Den Fram-ekspeditionen er en maritim ekspedition ledet i Ishavet ved norske Fridtjof Nansens ombord på Fram skib mellem 1893 og 1896 . Nansen og hans besætning forsøgte at nå Nordpolen ved hjælp af isdriften skabt af havstrømmen i det arktiske hav .
Fridtjof Nansen baserede sit firma på de konklusioner, han drager af fiaskoen i Jeannette-ekspeditionen ( 1879 - 1881 ), knust af is ud for øerne New Sibirien, og som der blev fundet snavs nogle år senere på pakkeisen i Grønland . Denne opdagelse får nogle forskere til at formulere hypotesen om eksistensen af en transpolar havstrøm, der forårsager en drift af havisen . Nansen tager denne teori op på egen hånd og satser på at bygge et skib, der er i stand til at modstå isens tryk for at lade det transporteres af isflakene. På trods af den skepsis af mange polarforskere Nansen brugte den patriotiske iver at være Norge i slutningen af XIX th århundrede at rejse midler og montere hans ekspedition. I en alder af 29 år er Fridtjof Nansen, der netop har afsluttet den første passage af Grønland på ski, ingen novice i polarekspeditioner. Med flådearkitekt Colin Archer designede han Fram, hvis specificitet ligger i et afrundet skrog, der gør det muligt at løfte det med is snarere end at knuse.
Skibet forlod Christiania (nu Oslo) sommeren 1893 med tolv mand om bord. Fridtjof Nansen fører sit skib mod øen Ny Sibirien, hvor han lader det tage ved isen og håber, at afdriften fører det mod polen. Efter to overvintringer og lange måneder med uregelmæssig drift, nærmede sig skibet polen, men ikke hurtigt nok til Nansens smag. Derefter beslutter han sig for at erobre Nordpolen med hundeslæde og ski i selskab med Hjalmar Johansen . I marts 1895 forlod de skibet, der blev efterladt under kommando af Otto Sverdrup . Nansen og Johansen når ikke polen, men formår at bevæge sig op til en breddegrad på 86 ° 13 '6 "N , det nordligste punkt (eller længst nord på engelsk), der nogensinde er nået. Isens tilstand, så begynder de en langt tilbagetog til landet François-Joseph, hvor de er tvunget til at overvintre. De sætter derefter af sted mod syd og møder tilfældigt opdagelsesrejseren Frederick George Jackson , mere end femten måneder senere. de forlader Fram . Jackson fører de to til Kap Flora , hans basalejr på Northbrook Island , hvorfra de vender tilbage til Norge. I mellemtiden fortsatte Fram med at drive vest. Fare under hendes lange fængsel vendte skibet tilbage til det åbne hav i sommeren 1896 efter tre års drift. Nansen og Johansen på den ene side, Fram og resten af besætningen på den anden, vendte tilbage til Norge omkring samme tid. Genforeningen fandt sted i Tromsø i august 1896. Alle mændene på ekspeditionen tion hilses som helte på deres rejse tilbage langs den norske kyst til Christiania.
Videnskabelige observationer foretaget under denne rejse har bidraget væsentligt til fremskridt inden for oceanografi . Driften af Fram og Nansens kanetur på pakkeisen beviser, at der ikke er nogen bemærkelsesværdig landmasse nord for Eurasien og bekræfter de arktiske regioners oceaniske karakter dækket med et tykt lag flydende is. På havet. Metoderne til polar rejse og overlevelse, der bruges af Nansen, påvirker i høj grad alle fremtidige polarekspeditioner. Den Fram blev efterfølgende genbruges i de polare ekspeditioner af Otto Sverdrup i canadisk Arktis ( 1898 - 1902 ) og af Roald Amundsen at erobre Sydpolen ( 1910 - 1912 ). Siden 1936 har det været udstillet på Fram Museum i Oslo .
I september 1879 gik USS Jeannette , en tidligere amerikansk kanonbåd konverteret til polarudforskning, under kommando af George Washington De Long , ind i driv- eller pakkeisen nord for Beringstrædet . Sendt for at erobre Nordpolen i overensstemmelse med teorien om det åbne polære hav , blev den fast i pakisen i næsten to år og drev væk fra øerne i New Sibirien , før den blev knust af is og sænket13. juni 1881. Hans besætning flygtede i kanoer og nåede den sibiriske kyst. Det meste af besætningen, herunder De Long, senere døde i den Lena -deltaet . Tre år senere blev affald fra Jeannette fundet i den anden ende af Arktis , omkring Julianehaab , på Grønlands sydvestkyst . Disse genstande fanget i drivisen , især tøj med navnene på besætningsmedlemmer og dokumenter underskrevet af De Long, identificeres formelt som kommer fra sejlbåden.
På en konference, der blev afholdt i 1884 foran det norske videnskabsakademi , hævder Dr. Henrik Mohn , en af grundlæggerne af moderne meteorologi , at opdagelsen af snavs fra Jeannette indikerer tilstedeværelsen af en orienteret havstrøm . fra øst til vest på tværs af Polarhavet . Den danske guvernør Julianehaab skriver om fundet og spekulerer i, at en ekspedition fast i den sibiriske is, hvis skibet er stærkt nok til at modstå isens pres , kan krydse det frosne hav og land i den sydlige del af Grønland. Disse teorier blev studeret med interesse af 23-årige Fridtjof Nansen, der på det tidspunkt havde posten som kurator for Universitetet i Bergen museum under sin doktorgrad. Nansen er allerede lidenskabelig for de isnende vidder i det fjerne nord. To år tidligere deltog han i en fire måneders sæljagt ombord på Viking , herunder tre uger i isen. En erfaren skiløber og dygtig sportsmand, Nansen forberedte sig på den første passage af den grønlandske iskappe , et mål forsinket ved afslutningen af hans studier, men blev gennemført i 1888 - 1889 efter forsvaret af hans doktorafhandling. I alle disse år huskede han disse teorier om øst-vest arktiske strømme og de iboende muligheder for polar udforskning. Kort efter sin tilbagevenden fra Grønland meddelte han sine intentioner.
I februar 1890 talte Nansen på et møde i det norske geografiske samfund i Christiania (nu Oslo). Efter at have gjort opmærksom på fiaskoerne i mange polarekspeditioner, der nærmede sig polen fra vest, fokuserer han på opdagelsen af resterne af Jeannette såvel som andet affald fra Alaska eller Sibirien. Ved Grønlands kyst. Nansen argumenterer for, at "når vi tager alt dette i betragtning, føres vi til den konklusion, at en havstrøm strømmer fra den sibiriske arktiske retning til Grønlands østkyst" sandsynligvis passerer nær polen. Det ser ud til ham, at den mest oplagte ting at gøre er "at spore [deres] vej i strømmen på den side af polen, hvor den strømmer nordpå og med sin hjælp til at trænge ind i de regioner, som alle tidligere ekspeditioner forgæves har forsøgt at rækkevidde, fordi de kæmpede mod strømmen ” .
Fridtjof Nansens plan opfordrer til et lille, manøvredygtigt og modstandsdygtigt fartøj, der drives af sejl og motor, der er i stand til at bære forsyninger og brændstof i fem år til et besætning på tolv mand. Skibet fulgte ruten de la Jeannette til de nye sibiriske øer og omkring den position, hvor Jeannette sank, er isforholdene tillader: "vi vil komme os gennem isen så langt som muligt" for at lade skibet derefter drive med isen mod stangen og til sidst for at nå det åbne hav mellem Grønland og Spitsbergen . I tilfælde af tab af skibet, en meget usandsynlig mulighed ifølge Nansen, kunne besætningen campere på isflak og transporteres til sikkerhed. Nansen bemærker, at "hvis Jeannette- ekspeditionen havde haft forsyninger nok, og besætningen havde været på isflokken, hvor affaldet blev fundet, ville slutresultatet bestemt have været meget forskelligt fra hvad det var" .
Da Nansens planer blev offentliggjort, vækkede de New York Times begejstring , der betragtedes som "højst sandsynlig eksistensen af en forholdsvis kort og direkte rute over det arktiske hav til Nordpolen, og som naturen selv gav et middel til bevægelse ” . Imidlertid viser de fleste polspecialister en vis skepsis med hans projekt. Den amerikanske opdagelsesrejsende Adolphus Greely kalder det "et urimeligt projekt med selvdestruktion" , hans assistent, løjtnant David Brainerd, mener, at det er "det mest vildledte projekt, som nogen nogensinde har påbegyndt", og han forudsiger en katastrofal afslutning. Sir Allen Young, en forskningsveteran fra Lost Franklin Expedition , mener ikke, at et skib kan bygges for at modstå styrt under istrykket. Sir Joseph Hooker , der sejlede sydhavet med James Clark Ross i 1839–43, er enig og mener, at risikoen ikke er værd at tage. Imidlertid kalder den lige så erfarne Sir Leopold McClintock Nansens projekt for "det dristigste projekt, der nogensinde er præsenteret for Royal Geographical Society " . Ligeledes var den svenske filantrop Oscar Dickson , som finansierede Nordenskiölds udforskning i sin erobring af Nordøstpassagen i 1878–79, tilstrækkelig imponeret over at kunne tilbyde Nansen et bidrag til finansieringen af sit projekt. Med stigningen i norsk nationalisme fremkalder denne gest fra den svenske del af Unionen imidlertid fjendtligheden i den norske presse; Nansen beslutter kun at stole på norske fonde og afviser Dicksons forslag.
Nansens oprindelige skøn satte budgettet til ekspeditionen til 300.000 norske kroner eller £ 16.875 på det tidspunkt, hvilket omtrent svarer til € 1.000.000 i 2011. Efter en heftig tale til parlamentet Norwegian opnåede Nansen et tilskud på 200.000 kroner, idet saldoen blev givet af private bidragsydere, herunder 20.000 fra kongen af Sverige og Norge, Oscar II , eller £ 300 fra Royal Geographical Society . Nansen undervurderede de nødvendige midler, idet udgifterne til skibet alene allerede var større end summen i hans besiddelse. En ny national indkaldelse af bidrag hæver 80.000 ekstra kroner fra parlamentet og når det samlede beløb på 445.000 norske kroner. Ifølge Nansen imødekommer han resten af behovene ud af sin egen lomme. Imidlertid bemærker dens biograf, Roland Huntford , at det endelige underskud på 12.000 kroner betales af to velhavende lånere: Axel Heiberg og en engelsk udlænding, Charles Dick.
For at designe og bygge sit skib valgte Nansen Colin Archer , en af de mest berømte norske arkitekter og skibsbyggere af tiden. Archer er især kendt for sit særlige skrogdesign, der kombinerer god håndtering og lavt træk . Det er en pioner inden for design af "dobbeltendede" skibe, hvor den traditionelle agterstavn erstattes af en enkelt linje, hvilket øger manøvredygtigheden. Nansen rapporterer, at Archer fremstiller mange successive tegninger af skibet, idet alle modeller forberedes og derefter opgives efter hinanden. De to mænd fandt til sidst fælles grund på skibets design og underskrev ordren den 9. juni 1891.
Fridtjof Nansen vil have sit skib inden for året; han kan ikke vente med at komme til søs, før en anden tager fat på hans idé og går foran ham. Det mest synlige træk ved skibet er skrogets rundhed, designet til at forhindre isen i at fange det. Sløjfe , agterstavn og køl er afrundede, og siderne glattes således ud, med Nansens ord, at skibet "glider som en ål ud af isens omfavnelse" . For ekstra styrke er skroget foret med chlorocardium rodiei , et træ fra Sydamerika, det hårdeste træ, der findes. De tre trælag, der danner skroget, har en samlet tykkelse på 60 til 70 cm , op til 1,25 m ved stævnen, hvilket også er forstærket af en fremspringende jernspids . Yderligere styrke tilvejebringes endelig af tværelementer og tværelementer langs hele skroget.
