Den General Motors Firebird er fire prototype biler fra General Motors , der præsenteres de tre auto viser Motorama 1953 1956 og 1959, den sidste i Fair i New York i 1964.
Designer Harley Earl blev inspireret af designinnovationerne fra datidens jagerfly. General Motors planlagde aldrig at producere disse køretøjer, men prøvede de ekstreme teknologier og design, som virksomheden var i stand til at opnå, herunder muligheden for turbinebiler. Bilerne er udstillet på Henry Ford Museum i Dearborn, Mich. , Og stadig optræder regelmæssigt på sammenkomster. Traditionen med forskning i produktion af prototype køretøjer fortsatte med Pontiac Banshee .
Fra 1967 til 2002 brugte Pontiac- divisionen i General Motors også navnet "Firebird" til en fætterponybil , Chevrolet Camaro , som ikke har nogen direkte relation til konceptbiler.
General Motors undersøgte muligheden for gasturbinebilmotorer så tidligt som i begyndelsen af 1930'erne, men virksomheden startede ikke den egentlige motorkonstruktion før i begyndelsen af 1950'erne med Emmett Conklin som leder projektet.
I 1953 producerede forskerholdet Firebird XP-21, senere kaldet Firebird I, som i det væsentlige var et hjulfly. Det var den første gasturbinebil, der blev testet i USA . Designet er det modsatte af det praktiske med en boblehætte over et enkelt-sæders cockpit, en skalformet skrog, der er lavet udelukkende af glasfiber , korte vinger og en lodret skibskrog. Whirlfire Turbo Power gasturbinemotoren har to hastigheder, udvikler 370 hk (280 kW) og driver udstødningsdyser ved omkring 675 ° C. Bilen vejer 1134 kg, og dens akselafstand er 2,54 m.
Først var Conklin den eneste person, der var kvalificeret til at køre bilen, og han testede den op til 160 km / t, men en gang i andet gear mister dækkene grebet under ekstreme forhold med motormoment, og han er straks bremset af frygt af at gå ned. Racerføreren Mauri Rose kørte derefter bilen gennem Indianapolis Speedway . GM satte sig aldrig rigtig for at teste gasturbinebilens effekt eller potentielle hastighed, bare den praktiske gennemførlighed af at bruge den. Bremsesystemet adskiller sig fra konventionelle tromlesystemer, hvor tromlerne befinder sig uden for hjulene for at lette hurtig afkøling, og vingerne er faktisk klapper som på fly til afmatning ved høje hastigheder.
En miniatureversion af Firebird 1 tilskriver Harley J. Earl Trophy, der tildeles vinderen af Daytona 500 .
Den anden prototype "konceptbil", Firebird II fra 1956, var af et mere praktisk design: en firesædet familiebil, lav og bred med to store luftindtag foran, en stor boblehætte og en lodret bagende. spoiler. Det udvendige af kroppen er udelukkende lavet af titanium (hvilket viste sig at være svært at opnå). Motorydelsen er 200 hk (150 kW). For at løse problemerne med udstødningsvarme har bilen et regenerativt kølesystem, der gør det muligt for motoren at køre ved omkring 540 ° C og også forsyner tilbehør. Den petroleum er den mest anvendte brændsel. En anden innovation i bilen er den første brug af skivebremser på alle fire hjul med fuldstændig uafhængig affjedring . Firebird II var også udstyret med et sofistikeret styresystem designet til brug på "fremtidens motorveje", hvor en elektrisk ledning indlejret i kørebanen skulle sende signaler, der kunne hjælpe med at styre fremtidige biler og undgå ulykker.
Specifikation
GM byggede den tredje prototype, Firebird III, i 1958, og den blev udstillet på Motorama i 1959. Dette er endnu et ekstravagant koncept med et glasfiberkarrosseri og ikke mindre end syv små fendere og halefinner testet på en række forskellige måder. vindtunnel. Det er en to-pers. Drevet af en 225 hk (168 kW) Whirlfire GT-305 gasturbinemotor og en 10 hk (7,5 kW) to-cylindret benzinmotor til at drive tilbehør. Dens udvendige design er en dobbelt boble. Tekniske fremskridt for at gøre det mere praktisk inkluderer mange forbedringer, såsom fartpilot , blokeringsfri bremser og klimaanlæg . Det fremviste også "Space Age" -innovationer, såsom luftbremser som dem, der findes på fly, der kom frem fra flade huse i bilens krop for at bremse den ved høje hastigheder; en "ultralydsnøgle", der styrede åbningen af dørene; et automatiseret styresystem, der hjælper med at undgå ulykker og et "håndfrit" styresystem, hvor føreren styrer styringen ved hjælp af et joystick placeret mellem de to sæder, hvilket giver bilen et mere futuristisk udseende og simulerer køreoplevelsen af et fly.
Specifikation
Firebird IV debuterede i 1964 på New York verdensudstilling i Futurama Exposition-standen af General Motors. Det var endnu et slankt, flyinspireret, "fremtidsorienteret" turbinemotordesign kodet internt hos GM som XP-790. Dens designere designet det til en fremtid, hvor biler automatisk styres af et programmeret styresystem for at "garantere absolut sikkerhed med mere end dobbelt så hurtig hastighed som muligt på dagens motorveje." Selvom der blev annonceret for at være turbinedrevet, var Firebird IV ikke-funktionel. GM opdaterede Firebird IV'erne for at vise dem i 1969 som Buick Century Custom. Tilsyneladende blev bilen revet ned i 1980'erne.
Specifikation
Motoramafilmen fra 1956 viste en fremtid i modsætning til 1956. I den fremtid er en nuklear familie af beboere, der lider af varme og sved i et konvertibelt forsøg på at komme til stranden - men de er strandede, ubevægelige, fanget i havet. en uudholdelig trafikprop på en motorvej. I et fremadrettet blik fremad ruller de med høj marchhastighed med aircondition langs en automatiseret motorvej i deres turbinedrevne Firebird. Konceptet med filmen var, at den fremtid ikke var urimelig på afstand, og at General Motors ville. Det er stadig i overensstemmelse med fremskrivningerne fra 2008 for bilrejser ved hjælp af elektronisk styrede køretøjer på væsentligt forbedret vejinfrastruktur.