| Land | Italien |
|---|
Virksomheden Officine Meccaniche Giovanni Girelli er en producent af industrielle virksomheder, producenter af te og dumpere til lastbiler og trailere og har specialiseret sig i akselåbning på italienske lastbiler fra 1950 til 1976. Virksomheden er blandt de mest berømte og antikke fra Italien.
Virksomheden Officine Meccaniche Giovanni Girelli blev oprettet efter 2. verdenskrig i Verona . På det tidspunkt var Italien, ligesom næsten alle Europas lande, i genopbygningsproces efter den massive ødelæggelse forårsaget af de allieredes bombardementer. Den italienske situation var ejendommelig inden for transport, da italienske producenter af tunge godskøretøjer, som krigssanktioner, fik forbud mod at fremstille lastbiler af typen 6x4 og derover. Løsningen blev anset for ikke at være begrænset til lastbiler med 2 aksler, hvis GVW derefter blev begrænset i Italien til 14 tons, var at tilføje aksler for at skabe hvad med en vis latterliggørelse, i Frankrig, en med tilnavnet "tusindben". En 4-akslet lige lastbil i en 8x2 / 2-konfiguration med to frontstyrede aksler, en drivende dobbeltaksel og en selvstyrende bagaksel vejede 22 ton. Påhængskøretøjet havde også 4 aksler, som gav en kombination af 22 tons til transportøren og 22 tons til traileren, i alt 44 tons. På samme tid i Frankrig var GVWR for en lastbil plus tilhænger maksimalt 32 tons!
Girelli- firmaet , som mange andre i alle regioner i Italien, specialiserede sig i tilføjelsen af selvstyrende bageste løfteaksler og produktionen af tip på byggepladsen på 3 sider. Denne ejendommelighed har længe været en italiensk specialitet, der ikke er meget populær i Frankrig på grund af manglen på lateral balance mellem tungvægte fra franske producenter.
Virksomheden Girelli skiller sig ud for produktionen af specifikke lastbilmodeller, afledt af standard FIAT , OM og Lancia modificerede lastbiler .
Det startede første gang med tilføjelsen af en forreste styreaksel på en Fiat 683 beregnet til den italienske hær for at sikre transport af tunge laster ud over mulighederne i køretøjet udstyret med en 13-liters Fiat 221-motor. Udvikler 210 hk DIN, en meget vigtig værdi på det tidspunkt. Dette køretøj hedder Girelli 40S . Det ser ud til, at nogle få "civile" eksempler er blevet markedsført og godkendt. Denne lastbil bestod af to frontstyrede aksler og en dobbeltaksel plus en bageste selvstyrende dobbeltaksel. En meget speciel konfiguration, hvor drivakslerne var den anden, en styret aksel og den tredje.
Girelli fornyer oplevelsen ved at bruge det allerede ekstraordinære grundlag for Fiat 693, som i sin maksimale konfiguration blev godkendt til 30 tons, men understøttede mere end 35 tons i den ekstraordinære 6x4 konvojversion. Kun firmaet OM , et datterselskab af Fiat VI, tilbød en version af OM Titano 2 i 8x4 med en "potenziale" bruttovægt på 40 tons, den maksimale, da lovlige i Italien i denne konfiguration.
I 1972 præsenterede Girelli en 8x4 døbt 400S med en vej- GVW godkendt til 40 tons, gå op til 50 tons i ekstraordinære konvojer ved hjælp af Fiat 300- basen . Meget hurtigt interesserede det civile transportmarked sig for denne usædvanlige lastbil.
| GIRELLI 400 S / 480 S1 / 480 S2 | |
| Mærke | FIAT - Girelli |
|---|---|
| År med produktion | 1972 - 1995 |
| Klasse | 8x4 ekstra tunge lastbil |
| Motor og transmission | |
| Motor (er) | Fiat 8210 - 6L 13 798 cm 3 Fiat 8250.01 - V8 17174 cm 3 |
| Maksimal effekt | DIN: 280/330/352 ch |
| Maksimalt drejningsmoment | ved 900 o / min: 1000 Nm |
| Smitte | 6x2 hastighed Fiat |
| Vægt og ydeevne | |
| Ubelastet vægt | PTC 40.000 / 48.000 kg totalvægt = 56.000 kg |
| Maksimal hastighed | 75 km / t |
| Chassis - karosseri | |
| Karosseri (er) | Tipvogn 21/22 m 3 |
| Dimensioner | |
| Længde | 8.540 mm |
| Bredde | 2.500 mm |
| Højde | 2.750 mm |
| Akselafstand | 3.500 mm |
Da Fiat 300 dukkede op i 1972, forhandlede Girelli med den kæmpe Fiat for at omdanne denne lastbil, en direkte efterkommer af Fiat 697, men som kunne have ud over den traditionelle Fiat vippekabine, en kort kabine uden et soveværelse. Strukturen på Fiat 300 var lige så imponerende som Fiat 697 , to 10 mm tykke U-profiler . Girelli 400S lastbilen blev godkendt til en bruttovægt på 40 tons og 48 tons i "Mezzo d'Opera" byggeplads i overstørrelse og 56 tons i versionen med anhænger.
I hele produktionsperioden for Fiat 300 blev Girelli autoriseret af Fiat til at udskifte Fiat-logoet under forruden med GIRELLI- logoet ved hjælp af samme grafik som FIAT med hvert bogstav omgivet af en sølvdiamant på en sort baggrund.
Da Iveco 330 dukkede op i 1980 , udledte Girelli 480 S2- modellen fra den, som skulle bygges på basis af dette korte førerhus med "B" akselafstand, den længste tilbudte af IVECO for at omdanne den til en 8x4 med en 48 ton PTC godkendt som "Mezzo d'Opera" udstyret med den fabelagtige Fiat V8 aspirerede motor på 17 liter, der udvikler 352 hk.
Den nye italienske motorvejskode fra 1976 med revisionen af de tilladte vægte lød dødsstød for italienske industriorganer, der havde specialiseret sig i tilføjelse af aksler. Girelli er en af dem.
Den sidste model, der stadig var underlagt denne type transformation, var IVECO 160 inklusive PTC steget fra 18 tons i standardversion med 2 aksler og 24 tons i 6x2 med 3 e akselløfter, ved hjælp af en akselafstand "C" lang og placerede aksel til drivakslen til konstruktionsbrug eller ved hjælp af en ramme, men standard akselafstand til forankring af 3 e- akslen bag drivakslen. I begge tilfælde kunne den ekstra aksel løftes.
På det tidspunkt tilbød Iveco også et køretøj af denne type, 220.35, men udstyret med en motor, der udvikler 352 hk, for meget til en firmakøretøj, der ikke systematisk behøver at bære tunge belastninger på hver tur.
Virksomheden Girelli ophørte med al aktivitet den 1 st januar 2002.