Gaston Leinekugel Le Cocq

Gaston Leinekugel Le Cocq Nøgledata
Fødsel 29. november 1867
Cambrai ( nord )
Død 18. februar 1965
Perpezac-le-Blanc ( Corrèze )
Nationalitet Frankrig
Erhverv Hydrograph
engineer Constructor engineer
Andre aktiviteter Formand og administrerende direktør for Corrèze Metal Construction Company i Larche (SCMCL)
Uddannelse Polytechnic
Marine Hydrograph Engineer
Priser Officer for Legion of Honor

Gaston Leinekugel Le Cocq er en fransk ingeniør, født i Cambrai den29. november 1867, døde i Perpezac-le-Blanc den18. februar 1965 .

Biografi

Han modtog 4 th på École polytechnique i 1890. Han var en studerende ingeniør-landinspektør i 1892. Han indledte skolen-skib af søofficerer i IfigeniaOktober 1892indtil 1893.

De følgende år lavede han kampagner ombord på Aviso La Chimère mellem Loire-mundingen i 1893 og den spanske grænse i 1895-1896.

Fra 1899 til 1900 deltog han i Madagaskas kampagne som skibsfører som hydrograftekniker. Dronning Ranavalona III overgiver sig. For at beskytte hende sagde han, at han tog hende i armene for at føre hende til sit skib, der bragte hende til Réunion. I 1899 foretog han hydrografiske undersøgelser i Diego-Suarez . Det var under denne kampagne, at han mødte Georges Arnodin, søn af Ferdinand Arnodin .

Efter hans ægteskab med Ferdinand Arnodins datter, blev 22. oktober 1900, trak han sig ud af flåden i 1901 for at arbejde i sin svigerfaders forretning og hjælpe ham med at bygge broer.

Derefter deltog han i designet af de forskellige transportørbroer produceret af Ferdinand Arnodins firma. I 1903 præsenterede de en undersøgelse for en togbærende transportbro, der skulle krydse Seinen mellem Quillebeuf og Port-Jérôme.

Han udviklede metoder til måling af spænding i kabler ved hjælp af tensiometre under konstruktionen af ​​Marseille og Brest transportbroer.

I 1900 indgav kommandør Gisclard patent på en stiv hængebro. Ferdinand Arnodin får den eksklusive licens til Gisclard-hængebroerne. Gaston Leinekugel Le Cocq overvåger opførelsen af ​​de første broer af denne type: fire broer i Haut Ogoué i Congo og Marguerite gangbro over Foa i Ny Kaledonien i 1907.

Det 30. oktober 1909finder sted testene af Pont de Cassagne . Efter afslutningen af ​​retssagerne gik kommandør Gisclard, Ferdinand Arnodin, Gaston Leinekugel Le Cocq og andre om bord på toget for at vende tilbage. Efter frigivelse af bremserne blev Gaston Leinkugel Le Cocq såret under hoppet, toget forlod sporet, kommandør Gisclard blev dræbt og Ferdinand Arnodin blev såret.

Idriftsættelse i 1912 af broen over Rhummel- kløfterne i Constantine , Sidi M'Cid-hængebroen med et span på 164  m , 175  m over bunden af ​​kløfterne. Lidt senere blev virksomheden Arnodin tildelt entreprisekontrakten for Perregaud gangbro .

I 1911 blev Ferdinand Arnodin tildelt kontrakten for opførelsen af viadukten Rochers Noirs eller Lapleau-broen, en Gisclard-hængebro, der muliggør krydsning af Luzège-kløfterne, 92  m over floden.

Første verdenskrig

Under første verdenskrig mobiliseres som hydrograftekniker fra flåden. I 1914 og 1915 blev han knyttet til den bageste brotjeneste af de opererende hære. Han foreslår at bygge hængebroer for at erstatte de ødelagte broer. Pigeaud-systemet er brugt til spænd op til 32  m på grund af deres lette montering. For længere brobroer er Gisclard-systemet vedtaget på grund af dets bedre modstand og større stivhed. Til opførelse af broer fra Gisclard-typen udviklede han en unik type dæk bestående af lette elementer. Denne type bro er produceret af Ateliers Arnodin. Femten broer blev bygget på hans planer:

