G2 AL 1040 til 1100 og 1251 til 1291

030 G2 AL 1040 til 1100

Identifikation

Operatør (er)	Alsace-Lorraine Railways Directorate (EL) Alsace-Lorraine jernbanenet (AL)
Betegnelse	78 til 167 EL 1040 til 1100 EL 1068 til 1100 AL
Type	damplokomotiv
Producent (er)	Strousberg EMBG Schwartzkopff Wohlert Maschinenbau Gesellschaft Vulkan Werke
Nummer	90
Idriftsættelse	fra 1870 til 1872
Salgsafdeling	fra 1870 til 1932

Tekniske egenskaber

Aksel arrangement	OOO + bud
Gitteroverflade	?? m 2
Kedel tryk	0,8 → 1 MPa
Motor	Enkel udvidelse
Cylindre	2
Boring × slagtilfælde	?? × ?? mm
Kontinuerlig kraft	?? kW
Ø drivhjul	?? mm
Masse i tjeneste	?? t
Vedhængende masse	?? t
Længde HT	?? m
Maksimal hastighed	45 km / t

Bud ?? ved ??

Tara af budet	?? t
Vandkapacitet	?? m 3
Kulkapacitet	?? t
Samlet masse	?? t
Total længde	?? m

030 G2 AL 1251 til 1291

Identifikation

Operatør (er)	Alsace-Lorraine Railways Directorate (EL) Alsace-Lorraine jernbanenet (AL)
Betegnelse	168 til 424 EL 1108 til 1211 EL 1257 til 1291 AL
Type	damplokomotiv
Producent (er)	G. Egestorff EMBG Maffei Carels Maschinenbau Gesellschaft Henschel
Nummer	257
Idriftsættelse	fra 1872 til 1874
Salgsafdeling	fra 1872 til 1932

Tekniske egenskaber

Aksel arrangement	OOO + bud
Gitteroverflade	?? m 2
Kedel tryk	0,8 → 1 MPa
Motor	Enkel udvidelse
Cylindre	2
Boring × slagtilfælde	610 × ?? mm
Kontinuerlig kraft	?? kW
Ø drivhjul	1300 mm
Masse i tjeneste	?? t
Vedhængende masse	?? t
Længde HT	?? m
Maksimal hastighed	45 km / t

Bud ?? ved ??

Tara af budet	?? t
Vandkapacitet	?? m 3
Kulkapacitet	?? t
Samlet masse	?? t
Total længde	?? m

Ved inkorporering, i en nødsituation, dens effektive damplokomotiver i 1871 , den nye administration, kaldet Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen i Elsass-Lothringen (Imperial Branch jernbaner af Alsace-Lorraine eller EL) drejes til forskellige tyske jernbanen producenter og virksomheder. Disse 14 små serier af maskiner til trailer godstog (Güterzuglokomotiven) af tilvejebringelse af aksel 030 , uensartede grupperes i 1906 under den generelle overskrift G2 . Dette er sandsynligvis at skelne dem fra G1 , der, selv om de har en identisk aksel arrangement , er alle af østrigsk oprindelse.

Blandt disse vil vi bemærke G2 1108 til 1150 og G2 1158 til 1211 (fremtid: G2 1257 til 1291 ), som danner en homogen serie, det første forsøg på at standardisere en maskine til dette netværk. Når der skiftes til nummereringen fra 1912 , vil visse maskiner blive omklassificeret og vil have numre, der følger de i den nyere G3 AL 1215 til 1248 .

Første Mosebog

I alt leveres mere end to lokomotiver til EL mellem 1871 og 1873 . Den Alsace-Lorraine (AL) jernbanenet , da det blev oprettet, havde næsten tredive G2S blandt sin arbejdsstyrke, hvoraf det sidste, 1289 , blev reformeret næsten 60 år efter dens ibrugtagning.

G2- gruppen blev dannet af følgende serie:

• C4 nr. 78 til 81 derefter G2 1040 til 1042 i 1906 bygget af firmaet Strousberg i Berlin i 1870 . De blev reformeret mellem 1908 og 1909
• C5 nr. 82 til 96 derefter G2 1043 til 1047 i 1906 af typen "Bourbonnaise", bygget til Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée, hvor de skulle føre nr. 1929 til 1938 af EMBG i Graffenstaden i 1870 - 1871 . De blev rekvireret af myndighederne og ændret (form for husly blandt andre) for at cirkulere på EL-netværket. De sidste maskiner blev revideret mellem 1906 og 1909
• C6 nr. 97 til 100 og derefter G2 1048 i 1906 bygget i 1870 af Schwartzkopff i Berlin , købt frajernbanerne Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahn (Berlin-Potsdam-Magdeburg). Preussisk version af "Bourbonnaises". Den G2 1048 , ex 97 , sidste af partiet blev reformeret i 1908
• C7 nr. 105 til 124 derefter G2 1049 til 1068 i 1906 bygget af firmaet Wöhlert i Berlin i 1872 . Fra 1894 til 1900 modtog de nye kedler stemplet til 10 kg / cm 2 med en normal preussisk ildsted. Dette tillod, at disse maskiner kun kunne reformeres mellem 1910 og 1915 med 1062, som forblev i Tyskland efter første verdenskrig, og 1068, som først vil blive reformeret i 1932.
• C8 n ° 125 til 134 derefter G2 1069 til 1077 i 1906 bygget af Maschinenbau Gesellschaft i Karlsruhe i 1871 efter en Baden-model. De blev reformeret mellem 1909 og 1915
• C9 n ° 135 til 144 derefter G2 1078 til 1087 i 1906 bygget af Schwartzkopff i Berlin i 1871 beregnet til Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft , firma af jernbanerne i Magdeburg i Haberstadt (MHE). De blev reformeret fra 1909 til 1911
• C10 n ° 145 til 174 derefter G2 1088 til 1107 i 1906 derefter G2 1088 til 1100 og 1251 til 1256 i 1912 bygget af firmaet Vulkan Werke i Stettin i 1872 . De fleste af demblev gradvist reformeret mellem 1911 og 1917 . Men i 1925 var der stadig ti i AL's styrke. Den sidste slukker sine brande i 1928

• C11 nr. 268 til 279 og 343 derefter i 1906 G2 1108 til 1120 og efter omklassificering i 1912 G2 1257 og 1258 . Første serie bygget direkte til EL af firmaet G. Egestorff i Linden i 1873 . De fleste blev reformeret mellem 1910 og 1912 . Kun G2 1110 og G2 1120 (futures: G2 1257 og G2 1258 ) opbevares efter 1912 . Den G2 1257 vil blive afskrevet i 1920
• C12 nr. 280 til 297 derefter i 1906 G2 1121 til 1138 og i 1912 G2 1259 til 1263 , identisk med C11- serien, bygget af EMBG i Graffenstaden i 1873 . De fem resterende maskiner i 1912 blev revideret i 1925
• C13 nr. 298 til 309 derefter i 1906 G2 1139 til 1150 og i 1912 G2 1264 til 1267 , identisk med de foregående, bygget af Maschinenbau Gesellschaft i Karlsruhe i 1873 . Alle blev reformeret mellem 1908 og 1915 undtagen G2 1266, som vil blivereformereti 1921 og G2 1264, som vil være den sidste i 1925 )
• C17 nr. 335 til 340 derefter G2 1151 til 1155 i 1906 bygget af Carels- firmaeti Gent i 1873 - 1874 for Rheinische Eisenbahngesellschaft (Rhin jernbaneselskab). De vil blive reformeret mellem 1888 og 1913
• C18 n ° 344 til 346 derefter G2 1156 til 1157 i 1906 bygget af Maffei i München i 1872 . Disse maskiner kom fra Bayerische Ostbahn (maskiner nr. 637 til 639 ). De blev reformeret mellem 1908 og 1910
• C19 nr. 371 til 410 derefter i 1906 G2 1158 til 1197 og i 1912 G2 1269 til 1281 , identisk med C11 og C12 , bygget af Henschel- firmaeti Cassel i 1874 . De vil blive moderniseret mellem 1905 og 1907 . Tretten overlevende maskiner blev registreret i 1912, og de sidste blev revideret i 1921
• C20 nr. 411 til 424 derefter i 1906 G2 1198 til 1211 og i 1912 G2 1282 til 1291 , identisk med den foregående serie, bygget af EMBG i Graffenstaden i 1873 og amortiseret mellem 1915 og 1932 for sidstnævnte.

Beskrivelse

Disse tre- akslede maskiner havde en udvidet ydre to-cylindret motor. De havde en indvendig fordeling af " Stephenson  " -typen,  og ildstedet var af " Belpaire  " -typen  . Deres kedler, der oprindeligt blev stemplet med 8 kg / cm 2 , blev erstattet af kedler af typen “preussisk”, der for nogle var stemplet med 10 kg / cm 2 fra 1905 .

Bud

Egenskaber

• C11 til C13, C19 og C20
  • Kedel tryk: 8 til 10 kg / cm 2 (ændring fra 1905 for nogle)
  • Cylinderdiameter: 610  mm
  • Drivhjulsdiameter: 1.300  mm
  • Masse i køreklar stand :?
  • Samlet længde:?
  • Maksimal driftshastighed: 45  km / t

Noter og referencer

Se også

Relaterede artikler

• Franske damplokomotiver

Bibliografi