Engine Alliance GP7200
| EA GP7200 | |
 GP7200 på en Airbus A380. | |
| Bygger | Engine Alliance |
|---|---|
| Første fly | April 2004 |
| brug | Airbus A380 |
| Egenskaber | |
| Type | Turbofan |
| Længde | 4.740 mm |
| Diameter | 3160 mm |
| Masse | 6.712 kg |
| Komponenter | |
| Kompressor | • 1 blæser med 24 blade • 5 LP-trin • 9 HP-trin |
| Forbrændingskammer | Ringformet |
| Turbine | • 2 HP scener • 6 LP scener |
| Forestillinger | |
| Maksimal tør stak | 363 kN |
| Kompressions forhold | 43,9: 1 |
| Fortyndingshastighed | 8.7: 1 |
| Luftstrøm | 900 til 1.200 kg / s |
| Vægt / stødforhold | 5,508 kg / kN |
Den GP7200 er et fly reaktor specielt designet til Airbus A380 , blev det designet og produceret af Engine Alliance , en gruppe født fra foreningen af General Electric og Pratt & Whitney , med det formål at designe egnede reaktorer nye typer af kommercielle enheder.
Historisk
Efterlevelses- og flyvetestene havde været afgørende, og de første fire eksemplarer af GP7200-reaktorerne forlod derfor deres fabrik i Connecticut, inden de blev leveret til Airbus den29. september 2005. De blev monteret på den femte A380 og gjorde det muligt for Super Jumbo at starte en ny bølge af flyvetest i første kvartal af 2006 , denne gang udstyret med en ny type motor. Faktisk var de første fire prototyper af quadjet alle udstyret med Rolls-Royce Trent 900 motorer . A380-kunder har nu valget mellem disse to typer jetmotorer. GP7200 repræsenterer i øjeblikket 58% af markedsandelen blandt kunder, der allerede har valgt deres motorproducent. De inkluderer i deres række udstyr til A380'erne fra Air France , Emirates , ILFC og Korean Air , som repræsenterer omkring 130 fly.
GP7200 blev udviklet ud fra know-how og teknologier fra to andre reaktorer: GE90 og PW 4000 . Med en diameter på 2,94 meter producerer den 311 kN tryk på passagerversionen, 338 kN på lastversionen og kan om nødvendigt nå 373,65 kN .
Det 29. december 2005, denne motor fik sin certificering fra de amerikanske myndigheder efter en lang testfase på 3.000 timers flyvning, hvor den blev monteret på en Boeing 747 . Det tog ikke mindre end otte motorer og 7.000 cyklusser at gennemføre certificeringen af GP7200.
Det 25. august 2006, den første A380-prototype udstyret med disse motorer foretog sin første testflyvning.
Hændelser
Det 30. september 2017, en GP7200-motor fra fly AF66 mellem Paris og Los Angeles mister sin fan- fase under flyvning over den sydlige spids af Grønland . Denne hændelse påførte motormasten stor skade, men forårsagede ikke tabet af flyet, der landede sikkert tusind to hundrede og fyrre kilometer længere, ved Goose Bay . En undersøgelse er i gang for at bestemme årsagerne til denne hændelse.
Det 27. december 2017, en GP7200-motor fra samme AF66-flyvning måtte lukkes kort før landing på grund af et pludseligt fald i olietrykket.
Varianter
- GP7270 : 332,44 kN (74.740 lb f ) stak. Det udstyrer A380-861 fra Air France , Etihad Airways , Korean Air , Qatar Airways og de første 90 af de 123 A380'er bestilt af Emirates .
- GP7277 : 357,10 kN (80,300 lb f ) stak. Det skulle være motoren til A380-863F, en ophørt fragtversion.
eksterne links
Referencer
- (da) A380 udstyret med Engine Alliance-reaktorer tager af sted til sin første EADS- pressemeddelelse fra25. august 2006
- " En Air France A380 lander presserende i Canada " , Le Figaro,1 st oktober 2017(adgang til 2. oktober 2017 )
- Thierry Vigoureux, " Ny motorfejl i Airbus A380 " , på lepoint.fr ,29. december 2017(adgang til 25. august 2020 ) .