Liste over broer fra Gisclard-typen
Beliggenhed Dato for samling Hovedpersonale Afdeling
Attichy April 1915 47,71 m Oise
Creil April 1915 55,90 m Oise
Jaux Februar 1917 82,30 m Oise
Breuil-Vesle Marts 1917 80,00 m Marl
Boran April 1918 70,00 m Oise
Mareuil-sur-Ay Maj 1918 72,09 m Marl
Pont-Saint-Maxence Maj 1918 81,50 m Oise
Verneuil August 1918 70,00 m Oise
Port-a-Pinson August 1918 75,50 m Marl
Dormans August 1918 81,00 m Marl
Pontoise September 1918 82,30 m Val d'Oise
Æbletræer September 1918 80,00 m Aisne
Attigny-sur-Aisne December 1918 69,20 m Ardennerne
Braux-sur-Meuse Maj 1919 71,00 m Ardennerne
Cumières-sur-Marne December 1919 71,50 m Marl

I 1915 foreslog han at bruge kabler til at reparere broer, som kun blev adskilt i deres centrale del. AfJuni 1915 på September 1916, blev han tildelt til fremstilling af militært udstyr som chef for produktionsservicen for vogne og skaller ved etableringen af ​​Indret, i Loire-Atlantique og på Loire-værfterne, i Nantes og Saint-Nazaire og i værkstederne i Bretagne, i Nantes. AfSeptember 1916 på Januar 1918, blev han tildelt Cherbourg Arsenal, hvor han overvågede opførelsen af ​​75 skaller med det formål at fremstille 8.000 pr. dag. I 1918 blev han udnævnt til øverstbefalende knyttet til det tunge artilleri på jernbanen under ordre fra general Maurin og oberst Lucas Gérardville for at sikre opførelsen af ​​armeret cementbetonvogne til flådepistoler fra 320 centimeter.

Han udnyttede sine krigsår til at tænke på systemer til at bygge hangarer til sø- og lufttransport.

Han blev demobiliseret i Februar 1919 og udnævnte oberstløjtnant for sin tjeneste i hæren.

Efter 1919

Patenterne indgivet af Gaston Leinekugel Le Cocq under Første Verdenskrig bruges af Société des ateliers et chantiers de la Gironde.

Det 26. august 1921, Gaston Leinekugel Le Cocq købte vandkraftværket i Larche (Corrèze) på auktionshøringen i Brive-retten. Efter arbejde forvandlede han fabrikken, der tog navnet Larche Metallurgical Establishments Gaston Leinekugel Le Cocq.

I 1922 fik han på sit design hængebrosystemet Gisclard fra Lézardieux ved Trieux med et centralt span på 111,86  m, der tillader vejtrafik og departementets jernbanelinje Plouha-Paimpol-Tréguier. Metalrammen leveres af Ateliers et Chantiers de la Gironde, suspensionen af ​​Metallurgical Establishments of Larche og Arnodin Establishments. Beviserne for arbejdet fremstilles den16. juni 1925. Denne bro var genstand for en kontrovers mellem Ferdinand Baudin og Louis Harel de la Noë i 1913.

Fra 10. oktober 1922, han deltog som ingeniør-konstruktør med Girondes værksteder og anlæg i opførelsen af ​​Gisclard-systemets hængebro i Santa Fe de la Vera Cruz i Argentina. Broen har en samlet længde på 295,40  m til et centralt span på 147,20  m . Larche-værkstederne leverede kablerne. Redigering startede omApril 1924. Det blev taget i brug den8. juni 1828. Broen kollapsede videre28. september 1983 men er blevet genopbygget og bevarer sit oprindelige udseende.

Ferdinand Arnodin døde den 14. april 1924. Han blev udnævnt til midlertidig administrator af Arnodin Establishment med Georges Arnodin, søn af Ferdinand, og den befuldmægtigede revisor. Derefter indså han:

De har afsluttet opførelsen af Port-à-l'Anglais-broen i Vitry-sur-Seine .

I 1925 fik han kontrakten om opførelse af Libertador-broen mellem San Cristóbal (Venezuela) og Táriba på Rio Torbes, indviet den17. december 1930, hundredeårsdag for Simón Bolívars død . Denne hængebro har en længde på 172,70  m til et centralt span på 112,80  m . Opførelsen af ​​broen blev instrueret af den fransk-italienske ingeniør Luis Ramozzi. Denne bro blev beskadiget af en oversvømmelse i 1943.

I 1926 fik han kontrakten for hængebroen Pont Général Juan Vicente Gómez de Guárico på Rio Cuyuní, i Venezuela, afsluttet i 1930 med en spændvidde på 120  m .

I februar og Marts 1927han foretog en studietur til USA, hvor han sammen med ingeniørerne Leon Moisseiff og Ralph Modjeski besøgte de store hængebroer. Han præsenterede de besøgte arbejder på en konference for Society of Civil Engineers .

Han blev tildelt kontrakten for opførelsen af ​​hængebroen ved Montjean-sur-Loire i 1927, hvor han først brugte tredobbelt hængslede bjælker på en bro. Broen har 6 spændvidder til en samlet længde på 464,55  m . Broen stod færdig i 1931, men kollapset i 1935. Der udpeges tre eksperter: Albert Caquot , Louis Grelot og André Coyne . I deres rapport om8. maj 1936de bebrejder kuldens oxidationsbrud inde i baserne. Denne konklusion bestrides af virksomheden, og en anden udtalelse konkluderer årsagen i specifikationerne og manglende vedligeholdelse. Ny ekspertise i 1946 efterfulgt af en afgørelse truffet af Statsrådet i 1951 om at bevare virksomhedens ansvar. Det, der var tilbage af broen, var blevet skyllet væk af en oversvømmelse af Loire, Frankrig6. januar 1936. Den nye struktur blev bygget af Baudin Establishments of Châteauneuf-sur-Loire, men blev dynamiseret iJuni 1940.

Opførelse af hængebroen ved Capens på Garonne med et spændvidde på 159  m , i 1930, den første bro med armeret betonmastre.

En oversvømmelse fejede hængebroen ved Veurey, på Isère, natten til 23 til 24. oktober 1928. Gaston Leinekugel Le Cocq vinder genopbygningsmarkedet i 1929. Den nye bro har ingen pylon i flodlejet med et enkelt span på 209,35  m . Det tages i brug den28. december 1932. Hans tests blev først foretaget den 7. og8. juni 1933.

I 1930 fik han anlægsarbejdet til hængebroen Saint-Denis-de-Pile . Broen kollapsede under forsøgene den3. juni 1931, hvilket resulterede i flere menneskers død, herunder hans søn Jean, direktør for Larche-anlægget. Eksperterne vil konkludere, at virksomheden delvis er ansvarlig. De afholdte omkostninger vil føre til opløsning af det gamle firma i Larche og oprettelsen af ​​et nyt selskab, Société de constructions metal de la Corrèze i Larche, i 1935. Hans søn, Xavier Leinekugel Le Cocq, blev udnævnt til administrator. Fonden for det gamle selskab blev købt i 1937.

Bonneuil-Matours hængebroen, bygget i 1932, var den første bro bygget af Gaston Leinekugel Le Cocq, der kun havde et kabel pr.

Af Marts 1932 på April 1933, bygger Larche-firmaet Mananjary-broen, kendt som Anjilajila, på Madagaskar med et centralt span på 159,35 m og to laterale spændvidder med et span  på 17  m . Mole og anlæg er bygget af det industrielle og kommercielle selskab på Madagaskar. Dækket blev bygget 16,40  m over vandet. Under cyklonen af9. januar 1934flodens vand steg 15  m .

I 1934 byggede han to andre broer på Madagaskar:

Larche-virksomhederne bygger hængebroen Mornay-sur-Allier med et centralt spændvidde på 79 m og to laterale spændvidder med et spændvidde  på 64 og 67  m , indviet den23. august 1936.

I 1937 overtog han Arnodin-fabrikken i Châteauneuf-sur-Loire overfor sin svoger. Han køber alle midlerne fra Arnodin Company og tager kabelmaskinen til Larche. Fra denne dato kommer metalrammen til alle Arnodin-Leinekugel-broer ud af Larche-fabrikken. Châteauneuf-sur-Loire-anlægget sælges. I 1948 skiftede Corrèze Metal Construction Company i Larche (SCMCL) navn til SCMCL og Établissements F. Arnodin Réunis. Et firma blev oprettet i Algeriet, Société des Établissements Nord-Africains des grands-fils Arnodin (ENAFA) til at bygge strukturer i Nordafrika.

Hans søns død i et flystyrt i 1948 tvang ham til at overtage ledelsen af ​​virksomheden i en alder af 81 år.

I 1950 lavede han et foreløbigt design for en hængebro til at krydse kanalen ved hjælp af 12 broer, der var 2400  m lange, hver med et centralt span på 1200  m .

Han ophørte med sin aktivitet som brodesigner i 1958. I alt studerede, byggede og reparerede han 393 broer mellem Arnodin-etablissementerne og Larche-virksomhederne.

Familie

Gaston Leinekugel Le Cocq blev gift videre 22. oktober 1900med Aline Arnodin, datter af Ferdinand Arnodin .

Priser

Publikationer

Noter og referencer

  1. Redigeret af Édouard Charton, vejledning til valg af stat eller ordbog over erhverv, s.  304-306 , Veuve Lenormant boghandel, Paris, 1842 ( læs online )
  2. Se: Didier Leinekugel Le Cocq, s.  60-63 .
  3. Ferdinand Arnodin, Brug af nikkelstål i broer. Bidrag til diskussion af MJAL Waddells brief, før Society of Civil Engineers of the United States , s.  194 , Le Génie civil, nr .  1412,3. juli 1909( læs online )
  4. Oberstløøjtnant Gisclard, Broerne af Haut-Ogoôué i det franske Congo, s.  279-282 , Le Génie civil, nr .  1159,27. august 1904( læs online ) , plade XVIII ( se )
  5. Se: Didier Leinekugel Le Cocq, s.  162-165 .
  6. Se: Didier Leinekugel Le Cocq, s.  167-169 .
  7. Se: Le Génie civil, nr .  1616-1617.
  8. Se: Didier Leinekugel Le Cocq, s.  214-223 .
  9. Se: Didier Leinekugel Le Cocq, s.  242 .
  10. Se: Didier Leinekugel Le Cocq, s.  240-241 .
  11. Bemærk: Denne bro var af et originalt design beskyttet af et patent taget af Gaston Leinekugel Le Cocq.
  12. Se: Le Génie civil, nr .  2238.
  13. Se: Didier Leinekugel Le Cocq, s.  192-205 .
  14. (es) Para Conocernos: Capitulo XIX - Puente Colgante
  15. Se: Didier Leinekugel Le Cocq, s.  252-253 .
  16. Se: Didier Leinekugel Le Cocq, s.  254-263 .
  17. Se: Didier Leinekugel Le Cocq, s.  224-239 .
  18. Bemærk: I modsætning til hvad der står på stedet på spansk, blev denne bro ikke bygget af Eiffel-firmaet.
  19. (r) La Nación: Eiffel y El Puente Libertador ¿Mito o realidad?
  20. Se: Didier Leinekugel Le Cocq, s.  264-271 .
  21. (es) Puente colgante sober Río Cuyuní
  22. General Juan Vicente Gómez-broen på Structurae .
  23. Se: Le Génie civil, nr .  2347.
  24. Se: Le Génie civil, nr .  2356.
  25. Se: Didier Leinekugel Le Cocq, s.  276-277 .
  26. Se: Bernard Marrey, s.  107 .
  27. Se: Le Génie civil, nr .  2662.
  28. Se: Didier Leinekugel Le Cocq, s.  275, 278 .
  29. Se: Didier Leinekugel Le Cocq, s.  272-274, 278 .
  30. Se: Didier Leinekugel Le Cocq, s.  279-281 .
  31. Kamoro Bridge på structurae .
  32. Se: Le Génie civil, nr .  2838.
  33. Se: Bernard Marrey, s.  109 .
  34. Se: Didier Leinekugel Le Cocq, s.  315-319 .
  35. Se: Bernard Marrey, s.  275 .
  36. Se: Didier Leinekugel Le Cocq, s.  62 .
  37. Se: Didier Leinekugel Le Cocq, s.  249 .
  38. Se: Didier Leinekugel Le Cocq, s.  251 .
  39. Se i gennemgangen af ​​militærteknik .

Se også

Bibliografi

Relaterede artikler

eksterne links