Båden er rigget som en tremastet skonnert med et sejlareal med et samlet overfladeareal på 560 m 2 . Dens hjælpemotor med en effekt på 220 hestekræfter opnår en hastighed på 7 knob . Imidlertid forbliver hastigheds- og sejlkvaliteter sekundære for at give en sikker og modstandsdygtig struktur til Nansen og hendes besætning under en drift, der kan vare i flere år. Der lægges særlig vægt på termisk isolering af stuerne. Med en bruttotonnage på omkring 400 tons er skibet betydeligt større end Nansens forventning. Hun er 39 m lang og 11 m bred, et forhold på lidt over tre til en, der giver hende et usædvanligt tæt udseende for denne type skibe. Denne mærkelige form forklares af Archer: "Et skib, der er bygget til udelukkende at opfylde Nansens mål, vil sandsynligvis adskille sig væsentligt fra alle andre kendte skibe . " Det6. oktober 1892på Archer's skibsværft i Larvik bliver båden lanceret af Nansens kone, Eva , efter en kort ceremoni. Skibet hedder Fram , som kan oversættes som "fremad".
Til sin Grønlandsekspedition i 1888-1889 distancerede Nansen sig fra det traditionelle mønster af store ekspeditioner ledet af et stort team med store skibe og stærk logistisk støtte og i stedet stole på en lille gruppe højtuddannede mænd. Ved hjælp af det samme princip til Fram- ekspeditionen vælger Nansen en gruppe, der er begrænset til tolv mand, blandt de tusinder af kandidater, der strømmer fra hele verden. En af kandidaterne er den unge Roald Amundsen , 20 på det tidspunkt, fremtidig erobrer af Sydpolen, hvis mor forhindrer afgangen. Den engelske opdagelsesrejsende Frederick Jackson ansøgte også, men Nansen ville kun have nordmænd blandt hans besætning, og Jackson organiserede derfor sin egen ekspedition til François-Josephs land .
Som kaptajn på skibet og andenplads i ekspeditionen valgte Nansen Otto Sverdrup , en erfaren sømand, der også deltog i krydset af Grønland. Theodore Jacobsen, der sejlede Arktis i lang tid i en sloop , tiltræder stillingen som Frams Mate, og den unge flådeløjtnant Sigurd Scott Hansen har ansvaret for ekspeditionens meteorologiske og magnetiske observationer. Lægen om bord, også en botaniker på ekspeditionen, var Henrik Blessing, der opnåede sin medicinske grad kort før Frams afgang . Hærreservatløjtnant og hundelagsleder Hjalmar Johansen er så fast besluttet på at deltage i ekspeditionen, at han accepterer at tilslutte sig besætningen som motorchauffør , den sidste ledige stilling. Det samme gjorde Adolf Juell, som med 20 års erfaring i Arktis havene som kaptajn og løjtnant, overtog posten som kok for ekspeditionen. Ivar Mogstad er administrator ved Gaustad Hospital , men hans evner som handyman og mekaniker imponerer Nansen. Den ældste mand på holdet, 40 år gammel, er seniormekaniker Anton Amundsen. Den anden mekaniker, Lars Pettersen, skjuler sin svenske nationalitet for Nansen, og selvom det hurtigt bliver opdaget af hans holdkammerater, har han lov til at deltage i ekspeditionen, den eneste ikke-norske af besætningen. De øvrige medlemmer af ekspeditionen er Peter Henriksen, harpuner, Bernhard Nordahl, elektriker og Bernt Bentzen, sidstnævnte tilslutter sig projektet med kort varsel i Tromsø, det trettende og sidste medlem, der deltager i turen.
Inden turen starter, beslutter Nansen at ændre sine planer: i stedet for at følge ruten de la Jeannette til de nye sibiriske øer via Beringstrædet foretrækker han en kortere rejse efter Nordenskiölds rute gennem Nordøstpassagen langs kysterne i det nordlige Sibirien . Den Fram er forlader Christiania på24. juni 1893, mødt af kanonskud og opmuntring af tusinder af sympatisører. Disse afsked er den første i en serie, der fortsætter gennem hele opstigningen af den norske kyst ved Fram , herunder Bergen den 1. st juli, som gav en stor banket til ære for Nansen, Trondheim 5. juli og Tromsø , nord for polarcirklen , en uge senere. Vardø er den sidste norske mellemlanding, hvor Fram ankommer den 18. juli. Med de sidste bestemmelser om bord tilbringer Nansen, Sverdrup, Hansen og Blessing deres sidste timer på land i en sauna . Den Fram forlod Vardø den 21. juli, efter Passage nordøstlige rute initieret af Nordenskiöld i 1878-1879, langs den nordlige kyst af Sibirien .
Den første del af rejsen tager Fram over Barentshavet , til Novaya Zemlya og derefter til den russiske bosættelse Khabarova, hvor den første gruppe hunde venter på dem. Den 3. august vejede Fram anker og gik forsigtigt mod øst over Karahavet . Få skibe har allerede sejlet over Karahavet, hvis kort stort set er ufuldstændige. Den 18. august blev der i området Yenisei- deltaet opdaget en unoteret ø. Det hedder Sverdrup Island efter navnet på Fram- kaptajnen . Den Fram sejlede derefter mod Tajmyrhalvøen og Kap Chelyuskin , det nordligste punkt på det eurasiske kontinent . Tunge ismasser bremsede ekspeditionens fremskridt, og i slutningen af august tog besætningen fire dage på at reparere og rengøre kedlen . Besætningen oplevede også det såkaldte fænomen med dødt vand , hvor skibets fremskridt i høj grad blev bremset af friktionen af et lag ferskvand, der ligger over det tættere saltvand. Den 9. september åbnede en bred isfri passage foran Fram, som derefter kunne passere Kap Chelyuskin - hun var kun det andet skib, der gjorde det efter Nordenskiölds Vega i 1878 - og gå ind i Laptevhavet .
Mens isen forhindrer det i at nå udmundingen af Oleniok- floden , hvor en anden gruppe hunde venter på dem, leder Fram nord og øst mod øerne New Siberia. Nansen håber at finde havet isfrit op til 80 ° nord og derefter komme ind i pakkeisen. Den 20. september blev isen imidlertid rapporteret som 78 ° nord. Den Fram følger derefter grænsen for pakisen før standsning i en lille bugt, lidt under 78 °. Den 28. september blev det tydeligt, at isen ikke længere ville gå i stykker, og hundene blev flyttet til en kennel på isen. Den 5. oktober blev roret hævet til en sikker position, og med Scott Hansens ord var båden "godt fortøjet til vinteren" . Dens position er derefter 78 ° 49 '00 "N, 132 ° 53 '00" Ø .
Den 9. oktober oplevede Fram sin første oplevelse af istryk. Skibets design blev hurtigt sat på prøve og beviste, at Archer havde ret, skibet rejste sig og faldt under pres; isen har intet greb om skroget. De første uger er også skuffende, den tilfældige drift af isen fører Fram skiftevis nordpå og sydpå. Den 19. november, efter seks ugers drift, var Fram i en lavere bredde end den, hvor den blev fanget af isen.
Efter at solen forsvandt den 25. oktober, blev skibet tændt elektrisk ved hjælp af en generator, der kørte på vindkraft . Besætningen sætter sig ind i en behagelig rutine, hvor kedsomhed og inaktivitet er de største fjender. Mændene begynder at irritere hinanden, og nogle få slagsmål bryder endda nogle gange ud. Nansen forsøger at starte en avis, men projektet opgives hurtigt på grund af manglende interesse. Små opgaver gennemføres og videnskabelige observationer opretholdes, men ingen haster. Nansen udtrykker sin frustration i sin dagbog: ”Denne inaktivitet er absolut irriterende; Jeg føler et presserende behov for voldelig træning. Må ikke en orkan komme og ryste denne isflak i høje bølger! At vi i det mindste kan kæmpe og gøre noget! " . Efter årsskiftet, i januar 1894, førte driften endelig skibet i en generel nordlig retning. Breddegraden på 80 ° blev overskredet den 22. februar.
Baseret på den tilfældige retning og den langsomme hastighed ved drift, beregner Nansen derefter, at det vil tage cirka fem år at nå polen. Han diskuterer med Henriksen og Johansen muligheden for at udføre et raid med hunde og slæder fra Fram til pol, men de træffer ingen beslutning. Nansens første forsøg på et hundehold mislykkedes, men han holdt ud og fik gradvist bedre resultater. Han opdager også, at en mands langrendshastighed er den samme som en lastet slæde trukket af hunde. Mænd kan således rejse alene, drevet af deres egne midler, og slæbelastningen steg tilsvarende. Denne opdagelse, ifølge biografen og historikeren Roland Huntford , førte til en revolution i de former for bevægelse af polære ekspeditioner.
Den 19. maj, to dage efter fejringen af den norske nationaldag , oversteg Fram 81 ° nordlig bredde, hvilket indikerer en mærkbar stigning i hastigheden af den nordlige afdrift, selvom den næppe nåede 1, 6 km om dagen. Med den voksende overbevisning om, at det er nødvendigt med en slædejagt for at nå polen, beslutter Nansen, at hver mand fra september skal øve skiløb i to timer om dagen. Den 16. november informerede han besætningen om sine intentioner: han ville opgive skibet og satte sig mod stangen sammen med en ledsager, når 83 ° var overskredet. Når stangen er nået, vender de tilbage i retning af landet François-Joseph og derefter krydser til Spitsbergen, hvor de håber at finde et skib til at bringe dem tilbage til Norge. Tre dage senere beder han Hjalmar Johansen , den mest erfarne hundefører blandt besætningen, om at være med på denne rejse.
Besætningen tilbragte de følgende måneder på at forberede sig på den fremtidige razzia på stangen. De bygger slæder for at lette krydsning af ujævnt terræn og forberede kajakker, der er modelleret efter inuiternes , i forventning om at krydse vandområder. Uendelige forsøg udføres på tøjet og andet udstyr, der skal tages med. Voldelige og langvarige chok ramte skibet den 3. januar 1895. Besætningen opgav Fram to dage senere og forventede, at det skulle knuses af is. Trykket letter dog, og mændene kan tage skibet i besiddelse igen sammen med Nansen og Johansens rejsearrangementer. Efter spændingen ved denne episode bemærkede besætningen, at Fram havde passeret det nordligste punkt, der nogensinde er nået, " Farthest North ", som var værket i Greelys ekspedition med 83 ° 24 '. Den 8. januar var Fram på en breddegrad på 83 ° 34 '.
Den 17. februar begynder Fridtjof Nansen at skrive et afskedsbrev til sin kone Eva og skrive, at hvis der sker en ulykke med hende "vil du vide, at dit image vil besætte mine sidste tanker" . Han læser også alt, hvad han har til rådighed på Franz Joseph Land, hans destination efter at have nået polen. Øhavet blev opdaget i 1873 af Julius von Payer og kortlagt kun delvist. Det er dog berømt for at være hjemsted for utallige bjørne og sæler, og Nansen ser det som en fremragende madkilde på vej tilbage til civilisationen.
Den 14. marts, ved 84 ° 4 'N, begyndte duoen deres polarmarsch. Dette er deres tredje forsøg på at forlade skibet. Den 26. februar og derefter igen den 28. tvang skader på slæderne dem til hurtigt at vende tilbage. Efter disse hændelser gennemgik Nansen omhyggeligt sit udstyr, minimerede rejsebestemmelser, genberegnede vægten og reducerede konvojen til tre slæder, inden han gav ordren til afgang. En støttegruppe ledsager de to mænd og deler deres første lejr. Den næste dag går Nansen og Johansen på deres ski alene.
Nansen og Johansen rejser oprindeligt over flade snemarker. Nansen giver sig selv 50 dage til at tilbagelægge de 660 km, der adskiller dem fra stangen, eller et dagligt gennemsnit på 13 km . Den 22. marts viser en sekstant observation , at de to mænd tilbagelagte 120 km mod stangen, et gennemsnit på 17 km om dagen på trods af meget lave temperaturer, generelt omkring -40 ° C , og et par uvigtige hændelser såsom tab af den enhed, der er ansvarlig for måling af slæden. Efterhånden som de rykker frem, bliver overfladen af pakkeisen imidlertid mere og mere uregelmæssig, hvilket gør skiløb vanskeligere og bremser deres fremskridt. En sekstant observation foretaget den 29. marts indikerer en position på 85 ° 56 'N. De nærmede sig derfor stangen med 87 km, men deres daglige gennemsnit er faldet markant. Mere bekymrende viser en teodolitaflæsning, at de kun befinder sig i en breddegrad på 85 ° 15 'N, og de har ingen måde at vide, hvilket instrument der giver deres aktuelle position. De indser også, at de står over for en drift i sydlig retning, og at de tilbagelagte afstande ikke nødvendigvis svarer til en tilsvarende fremgang mod nord. Johansens dagbog angiver hans tvivl: ”Mine fingre er ødelagt. Mine vanter er frosne ... Det bliver sværere og sværere ... Gud ved kun, hvad der vil ske med os ” .
Den 3. april, efter flere dage med vanskelige fremskridt, begynder Nansen at spekulere på, om stangen ikke endelig er uden for rækkevidde. Selvom havisens overflade forbedres, er deres forsyninger ikke længere tilstrækkelige til at nå polen og vende tilbage til landet François-Joseph. Den følgende dag giver beregningen af deres position en skuffende 86 ° 3 '. Nansen fortæller sin avis, at han "begynder at tro, at det vil være klogt at suspendere vores march mod nord snart" . Efter oprettelsen af en lejr den 7. april spejder Nansen omgivelserne for en vej nordpå, men ser kun "kaos af plaget is . " Han beslutter at give op med at fortsætte mod nord og på vej mod Cape Fligely , på François-Joseph land. Nansen registrerer breddegraden for deres sidste lejr ved 86 ° 13 '6 "N, næsten tre grader længere nord end det punkt, Greely nåede, før det længste nord .
Retningsændringen mod sydvest giver meget bedre rejseforhold, muligvis fordi stien til Franz Josef Land er nogenlunde parallel med isspændingslinjerne og ikke længere vinkelret som før. Fremgangen er hurtig, Nansen bemærker endda, at "hvis dette fortsætter, vil tilbagevenden være meget hurtigere end forventet" . Avisen rapporterer imidlertid også om en hændelse samme dag: de to mænd glemmer begge at vinde deres ure. Selvom Nansens dagbog minimerer hændelsen, kan det vise sig at være alvorligt. Uden den nøjagtige tid kan de faktisk ikke beregne deres længdegrad med sikkerhed og derfor opretholde en præcis retning mod landet François-Joseph. De justerer deres ure igen i henhold til Nansens estimat af deres længdegrad, 86 ° E. Hvis de er længere mod vest end Nansens beregninger, kan de gå glip af Franz Joseph Land helt og gå mod højre i Atlanterhavet.
Driftens retning skifter mod nord og bremser Nansen og Johansens fremskridt. Den 18. april, efter elleve dages rejse siden tilbagetogets start, rejste de kun 74 km syd. De krydser derefter mere robust terræn med store åbne vandområder. Omkring den 20. april opmuntres de af mødet med en lerkestamme , der står på isen, det første objekt, der kommer fra jorden, som de har set, siden Fram lod sig fange i isen. Johansen graverer deres initialer der, med den aktuelle dato og deres breddegrad, 85 ° 30 'N. Et par dage senere bemærker de sporene fra en polarrev , det første spor af et levende væsen siden deres afgang fra Fram . Andre spor vises snart, og Nansen begynder at tænke, at jorden ikke er langt væk.
Breddegraden på 84 ° 3 'N beregnet den 9. maj er skuffende, og Nansen håber at være længere sydpå. Imidlertid begynder de i løbet af maj måned at støde på bjørnespor, og i slutningen af måneden ser de endda mange sæler , måger og hvaler . Efter Nansens beregninger nåede de 82 ° 21 'N den 31. maj, hvilket placerer dem 93 km fra Cape Fligely , hvis længdegraden er korrekt. Når varmen begynder, begynder isen at bryde, hvilket gør rejsen vanskeligere. Siden 24. april er hunde blevet dræbt med jævne mellemrum for at fodre de overlevende. I begyndelsen af juni var der kun syv tilbage af de otteogtyve i starten. Den 21. juni slap duoen af med alt deres overflødige udstyr og forsyninger for at rejse let, mens de fodrede produkterne fra jagten, især de mange sæler og fugle, der nu er synlige. Efter en dag med denne tur blev de stoppet af isens tilstand for ustabil til at rejse til fods, men for tæt til at sætte kajakkerne i vandet. De beslutter at hvile på en drivende isblok, mens de venter på bruddet , forsegler deres kajakker og genvinder styrke til næste etape af deres rejse. De lejrer på isblokken i en hel måned.
Den 23. juli, en dag efter at have forladt deres lejr, ser Nansen et første stykke jord. Han skriver ”Land i syne! For første gang i to år ser vi noget stige over den hvide horisont af pakkeisen. Et nyt liv begynder for os ” . I de efterfølgende dage kæmper de to mænd for at nå dette land, som dog ikke synes at komme tæt på, selvom de i slutningen af juli kan høre lyden af bølgerne, der styrter ned på kysten. Den 4. august overlever de et angreb fra en isbjørn, og to dage senere når de slutningen af isen. Kun en vandmasse adskiller dem fra landet. Den 6. august dræber de de sidste to Samoyed-hunde , en mand ved navn Kaifa og en kvinde ved navn Suggen, forvandler kajakkerne til katamaraner , der forbinder dem ved hjælp af slæder og ski og sætter et sejl.
Dette første land, der blev nået den 14. august, kalder Nansen det Hvidtenland ("hvid ø"). Efter at have slået lejr på isfoden klatrer de op på et forbjerg for at finde omgivelserne. De er placeret i en øhav, men hvad de har foran sig ligner ikke det ufuldstændige kort over François-Joseph-landet i deres besiddelse. De kan kun fortsætte sydpå i håb om at genkende et sted, der giver dem mulighed for nøjagtigt at bestemme deres position. Den 16. august identificerer Nansen frygtsomt en lettelse som Cape Felder, der er set på Payer-kortet på Franz Joseph Lands vestkyst. Nansens mål er derefter at nå en hytte og proviant efterladt af en tidligere ekspedition et sted kaldet "Port Eira" i den sydlige ende af øen. Imidlertid gjorde modvind og ustabil is det umuligt for de to mænd at komme videre. Den 28. august beslutter Nansen, at når en ny polar vinter nærmer sig, skal de forblive, hvor de er, og vente til det følgende forår.
Som base for deres vinterkvarter bosætter Nansen og Johansen sig på en strand i slutningen af en beskyttet bugt med masser af sten og mos som byggemateriale. De graver et hul omkring en meter dybt, de lægger vægge op ved hjælp af sten, og de spreder hvalrosskind øverst for at danne et tag. En pejs improviseres ved hjælp af sne og hvalrossben. Dette husly, som de kaldte "hullet", blev afsluttet den 28. september. Deres situation er ikke den største trøst, men deres liv er ikke truet. De har et stort udbud af bjørne, hvalrosser og sæler, der kan opbevares i deres spisekammer. Deres største fjende er kedsomhed. For at tilbringe tiden reduceres de til at læse og genlæse en almanak og Nansens navigationsborde i lyset af deres hvalfedtlampe.
De to mænd fejrer jul ved at tillade sig forbrug af brød og chokolade fra de rationer, der bæres på deres slæder. På nytårsaften bemærker Johansen, at Nansen ender med at tale til ham på en mindre formel måde og opgive de formler, der var brugt indtil da - " Mr. Johansen" eller "Professor Nansen". Til nytår laver de overtøj, jakker og bukser af en slidt sovepose for at forberede sig på genoptagelsen af deres rejse, når det varme vejr ankommer. Den 19. maj 1896, efter uges forberedelse, var de klar til at rejse. Nansen efterlader et dokument i kabinen for at informere enhver opdagelsesrejsende om deres situation. Han skriver: "Vi er på vej mod sydvest, langs kysten, inden vi krydser mod Spitsbergen . "
I mere end to uger følger de kysterne mod syd. Intet, som de ser, ser ud til at svare til resuméskortet over Franz Josef-øhavet i deres besiddelse. Nansen forestiller sig at være midt på unoterede øer mellem Spitsbergen og François-Joseph land. Den 4. juni tillod varmere vejrforhold dem at bruge kajakkerne for første gang siden de forlod deres vinterkvarter. En uge senere er Nansen tvunget til at dykke ned i det iskolde vand for at indhente kajakkerne, der løst er fastgjort, og som er drevet væk. Han formåede at nå bådene og klatre ombord i en sidste indsats. På trods af sin næsten hypotermiske tilstand bragte han kajakkerne tilbage til kysten og dræbte to fugle, der blev set nær båden.
Den 13. juni angreb og beskadigede hvalross kajakkerne og tvang de to mænd til at stoppe for at reparere bådene. Den 17. juni, da de forbereder sig på at gå tilbage til havet, tror Nansen, at han hører en bark og begiver sig ud for at udforske omgivelserne for at finde ud af det. Han hører senere stemmer, og inden for få minutter møder Nansen et menneske. Dette er Frederick Jackson , der startede på sin egen ekspedition til Franz Joseph Land efter at have fået afslag på Nansen-ekspeditionen. Han baserede sit hovedkvarter ved Cape Flora på Northbrook Island , den sydligste ø i øhavet. Jacksons første reaktion efter deres møde er at tro, at han havde at gøre med skibbrudne søfolk, muligvis fra forsyningsskibet Windward , der skulle komme om sommeren. Da han nærmede sig, så Jackson en "høj mand i en overdimensioneret filthat og tyk tøj med busket hår og skæg, fedt . " Efter et øjebliks tøven genkender Jackson sin besøgende: ”Du er Nansen, er du ikke? ” Sagde han. ”Ja, jeg er Nansen,” svarede opdagelsesrejsende.
Johansen er inddrevet, og de to mænd føres til basen ved Cape Flora, hvor de stiller op til billedet, herunder en genoptagelse af scenen fra Nansen-Jackson-mødet, inden de bader og barberer sig. De to mænd er ved godt helbred på trods af de vanskeligheder, de har gennemgået, Nansen steg endda næsten 10 kg siden starten af ekspeditionen og Johansen 6 kg . Til ære for deres redder navngiver Nansen " Jackson Island " til øen, hvor de tilbragte vinteren. I de næste seks uger havde Nansen kun lidt andet at gøre end at vente på, at Windward skulle ankomme , bekymre sig om at skulle tilbringe vinteren ved Cape Flora og undertiden fortryde, at han ikke havde skubbet til i Spitsbergen med Johansen. Johansen bemærker i sin dagbog, at den autoritære og dominerende Nansen fra Fram- æraen har viket for en stille og høflig person, fast besluttet på aldrig at foretage en sådan ekspedition igen. Den Windward ankom den 26. juli, og den 7. august, med Nansen og Johansen ombord, ledes syd. Han landede i Vardø den 13. august, hvor et antal telegrammer annoncerede Nansens tilbagevenden.
Før sin afgang fra Fram udnævnte Nansen Sverdrup som leder af resten af ekspeditionen med ordrer om at fortsætte med at drive mod Atlanterhavet, medmindre omstændighederne krævede for at opgive skibet og fortsætte til Jorden. Nansen efterlader detaljerede instruktioner om det videnskabelige arbejde, der skal udføres, især om anerkendelse af havets dybde og om bestemmelsen af havisens tykkelse. Han slutter ”Må vi befinde os i Norge, hvad enten det er om bord på dette skib eller uden det” .
Sverdrups hovedopgave er derefter at holde besætningen travlt. Han beordrer derefter en større foråret rengøring og instruerer et hold om at bryde den omgivende is, der risikerer at destabilisere skibet. Mens ingen umiddelbar fare truer Fram , fører Sverdrup tilsyn med eftersynet af slæderne og tilrettelæggelsen af bestemmelserne, hvis det i sidste ende er nødvendigt at opgive skib og køre mod land. Med ankomsten af sommeren 1895 og dens varmere temperaturer genoptog Sverdrup skiløb. Midt i disse aktiviteter gennemføres et stort program af meteorologiske, magnetiske og oceanografiske observationer under ledelse af Scott Hansen; den Fram bliver et mobilt laboratorium.
Efterhånden som afdriften fortsætter, bliver havet dybere og dybere; sonderinger giver dybder på op til 2.700 m , hvilket vidner om fraværet af land omkring. Den 15. november 1895 nåede Fram 85 ° 55 'N, kun 19 km fra rekorden for Nansens fremrykning mod polen. Fra dette punkt tager afdriften hovedsageligt sydlig og vestlig retning, selvom der i lang tid ikke er nogen fremskridt. Inaktivitet og kedsomhed får mænd til at drikke. Scott Hansen bemærker, at jul og nytår fejres "med den traditionelle hot punch og tilhørende ' tømmermænd ' . " Han skriver også om voksende afsky for beruselse . I midten af marts 1896 var Fram- positionen 84 ° 25 'N, 12 ° 50' Ø eller lige nord for Spitsbergen . Den 13. juni åbner en sti i isen, og Fram bliver igen et fuldgyldigt skib for første gang i tre år. Det tog ham yderligere to måneder, før han ved hjælp af sin kanon fandt det åbne hav og efterlod isen bag sig. Det kommer ud af pakkeisen nordvest for Spitsbergen i overensstemmelse med Nansens prognoser, hvilket beviser rigtigheden af hans teori over for hans mange modstandere. Samme dag krydser Fram ruten til et skib, Søstrone , der kommer fra Tromsø, der er afsat til sæljagt . Sverdrup beslutter at nærme sig ham og lærer, at ingen har hørt fra Nansen. Den Fram kortvarigt lander i Spitsbergen, hvor den svenske opdagelsesrejsende ingeniør Salomon Andrée forbereder ballonen, som han håber at nå stangen. Efter en kort periode i land satte Sverdrup og besætningen sydpå mod Norge. De er fast besluttede på straks at vende tilbage til François-Josephs land for at søge efter deres kammerater, hvis Nansen og Johansen endnu ikke har nået kontinentet.
I løbet af ekspeditionen cirkulerede mange rygter om, at Nansen nåede polen. Den første dukkede op i april 1894 i den franske avis Le Figaro . I september 1895 blev Eva Nansen informeret om, at meddelelser underskrevet af Nansen var blevet opdaget, "sendt fra Nordpolen" . I februar 1896 offentliggjorde New York Times en forsendelse fra Irkutsk , Sibirien, af en formodet agent for Nansen og hævdede, at Nansen var nået til polen og fundet jord der. Charles P. Daly fra American Geographical Society betragter nyheden som "overraskende", men "hvis den er sand, er den den vigtigste opdagelse i lang tid" .
Eksperter er skeptiske over for sådanne konti, som Nansens ankomst til Vardø absolut tager al ære for. I Vardø bliver Nansen og Johansen mødt af professor Mohn, skaberen af isdriftsteorien, som tilfældigvis er i byen. De to mænd venter en uge, mens de venter på ankomsten af postdamperen, der fører dem sydpå. Den 18. august ankommer de til Hammerfest, hvor de behandles med en entusiastisk modtagelse. Manglen på nyheder fra Fram bekymrer Nansen. Den 20. august fik han at vide, at Sverdrup var landet i den lille havn i Skjervøy syd for Hammerfest og fortsatte sin vej til Tromsø. Den næste dag kommer Nansen og Johansen ind i havnen i Tromsø, hvor de slutter sig til deres tidligere kammerater for en bevægende genforening.
Efter et par dage med fest og hvile forlader skibet Tromsø den 26. august. Under sin rejse mod syd hilses Fram triumferende i hver havn. Fram eskorteret, når den kommer ind i havnen af en skvadron med krigsskibe, anløber Fram endelig i Christiania den 9. september, hvor den bliver mødt af tusinder - den største samling, byen har set, ifølge Huntford. Nansen og hans besætning modtages af kong Oscar . På vej til receptionen passerer de under en triumfbue dannet af 200 gymnaster. Nansen og hans familie er indkvarteret på det kongelige palads som fornemme gæster; tværtimod overses Johansen stort set og skriver om det i sin dagbog, at "når alt kommer til alt er det virkelige liv ikke så stort, som jeg forestillede mig, at det var på vores rejse" .
Den traditionelle tilgang til arktiske udforskninger har hidtil været afhængig af store ekspeditioner med tanken om, at europæiske teknikker med succes kunne genbruges på polære breddegrader. Brugt i årevis havde denne strategi bragt en vis succes, men førte også til store katastrofer med store tab hos mænd og skibe. Tværtimod tillader Nansen-metoden, der er baseret på et lille hold, der er trænet og udnytter inuiternes og samernes teknikker , tilpasset det polære miljø - især med hensyn til forskydninger - at ekspeditionen vender tilbage uden at have gennemgået det mindste tab eller står over for en større hændelse.
Selvom det oprindelige mål om at nå polen ikke blev nået, tillod ekspeditionen store geografiske og videnskabelige opdagelser. Sir Clements Markham , præsident for Royal Geographical Society , siger, at ekspeditionen har løst "spørgsmålet om Arktis geografi" . Det er derefter klart fastslået, at Nordpolen ikke er placeret på et kontinent eller på en stationær isblok, men på en is, der er i bevægelse. Ishavet er et dybt havbassin uden bemærkelsesværdig landmasse nord for det eurasiske kontinent, fordi ethvert land på disse breddegrader ville have blokeret isens bevægelse. Ud over beviset for eksistensen af en polardrift bemærkede Nansen også indflydelsen fra Coriolis-kraften, der driver isen nordpå under virkningen af jordens rotation. Denne opdagelse vil blive udviklet af Nansen-eleven, Vagn Walfrid Ekman , som bliver en anerkendt oceanograf. Det videnskabelige observationsprogram udført af FRAM giver de første detaljerede oceanografiske observationer af den arktiske zone; offentliggjort rettidigt under ledelse af Nansen efter 1897 førte alle data, der blev indsamlet under rejsen, til offentliggørelse af seks bind videnskabelige observationer.
Gennem hele ekspeditionen fortsatte Nansen med at teste forskellige teknikker og udstyr, finjustere designet af ski og slæder og eksperimentere med nye typer tøj, telte og madlavningsudstyr. Han revolutionerede således metoderne til polar udforskning. I den nye udforskningstid, der følger efter hans tilbagevenden, følger rejsende systematisk hans råd om metoder og udstyr, skønt nogle sommetider vælger at give afkald på det, normalt af hensyn til omkostningerne. Ifølge Huntford er heltene fra Sydpolens erobring af Amundsen, Scott og Shackleton alle tilhængere af Nansen.
Nansens status sættes aldrig alvorligt spørgsmålstegn ved, selvom han ikke undgår kritik. Den amerikanske opdagelsesrejsende Robert Peary undrer sig over, hvorfor Nansen ikke vendte tilbage til skibet efter hans mislykkede angreb på polen efter cirka tre uger. "Skamte han sig over at komme tilbage efter et så kort fravær, eller var der en skænderi ... eller kom han til Franz Joseph Land på jagt efter sensationelisme eller af kommercielle grunde?" " . Adolphus Greely, der oprindeligt udelukkede enhver mulighed for ekspeditionens succes, indrømmer sin fejltagelse, men henleder opmærksomheden på den "eneste klage", der kan fremsættes mod Nansen: hans beslutning om at opgive sine kammerater til hundreder af mennesker. Kilometer fra hele landet. Greely skriver om dette emne, at ”det går ud over forståelse. Hvordan kunne Nansen have afvist så langt fra den mest hellige pligt som en kommandant for en flådexpedition? " Nansens omdømme lider imidlertid ikke; næsten et århundrede efter ekspeditionen beskriver den britiske opdagelsesrejsende Wally Herbert rejsen til Fram for "mest spændende eksempel på mod og intelligens i udforskningshistorien" .
Fram- rejsen sætter en stopper for ekspeditionerne ledet af Nansen. Han blev udnævnt til University of Christiania i 1897 og fik en stol i oceanografi i 1908. Han blev også beriget med offentliggørelsen af hans rejsebeskrivelse. Efterfølgende stillede han sig i tjeneste for det nyligt uafhængige kongerige Norge i forskellige kapaciteter. Han modtog Nobels fredspris i 1922 som anerkendelse af sit arbejde til fordel for flygtninge inden for Folkeforbundet . Hjalmar Johansen formår aldrig at integrere igen i det normale liv. Efter år med drifting ophobes han gæld og falder i alkoholisme. Takket være Nansens indflydelse blev han tilbudt at slutte sig til Roald Amundsens ekspedition til Sydpolen i 1910. Johansen skændte voldsomt med Amundsen ved ekspeditionens basislejr og blev smidt ud af holdet, der sigtede mod at erobre stangen. Han begik selvmord mindre end et år efter hjemkomsten fra Antarktis. Otto Sverdrup forbliver kaptajn for Fram . I 1898 vendte han tilbage til havet med en ny besætning i fire års udforskning i det canadiske arktiske område. I sine senere år hjalp Sverdrup med at organisere fundraising for at give skibet permanent husly på et museum. Han døde i november 1930, syv måneder efter Nansens død. Genbrugt under polarekspeditionerne mellem Otto Sverdrup i det canadiske arktiske område (1898-1902) og Roald Amundsen for at erobre Sydpolen (1910-1912). Fram er derefter blevet udstillet på Fram Museum i Oslo siden 1936.
Nansens rekord for den højeste arktiske breddegrad nogensinde (eller længst nord ) har fem år. Den 24. april 1900, under en ekspedition lanceret af den italienske Louis-Amédée de Savoie , nåede et hold på tre mænd ledet af kaptajn Umberto Cagni 86 ° 34 'N, startende fra François-Joseph land i slæder med hunde. Holdet har svært ved at vende tilbage til base camp; et af supportteamene er forsvundet.
Idéen om at drive på is blev efterfølgende taget op i princippet om sovjetiske, russiske eller canadiske drivstationer .
I 2007 - 2008 blev en sammenlignelig videnskabelig ekspedition, kaldet ”Tara Arctic”, udført på Tara- skibet, som gjorde det muligt at indsamle en hel del data, der gjorde det muligt at berige klimamodellerne .
I 2009 forsøgte en undersøgelse, der blev offentliggjort i tidsskriftet American Scientist, at vurdere den heldige del med hensyn til varigheden og banen for Nansen-driften og at besvare to spørgsmål:
- kunne turen have varet længere med risiko for fare forsendelsen?
- er rekorden for den nordligste breddegrad, som Nansen når, en fluke?
Ved at modellere arktisk isdrift rekonstruerede forskergruppen i forskellige år de teoretiske baner i Fram fra det samme udgangspunkt ved hjælp af computere. Det er således muligt, til rejser, der finder sted mellem 1979 og 2006, der sammenligner den beregnede bane af skibet med sin faktiske sti på rejsen til slutningen af det XIX th århundrede .
For alle de undersøgte baner er det kun dem, der svarer til en afgang i 1987 og 2006, der har kortere rejsetider end den faktiske rejsetid. Omvendt præsenterer fire års afgang teoretiske driftstider, der er større end de maksimale fem år, Nansen forestiller sig. Den observerede gennemsnitlige varighed af sejladsen mellem 1979 og 2006 er 3,7 ± 0,8 år sammenlignet med de 2,9 årige sejlads for skibet fra Nansen.
Med hensyn til den maksimale breddegrad nåede Fram 85 ° 56 'i 1895. Den gennemsnitlige maksimale breddegrad for de simulerede baner er 88 ° 6' ± 1,1 ° nord eller i gennemsnit 240 kilometer længere nord. For hvert af de undersøgte år ville afdriften have drevet Fram mindst lige så tæt på stangen, syv år endda ført den ud over 89 ° Nord. Det bedste år for Nansen med hensyn til at nærme sig stangen ville have været 1989 med en breddegrad på 89 ° 58 '.
Kort sagt havde Nansen korrekt vurderet den forventede varighed af turen, og hans besætning ville have haft ringe chance for at sulte, især da fiskeri og jagt stadig var muligt at supplere bestemmelserne om bord. Derudover ser Fram-rejsen ud til at have været særlig hurtig sammenlignet med gennemsnittet af rejser, der blev observeret mellem 1979 og 2006. Til gengæld kunne Nansen, selvom han nåede den nordligste breddegrad, der nogensinde er nået dengang, have håbet på det bedre, hvis han havde rejste til slutningen af det XX th århundrede .