
NiteLink
Nitelink- busser leverer natafgift , men billetprisen er højere (€ 5 per tur). NiteLink- buslinjer afgår alle fra byens centrum. På disse linjer kører den første bus normalt omkring 00:30; hyppigheden af busser er også højere i weekenden mellem torsdag aften og lørdag aften.
AirLink
AirLink busser forbinde Dublins centrum og dens vigtigste stationer til lufthavnen til den nordlige del af byen. Den AirLink låne to nummererede ruter 747 og 748.
- stoppestederne på rute 747 er: lufthavnen, O'Connell Street og Central Bus Station;
- stoppestederne på rute 748 er: lufthavnen, Central Bus Station og Heuston Station.
Turen er direkte, men prisen er højere (6 € for en voksen, 3 € for et barn i juni 2007) end andre linjer, der betjener lufthavnen. I betragtning af de rejser, de foretager, har disse busser også et par steder til deponering af kufferter og rejsetasker.
Bustyper
To etager
| Efternavn | Type | Ramme | Dato for introduktion | Nummer |
|---|---|---|---|---|
| "RA" | Alexander R-type | Volvo Olympian | 1994-1996 | 133 |
| "RV" | Alexander R-type | Volvo Olympian | 1997-1999 | 315 |
| "AV" | Alexander ALX400 | Volvo B7TL | 2000-2005 | 447 |
| "ØKSE" | Alexander ALX400 | Volvo B7TL | 2006 | 200 |
| "VT" | Alexander Dennis Enviro 500 | Volvo B9TL | 2005 | 20 |
| "EV" | Alexander Dennis Enviro 400 | Volvo B9TL | 2007 | 50 |
| "DT" | Alexander ALX400 | Dennis trident 2 | 2003 | 10 |
Ledbuss
| Efternavn | Type | Ramme | Introduceret i | Nummer |
|---|---|---|---|---|
| "AW" | Wrightbus | Volvo B7LA | 2000 | 20 |
Et gulv
| Efternavn | Type | Ramme | Introduceret i | Nummer |
|---|---|---|---|---|
| "VL" | Alexander | Volvo B10L | 1997 | 4 |
Midibusser
| Efternavn | Type | Ramme | Introduceret i | Nummer |
|---|---|---|---|---|
| "WV" | Wrightbus Crusader 2 | Volvo B6BLE | 1999-2000 | 50 |
Ulykke
Det 21. februar 2004på Wellington Quay i Dublin gik en bus ved et uheld på et fortov og dræbte fem mennesker og såret 14 andre. Føreren blev retsforfulgt for farlig kørsel og blev fundet uskyldig.
Anmeldelser
Busser i Dublin kritiseres ofte for deres manglende punktlighed. Udover det faktum, at der ikke er nogen præcis køreplan, sker det ofte, at busser ikke stopper ved obligatoriske stop. I absolutte tal ville dette ikke være et problem i en by med et moderne transportnet som Paris eller London, hvor ventetiden på offentlig transport sjældent overstiger 15 minutter. I Dublin har nogle linjer ikke mere end en bus i timen. Udlændinge har ofte også svært ved at forstå, hvordan busser fungerer.