Fødsel |
9. oktober 1941 Paris |
---|---|
Nationalitet | fransk |
Gabriel Dupuy , født i 1941, er en fransk akademiker . Han er kendt for sit arbejde med transport- og kommunikationsnetværk i forhold til by- og landplanlægning .
Gabriel Dupuy er ingeniør fra École centrale Paris (1965), en doktorgrad i naturvidenskab (1967) og en doktorgrad i breve og humaniora (1977).
Han begyndte sin karriere som ingeniør ved Center for Studies and Research on Urban Planning og derefter på Bureau of Technical Studies for Town Planning and Equipment (Caisse des Dépôts et Consignations group) (1968-1973).
Derefter vender han sig til universitetet. Han var først assistent, lektor og derefter professor ved Paris Urban Planning Institute (University of Paris XII) (1973-1992), som han ledede fra 1976 til 1980.
Derefter havde han stillingen som studieleder ved National School of Bridges and Roads (1980-1985) og fortsatte med at undervise der indtil 2011.
Professor ved University of Paris X (1992-2001), han er også direktør for det tværfaglige forskningsprogram om byer ved CNRS (1992-1998) og formand for sektionen planlægning-byplanlægning af National Council of Universities (1999-2003 ).
I 2001 sluttede han sig til University of Paris 1 Panthéon-Sorbonne, hvor han ledede Center for Research on Industry and Planning (CRIA), tilknyttet UMR Géographie-Cités (2002-2011). Han blev udnævnt til professor emeritus i 2011.
Siden juni 2007 har Gabriel Dupuy været videnskabelig delegeret for Agenturet for Evaluering af Forskning og Videregående Uddannelse (AERES) med ansvar for geografi, planlægning, arkitektur, antropologi og etnologi.
Han har også været præsident for Andrésy Historical Club (Yvelines) siden 2012.
Gabriel Dupuy var interesseret i fornyelsen af byplanlægning og programmering i årene 1965-1975 gennem modeller af "byspil" (såsom CLUG - Cornell Land Use Game eller Apex - Air Pollution Exercise ). Dette er øvelser, der simulerer visse aspekter af byen eller dens funktion.
Efter Martin Heidegger , Jürgen Habermas , Jacques Ellul , arbejder han med kritik af simuleringsspil og trafikmodeller, som han anvender i de amerikanske og sovjetiske sager. Dette arbejde udføres inden for Center for Studies and Research on Urban Planning under ledelse af Georges Mercadal. Han samarbejdede derefter med økonomen Rémy Prud'homme, antropologen Louis-Vincent Thomas og sociologen Manuel Castells .
Samtidig offentliggjorde han sammen med demografen Jean-Marie Poursin en undersøgelse om Malthus (1972) i en sammenhæng med økonomisk udvikling i rige lande og demografisk eksplosion i sydlige lande.
Fra 1975 til begyndelsen af 1990'erne uddybede Gabriel Dupuy sin refleksion over byverdenen ved at fokusere på forholdet mellem byen og tekniske netværk. Det tekniske netværk defineres som sættet af linjer, rør, der betjener det samme geografiske område og administreres af den samme operatør. Med henvisning til Joel Tarrs og Claude Raffestins arbejde foreslår han begrebet byplanlægning af netværk: den territoriale organisation, muliggjort af netværkene, giver flere forbindelsesmuligheder, som det er nødvendigt at vide, hvordan man bedst kan bruge til at fremme byer liv.
I 1991 foreslog han udtrykket “retistisk” - i betydningen netværksvidenskab - for at udvikle en retikulær vision af rummet og dets layout. Denne "netværkstenkning" frembringer ideen om netværket "som et koncept og ikke som et objekt", der afspejler en ny organisering af rummet langt fra at være overfladisk og statisk, men snarere indbyrdes forbundet og indbyrdes afhængig.
Han studerer forholdet mellem by og tekniske netværk i Buenos Aires , Frankrig (hentet inspiration fra Jacques Ribouds "Happy City" ) og USA. Med Alberto Serratosa (ca) og Françoise Choay genopdager han arbejdet med Ildefons Cerdà , en pioner inden for netværksbyplanlægning, " Linear City " af Arturo Soria y Mata og Eugène Belgrands arbejde .
Han arbejder på disse spørgsmål med Joel Tarr og Claude Raffestin , men også med Robert Fishmann, Bernard Lepetit , Nicolas Curien, Olivier Coutard, Jean-Marc Offner, André Guillerme og Georges Amar. I 1990 grundlagde han det videnskabelige tidsskrift Flux .
I 2014 samlede Bienvenuë-seminaret sytten af dets tidligere doktorander, der nu arbejder i franske og udenlandske akademiske institutioner. Dette seminar understregede vigtigheden af temaet "netværk og territorier", der blev initieret af Gabriel Dupuy i 1970'erne og stadig er relevant i dag. Som det fremgår af resuméet af seminaret, ”har netværket nu fundet sin plads i byplanlægning og udvikling. Men opfattelsen af netværk har ændret sig og ændrer sig stadig. Fra et koncept defineret af en teknisk-økonomisk konstruktion, er vi gået over til et bredere koncept i tråd med den territoriale og samfundsmæssige udvikling ”.
