Et bilsegment er en kategori af biler, der gør det muligt at placere hver model på bilmarkedet . Disse modeller er generelt kategoriseret efter køretøjets størrelse eller anvendelse. De store generalistproducenter stræber efter at præsentere en bil i næsten alle segmenter. Der er ingen officiel kategorisering, men snarere anvendelser, hovedsageligt til producenter og biludlejningsselskaber.
Navnet på og omfanget af en kategori kan variere fra land til land eller alt efter dens anvendelse. Segmenteringen viser en markant forskel mellem Nordamerika og Europa, hovedsageligt på grund af tilstedeværelsen af forskellige modeller på de to kontinenter.
Med henblik på energisammenligning definerer USA og Canada køretøjskategorier baseret på deres indvendige volumen (kabine og bagagerum).
| Segment | Mini-Micro | Underkompakt | Kompakt | Mellemliggende | Stor bil | Lille varevogn | Medium varevogn | Stor varevogn |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Indvendigt volumen ( kubikfod ) |
under 86 år | 85 til 99 | 100 til 109 | 110 til 119 | 120 og mere | under 130 år | 130 til 159 | mere end 160 |
| Segment | Mini-Micro | Underkompakt | Kompakt | Mellemliggende | Stor bil |
|---|---|---|---|---|---|
| Internt volumen (i liter ) |
ubestemt | mindre end 2.830 | 2.830 til 3.115 | 3.115 til 3.400 | mere end 3.400 |
I Europa definerer vi efter alfabetiske segmenter:
Bilmarkedet analyseres ved at opdele det i segmenter, hvor hvert af disse segmenter svarer til en køretøjstype, som forventes af kunderne. Denne klassificering er konventionel, men ikke vilkårlig. Faktisk på et givet marked tilbyder bilproducenter en række modeller placeret i nicher, der generelt er konsistente fra et mærke til et andet. Alle disse konkurrerende modeller udgør faktisk et markedssegment, der er kendetegnet ved, hvad disse køretøjer har til fælles. Nogle modeller søger at skille sig ud ved at placere sig ved grænsen mellem to segmenter. Dette sker for C- og D-segmenterne, deraf navnet på et C + -segment for sedans, ofte notchback, og nærmer sig klassificeringerne for D-segmentet.
De to klassificeringskriterier er størrelse og silhuet / funktionalitet (minivan, kombi, alt terræn osv.). Generalist eller premium sub-segmentering udføres også til markedsføringsformål.
Disse klassifikationer afhænger af sted og tid: de gælder for et givet marked og kan ændre sig over tid. Tendensen mod globalisering af markederne fremkalder imidlertid en konvergensdynamik mellem de nordamerikanske og europæiske kategorier. Den hurtige udvikling af bilmarkedet i de senere år med globaliseringen har ændret segmentering:
Dette segment inkluderer de mindste biler . I Europa er deres længde mindre end 3,10 meter. Smart Fortwo, som er den mest repræsentative for dette segment, er en to-personers model. Nogle biler er udstyret med fire sæder, men ofte er de to ekstra sæder på bekostning af bagagerummet. Disse køretøjer kan især bruges i byområder. Deres lille størrelse giver dem mulighed for at parkere meget let i store byer.
Den vigtigste repræsentant for dette segment i 2021 er for eksempel Smart Fortwo (to sæder og 2,69 m ).
I Europa varierer deres længde i gennemsnit fra 3,4 til 3,70 m . De tilbyder mellem to og fire steder. Fire-sæders modeller er flertallet. Traditionelt er de beregnet til et ungt bymiljø eller tjener som en sekundær bil, men i de senere år har dyrere modeller med luksuriøst udstyr dukket op i dette segment. Udtrykkene "mini city car" eller "small city car" bruges i Europa.
De vigtigste repræsentanter for dette segment i 2021 er for eksempel:
Lidt større og mere kraftfuld, mens de forbliver praktiske til bytrafik, er disse modeller de mest populære i mange europæiske lande, Frankrig og Italien i spidsen (men ikke i Tyskland eller Spanien, hvor kompakter er mere repræsenteret). Deres længde varierer i gennemsnit fra 3,70 til 4,10 m . De har alle fem pladser. Udtrykket "byboer" er europæisk. Imidlertid erstattes dette udtryk i stigende grad med "alsidig", begrundet med stigningen i den gennemsnitlige størrelse af denne type køretøj, der nærmer sig "kompakt".
