Den fok betegner en trekantet forsejl af en sejlbåd . Dette sejl bibeholdes af sin luff til den forestay, langs hvilken det glider for at blive hejst. To ark fastgjort i den ene af dens ender gør det muligt at ændre dens orientering og dens form til at tilpasse den til vindretningen og havets tilstand. 'Tilpasse sejlets overflade til vindens kraft, fokken betegner et sejl med en mellemliggende overflade mellem tormentinen (stormsejl) og genuaen (stort sejl). Jib hjælper med at drive sejlbåden, men den spiller også en vigtig rolle i succesen med den modvindende tacklingsmanøvre .
Den terminologi, der bruges til at betegne de forskellige dele af dette sejl, er identisk med den for de andre trekantede sejl.
De tre ender af fokken er:
Hver af sejlets ender modtager en forstærkning (2), (9), der består af flere lag stof syet sammen. Den hovedstøtten (3) er den forstærkede stål, aluminium eller tekstil del af den øvre ende af sejlet. Et øje placeret ved hver af vinklerne gør det muligt at fastgøre sejlet til riggen.
Siderne af fokken er:
Sejlet består af bredder (7), syede tekstilstrimler, skåret for at fordele kraften ved muligvis at variere vægten og placere sejlets hule (et sejl er ikke fladt, medmindre det virker som et stormslør som en tormentin ). De kontrollamper (8) fastgjort på den nedre overflade og den øvre overflade af sejlet give et fingerpeg om luftstrømmen langs sejlet og kan indsnævre indstillingerne.
Moderne sejlbåde bruger generelt en genova, som er en fok, hvis kant er længere end afstanden mellem stødet på fokken og masten, der involverer overlapning af fokken og storsejlet. Jiben betegner derefter et sejl af mindre størrelse. Når vindstyrken øges, bruges sejl med en stadig mere flad snit og tyngre vægt på sejlbåde med en komplet garderobe (generelt racing sejlbåde). De er :
Jibs med et bestemt snit bruges også:
Afhængigt af bådtypen kan jibens hovedpunkt placeres ved masthovedet eller derunder (⅞ e osv.). Den anden kategori tillader for et lige areal at sænke sejlets centrum, men kræver installation af løbere, der kompenserer for det trækkraft, der udøves af forestayen. Moderne både er ofte udstyret med et rullesystem , hvorpå der spores en genova, der er specielt skåret til denne anvendelse, hvilket gør det muligt at udskifte flere jibs i stigende størrelse takket være sejlets mere eller mindre vigtige rulning.
På moderne racer- og lystbåde, sloop eller fræser rigget, frembringer interaktionen mellem jib (eller jibs) og storsejlet (ved gangarter, hvor luftstrømmen er laminær), et ekstra tryk, der føjes til stødet på disse to sejl taget individuelt . Sejlende aerodynamikere som Manfred Curry har tilskrevet dette en Venturi-effekt, der kan sammenlignes med forkantklapperne på flyvingerne (Lachmann-klapper, Handley Page- skærme ). Den franske mestersejlbåd og den olympiske regatta-sejler Bertand Chéret tager en lidt anden opfattelse, nu hvor det snarere er storsejlet, der accelererer ved depression nedstrøms luftstrømmene, der cirkulerer på jiben, hvilket øger det samlede tryk. Som det måtte være, er justeringen af luftstrømmen i jib / storsejlkorridoren objektet på racerbåde under alle trimmerens opmærksomhed, et specialiseret teammedlem, der bruger ud over de ' lytter , sofistikerede sidejusteringer ( barber-haulers).
I traditionel marine, de udliggere er trekantede sejl fastgjort til en stiver, der er etableret mellem bovspryd (eller bovspryd ) og den lodrette mast som følger: forsejl på en tre-mester eller Schooner , mast på en kutter eller en ketch . Sejlet er derfor i en position svarende til den, der findes på en moderne sejlbåd. Disse sejlbåde havde adskillige jibs fra bogen til skibets agterstavn: clinfoc , den store jib, den lille jib, den falske jib og, på nogle skibe, opholdssejl . I nogle rigge kunne en flyvende fok også hejses over. På store sejlskibe med firkantede sejl (eller firkantede "forlygter") var jibene mindre fremdrivende sejl end "luftroder", der især blev brugt til at lykkes i den modvindende tacklingmanøvre , som var vanskelig at opnå med denne type rigning.