Siden 1990 har Gabriel Dupuy fortsat sit arbejde med netværk, især undersøgelse af transportsektoren. Hvis hans arbejde primært vedrører bilen, er han også interesseret i bytransport (metro, RER) og for nylig i højhastighedstog .
Baseret på S. D Nutley (1985), Peter Hall (1988), Peter Newman (en) og Jeffrey Kenworthy (en) (1991), Phil Goodwin (1995) og også Wolfgang Sachs (1992) og James Howard Kunstler (1993) opdaterer han begrebet bilafhængighed .
Bilisten drager fordel af klub- og netværkseffekter, som i høj grad fremhæver hans fordel, når bilsystemets størrelse vokser. Områderne omkonfigureres for trafik og biladgang. Byer spreder sig, aktiviteter, udstyr og tjenester flyttes for at være mere tilgængelige (i bil). For den ikke-bilist er det den modsatte effekt. Det er mere og mere handicappet af de afstande, der skal tilbagelægges, nedbrydningen af offentlig transport, så dets tilgængelighed forværres. Den ikke-bilist søger selv at blive bilist (få kørekort, købe køretøjet, køre rundt). En kumulativ proces, afhængighed, begynder derefter. Størrelsen på bilsystemet øges, hvilket styrker fordelen ved bilister i forhold til ikke-bilister, der søger endnu mere at blive bilister osv. Det er spiralen i autoafhængighed.
Internationale sammenligninger mellem USA, Frankrig men også Japan, Mexico osv. tillad ham at forfine sin analyse af bilafhængighed . Det bruger også "kliniske" casestudier på specifikke områder såsom det fjerntliggende byområde i Chaumont-en-Vexin .
I begyndelsen af 2000'erne afsluttede Gabriel Dupuy sit analytiske arbejde på tekniske netværk, denne gang med fokus på nye informations- og kommunikationsteknologier (NICT). Det tager en refleksion over telefonen, der startede i 1980'erne og udvider den til analysen af Internettet.
Baseret på monografier om Saint-Pierre-et-Miquelon , Reykjavik og Island og Paris-bassinet sætter han spørgsmålstegn ved den universelle dækning af dette netværk. Han appellerede derefter til begrebet digital kløft . Udviklingen af informations- og kommunikationsnetværk kommer ikke alle til gode på samme måde. Denne forskel betegnes som "digital kløft" eller "digital kløft", udtryk, der forsøger at oversætte det engelske udtryk for digital kløft . Der skabes således en kløft mellem dem, der anvender de nyeste teknologier, og dem, der ikke gør det.
I 2010 undrede han sig over, hvad han kaldte ”helvedes netværk”. Princippet for netværk er at udvide overalt og til alle i henhold til S-kurvens standardmodel . S-kurven repræsenterer en tendens mod forsyningspligt gennem netværk. Nogle områder, nogle befolkninger oplever en forsinkelse i tjenesten, men denne forsinkelse kan teoretisk kompenseres for. Imidlertid bliver utopien af det universelle og allestedsnærværende netværk nu sat på prøve af brud og afhængigheder i en sammenhæng med sociale, økonomiske og miljømæssige spændinger. Fra studiet af netværk i store metropoler (Barcelona, Milano, Paris, Beijing osv.) Diskuterer han arbejdet med Stephen Graham og Simon Marvin (2001) og Olivier Coutard (2008).
Samtidig er han interesseret i bymiljøets indflydelse på fedme i en sammenhæng med at tage hensyn til dette folkesundhedsspørgsmål. Han henviser især til James Howard Kunstlers (1993) tilgang til at identificere ”fedmeområder”.
I en nylig undersøgelse af naiv tværfaglighed (så navngivet af Edgar Morin ) har Gabriel Dupuy specialister inden for en disciplin (eller et felt) og "naiv" fra fjerne discipliner. I et halvt århundrede er der gjort meget betydelige fremskridt inden for geometrien af bybanenetværk takket være grafteori (arbejde af Claude Berge i 1960'erne), til fraktaler (arbejde af Benoît Mandelbrot i 1990'erne).), Til den præferentielle tilknytningsmodel ( Albert-László Barabási i 2000'erne) og for nylig til amoeboid- dynamik (2010).
Disse fremskridt, der kommer fra "naive" fysikere eller biologer, har fornyet den primært geografiske tilgang for specialister i bybanenet. Samtidig viser deres efterfølgende bevilling af disse specialister sig vanskeligt. G. Dupuy er interesseret i de betingelser, der favoriserer anvendelse af overførsel af fremskridt inden for naiv tværfaglighed, anvendt i tilfælde af bybanenet. Mere generelt studerer han de former for tværfaglighed, der gælder for byen og det bymæssige. Den evaluerer resultaterne og drager konklusioner for byplanlægning, udvikling og transport.
Om byspil:
Om netværksbyplanlægning:
Om autoafhængighed:
Om den digitale kløft:
Om netværk helvede:
Om naiv tværfaglighed: