Georges nagelmackers

Georges nagelmackers Billede i infoboks. Fotografisk portræt af Georges Nagelmackers af Nadar. Biografi
Fødsel 24. juni 1845
Kork
Død 10. juli 1905(kl. 60)
Villepreux
Begravelse La Diguette kirkegård
Nationalitet Belgisk
Hjem Villepreux (1877-1905)
Aktiviteter Civilingeniør , forretningsmand , rytter
Slægtskab Gérard Nagelmackers (bedstefar)
Andre oplysninger
Sport Ridesport

Georges Nagelmackers , født den25. juni 1845i Liège og døde den10. juli 1905i Villepreux , er en belgisk civil og industriel ingeniør , grundlægger af Compagnie des Wagons-Lits og Compagnie Internationale des Grands Hôtels .

Han er skaberen af ​​de store europæiske luksustog og især den første Orient-Express .

Biografi

Georges Nagelmackers blev født den 25. juni 1845i Liège i en rig familie er hans far en bankarving til Nagelmackers banken , den ældste belgiske bank grundlagt af sin bedstefar Gérard Nagelmackers . Han studerer for at blive civilingeniør . Efter at have forårsaget en familieskandale ved at ønske at gifte sig med en fætter, sendte hendes far hende til USA i 1867 og tog hende en plads på en liner til New York .

Denne rejse er udgangspunktet for hans industrielle karriere. Under overfarten mødte han Samuel Cunard , grundlægger af Cunard Line , og diskuterede med ham egenskaberne ved modtagelse og kundeservice på transatlantiske linieskibe. Derefter krydsede han det amerikanske territorium som turist i mange måneder og interesserede sig for nattogene taget i brug af George Pullman fra Pullman Company , men også i klager fra kunder og især kvinder, der bebrejder dem for mangel på privatliv. Han tog noter og lavede skitser, overbevist om, at der var et grundlag for at forbedre komforten i jernbanetransport for de velhavende kunder på det gamle kontinent.

Tilbage i Europa vendte han tilbage til Belgien og netop til Liège, hvor han fik overdraget forvaltningen af ​​højovne. Disse virksomheder, der tilhører hans familie er: de miner og højovne i Vesdre , de højovne i Luxembourg , og de forenede kulminer i CHERATTE . Imidlertid bruger han tid på, hvad han føler for at være sit livs forretning, det vil sige arbejde på sit projekt for at forbedre komforten på jernbanen. Han skrev en 32-siders brochure Projekt til installation af sovende biler på jernbanerne på kontinentet, som han offentliggjorde under forfatterens konto om20. april 1870, vises der for første gang udtrykket "sovende biler". Udgivet på fransk, flamsk og tysk havde det ingen effekt, for i juli begyndte den fransk-tyske krig .

Denne publikation fremkalder hans families fjendtlighed, der fjerner hans økonomiske midler. Han er ikke modløs og søger at løse de problemer, som mangfoldigheden af ​​standarder i virksomheder og lande giver. Han skal skabe biler, der kan tilpasses, så de kan tilsluttes tog, der krydser grænser. Med støtte fra Leopold II fik han tilladelse til at cirkulere, i forbindelsen Paris - Wien, en første sovebil, som han betalte for og instruerede fremstillingen for. Den første test udført iNovember 1872er en succes. Dette giver ham mulighed for at oprette et første firma, der inkluderer fem biler med to aksler, som vil blive knyttet til togene i forbindelserne Ostend - Köln og Ostend - Berlin . Det19. februar 1873han underskriver en ny aftale for forholdet Paris-Berlin, det er en succes, der bringer forpligtelser fra andre virksomheder. For at imødekomme efterspørgslen havde han bygget bilerne i Østrig-Ungarn, som havde effektive værksteder inden for jernbaneteknologi. Men kvitteringerne er ikke tilstrækkelige til at muliggøre finansiering af dets investeringer, og bankfolkene slipper løs.

For at fortsætte sin udvikling har han et vigtigt behov for penge. Han gik til Londons finansielle centrum, hvor han især mødte den amerikanske oberst William of Alton Mann . Denne farverige karakter, der skabte sin formue med patentet på en rygsæk til en infanterist, har indgivet patent på en "sovende bil", der adskiller sig fra Pullman-princippet. Hans projekt, der ikke blev godkendt i hans land, syntes interessant for den unge belgier. Med nogle justeringer vil det være i stand til at tilfredsstille europæiske kunder. De kommer sammen for at skabe, den4. januar 1873, Mann's Sleeping Carriage Company og opfandt bilen med rum med døre, der åbner ud på en sidegang, der gør det muligt for den rejsende at gå på toilettet i slutningen af ​​bilen. Hjælpet af kvaliteterne fra William Mann, der især lykkedes at overbevise prinsen af ​​Wales om at bruge en af ​​disse biler til at nå Sankt Petersborg og deltage i sin brors bryllup, opnåede virksomheden kontrakter. I slutningen af ​​1876 omfattede flåden treoghalvtreds biler med inskriptionen Mann Boudoir Sleeping Car , som cirkulerede på netværkene af 23 virksomheder.

Det 4. december 1876, De to partnere grundlagde den internationale Company of Sleeping Vogne og Store europæiske Express i Belgien .

I 1877 flyttede han til at bo i Frankrig , i Villepreux nær Versailles , på en ejendom, hvor han fik et slot bygget. I 1883 forlod hans partner William Mann Europa og solgte sine aktier til kong Leopold II . Georges Nagelmackers fortsatte udviklingen af ​​virksomheden ved især at skabe luksustog, hvoraf den bedst kendte er Orient-Express .

Overbevist om, at disse kunder skal have hoteller, der opfylder deres forventninger, når de ankommer til deres destination, i 1890 skabte han Compagnie Internationale des Grands Hôtels , som især byggede Pera Palas i 1892 i Konstantinopel .

Han døde i Villepreux den10. juli 1905, fejringen af ​​hans begravelse finder sted i samme by. Derefter transporteres hans lig for at blive begravet på Diguette kirkegård i Angleur , Belgien.

Arbejde

Bibliografi

Dokumentar

Noter og referencer

  1. Site histoire-des-belges.be, Georges Nagelmackers, far til Orient Express (adgang 24. november 2013)
  2. Jean des Cars , “Nagelmackers, Georges 1845-1905”, i Dictionary of train lovers , Paris, Plon , 2011 ( ISBN  9782259214131 ) uddrag (adgang til 24. november 2013)
  3. Alain Frerejean, "L'Orient-Express", i The Great Adventure of the Railways , Flammarion-udgaver, 2008 ( ISBN  9782081233935 ) , uddrag (adgang til 24. november, 201 ").
  4. Henri Helbig , Mathieu-Lambert Grandjean, katalog over samlingerne testamenteret til byen Liège af Ulysse Capitaine , Vaillant-Carmanne, 1872 s.  412 fuldt ud (adgang til 24. november 2013)

Tillæg

Relaterede artikler

eksterne links