| Company af jernbaner fra Paris til Lyon og Middelhavet (PLM) | |
| Skabelse | 3. juli 1857 |
|---|---|
| Forsvinden | 1 st januar 1938 |
| Nøglekarakterer | Paul blev |
| Forgænger |
Compagnie des Dombes et des chemin de fer du Sud-Est Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée Compagnie du chemin de fer de Paris til Lyon Society of Chemins de Fer fra Miramas til Port de Bouc Compagnie des chemin de fer du Dauphiné Company af Victor-Emmanuel-jernbanen (1867) |
| Efterfølger | Nationale samfund af franske jernbaner |
| Lovlig status | Anonime samfund |
| Forkortelse | PLM |
| Hovedkontoret |
Paris Frankrig |
Den Compagnie des Chemin de Fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée , almindeligt kendt som Paris-Lyon-Méditerranée eller forkortelsen PLM , er en af de vigtigste franske privat jernbaneselskaber mellem dets oprettelse i 1857 og dets nationalisering. I 1938 , da SNCF blev oprettet .
Betjener den sydøstlige del af Frankrig , og især Côte d'Azur , Provence , Cévennes og Alperne , var PLM virksomheden par excellence til ferierejser. Den parisiske PLM -station var Gare de Lyon .
Udover jernbanelinjer tilbød virksomheden også mange linjer betjent af busser og havde hoteller knyttet til dem. En af disse linjer var Route des Grandes Alpes , en turistrute, der kan udføres i flere etaper, der fremmes af Touring-Club de France og PLM-virksomheden.
Undersøgelser af jernbanen fra Paris til Lyon og Marseille begyndte i begyndelsen af 1840'erne . Mange projekter er udviklet, mange virksomheder dannet. Især brødrene Pereire , initiativtagerne til Paris-Saint Germain og Paulin Talabot , polytekniker med Saint-Simonians følsomhed , som er de mest aktive. Sidstnævnte opnår indrømmelsen af det første afsnit, der er knyttet til betjeningen af dets miner i Grand-Combe , I overensstemmelse med loven fra 1833 er det staten, der fastsætter ruterne og tildeler indrømmelserne:
Det er derfor anterioriteten af Paulin Talbots aktivisme, der forklarer den nysgerrige kronologi af linjekonstruktionen. Desuden har mange truede interesser (flodnavigation og omladningsaktivitet ved alle lastafbrydelser) lobbyet for at forsinke realiseringen af Paris-Lyon-sektionen så længe som muligt.
Ruten og den generelle profil af linjen fra Paris til Lyon er opsummeret i et tidsværk, der beskriver stationernes detaljerede planer og profiler [2] .
Filialer tildeles også:
Linjen blev næsten afsluttet i 1855 på sin grundlæggende rute: Paris - Lyon - Marseille . Det bruges af Napoleon III , som fik det titlen ”kejserlig arterie. "
Det deles derefter mellem flere virksomheder, der ender med at fusionere til to enheder:
Men denne situation varer ikke: gennem traktater af 11. april 1857, der blev godkendt ved et dekret af 19. juni samme år, blev de to selskaber såvel som Compagnie du chemin de fer de Lyon à Genève og en del af Grand-Central genforenet, og PLM blev oprettet den 3. juli, 1857, af Paulin Talabot, der blev daglig leder fra 1862 til 1882 .
Den største hindring for denne fusion er passage af Rhône og Saône i Lyon. Tog er derefter begrænset mod nord i Vaise og mod syd i distriktet La Mouche . Bittere forhandlinger med de lokale myndigheder var nødvendige for at slutte sig til de to sektioner via halvøen og Perrache- distriktet .
Sammen med sin drift af den kejserlige linje begyndte PLM i 1870 opførelsen af sit sekundære netværk med typiske bygninger.
Linjen fra Paris - Lyon til Marseille bærer en meget betydelig mængde trafik, idet den er den travleste akse i Frankrig.
En intern krise rystede PLM i 1920 : en uenighed mellem ledelse og personale førte til to store strejker .
PLM bestilte nyt udstyr i begyndelsen af 1920'erne , men det var først i 1928, at dets trafik igen nåede niveauer før krigen.
Der blev foretaget betydeligt moderniseringsarbejde i begyndelsen af 1930'erne :
PLM blev integreret i SNCF den 1. januar 1938 . På den dato var linjen fra Culoz til Modane den eneste linje i netværket, der skulle elektrificeres ved 1.500 V DC .
Interessen for jernbanerne for resorts og vintersport udtrykkes i slutningen af det XIX th århundrede. I Cantal opfordrede Generalrådet Compagnie d'Orléans til at bygge et hotel nær stationen, bygget i 1898, "Hôtel du Lioran", som ville blive "Hôtel des Touristes". PLM's operationschef oprettede Société des Chemins de Fer et Hôtels de Montagne des Pyrénées. PLM bliver berømt for sine kommercielle plakater, der skal installeres på stationer, der fremmer destinationen for deres tog i kurbyer, især fordelene ved vand og karakteristiske monumenter.
For at organisere sin transport og konstruktion og drift af militære linjer havde Krigsministeriet en afdeling kaldet: Direction des Chemins de Fer de Campagne (DCFC). Personalet i de tekniske sektioner af arbejdere på feltbanerne blev rekrutteret fra personalet på netværkene blandt ingeniører, ansatte og arbejdere i tjeneste for store virksomheder og det statslige netværk, enten frivillige eller underlagt militærtjeneste. Af rekrutteringsloven blev opdelt i ti sektioner dannet som følger:
I 1938, efter nationaliseringen af PLM -netværket i SNCF , fortsatte virksomheden sin aktivitet i hotelbranchen. Faktisk havde PLM udviklet en vigtig aktivitet på dette område, hvilket gjorde det til det første hotelfirma i Frankrig. Rothschild-familien, hovedaktionæren, fortsætter med at udvikle denne aktivitet ofte i samarbejde med Compagnie internationale des wagons-lits .
Compagnie des chemin de fer fra Paris til Lyon og Middelhavet blev endelig overtaget af Compagnie internationale des wagons-lits. I 2001 blev det overtaget af Accor .
PLM-firmaet har gennem årene offentliggjort mange plakater, der promoverer sine ruter og turiststeder. Mange kunstnere har arbejdet med dem, såsom Abel Faivre , Hugo d'Alesi , Henry Ganier , Émile André Schefer , Roger Broders .
Virksomhederne inden etableringen af PLM og selve PLM-selskabet har offentliggjort medaljer i anledning af begivenheder, der har markeret deres historie. Vi kan nævne:
Bogen er redigeret af PLM i begyndelsen af det XX th århundrede for sin egen ære nævner, som et konsolideret billede, nogle af disse medaljer.