Det faktum, at disse modeller i virkeligheden bruges lige så meget i byområder som på vejen, gør navnet "by" så meget mere reduktivt, at det i dag kun anbefales at reservere biler i den lavere kategori. Udtrykket "subcompact" bruges i Nordamerika (indvendigt volumen mindre end 2.830 L ).
De vigtigste repræsentanter for dette segment i 2021 er:
Sammenlignet med størrelsen med de små allroundere optimerer disse modeller det indvendige volumen og er derfor beregnet til familiebrug i Europa. I Nordamerika (hvor de er meget mindre repræsenteret) er de indgangsmodeller for unge par eller singler, der har brug for plads. Deres længde varierer i gennemsnit fra 3,80 til 4,00 m (for minispaces) og fra 4,00 til 4,30 m (for byminivans).
De vigtigste repræsentanter for dette segment i 2021 er:
Dette er de biler, der søger et kompromis i størrelse, der så vidt muligt skal tilpasses til alle typer trafik. Deres størrelse varierer i gennemsnit fra 4,20 til 4,50 m (op til 4,65 m for deres tre-boks version). De vigtigste repræsentanter for dette segment i 2021 er:
Disse modeller kan sammenlignes med de foregående og optimerer det indvendige volumen og er kendetegnet ved en højere krop, men med en tilsvarende frihøjde. De er hovedsageligt beregnet til familier med flere børn i Europa. I Nordamerika (hvor denne kategori hovedsageligt er repræsenteret af Mazda 5 ) er de mere beregnet til små familier, der tager få ture eller til singler, der har brug for opbevaring.
I USA og Canada foretrækker kunderne tydeligvis minivans (kaldet “store minivans” i Frankrig) fra det næste segment, fordi pendlerliv og lange afstande mellem byer kræver mere lagerplads. Deres længde varierer i gennemsnit fra 4,30 til 4,70 m .
De vigtigste repræsentanter for dette segment i 2021 er:
"Luftrummene" er køretøjer, der stammer fra let nytteværdi, men arrangeret til at kunne bruges som privat køretøj. De repræsenterer et alternativ til kompakte personbiler. Deres længde varierer i gennemsnit fra 3,80 til 4,10 m for "små rekreative køretøjer" og fra 4,20 til 4,60 m for "fritidskøretøjer".
De vigtigste repræsentanter for dette segment i 2021 er:
Disse biler er større i volumen end kompakter, har mere kraftfulde motorer og er lavet til transport over længere afstande på fire (eller fem) personer. Deres størrelse varierer i gennemsnit fra 4,50 til 4,90 m . De vigtigste repræsentanter for dette segment i 2021 er:
Der er biler med en stor akselafstand, der komfortabelt kan bære fem personer. Disse har generelt kraftige motorer ( V6 og V8 ) og er luksuriøse. I Europa og USA varierer deres størrelse i gennemsnit fra 4,90 til 5,10 m .
De vigtigste repræsentanter for dette segment i 2021 er:
Længere end 5,10 m tjener store sedans lige så meget for at forbedre deres ejeres status som deres producent. De fleste af disse modeller stammer fra Tyskland, USA eller Japan med en positionering, der spænder fra klassisk til premium, endda luksus.
De vigtigste repræsentanter for dette segment i 2021 er:
Nogle limousiner er kendetegnet ved deres pris og størrelse:
Sammenlignet med størrelserne med modellerne i den forrige kategori optimerer disse minivans indvendigt volumen og målretter familier med flere børn. De tilbyder generelt syv steder. Minivanmarkedet, svagt i Europa, har været faldende i mange år i USA, men repræsenterer stadig en betydelig andel af salget i Japan.
De vigtigste repræsentanter for dette segment i 2021 er:
Dette segment har sin oprindelse i USA, hvor en af de første, der er anerkendt som sådan, er Jeep Wagoneer , der stammer fra 1963. Det repræsenterede derefter en diversificering for Jeep- mærket .
Denne model fødte Sport utility vehicle (fra engelsk Sport utility vehicle ) eller SUV i løbet af 1990'erne og crossovers / multi-segmenter i 2000'erne. Nogle af disse køretøjer er udstyret med firehjulstræk kontinuerligt eller på efterspørgsel, men få kan virkelig tackle vanskeligt terræn. De fleste bilproducenter er begyndt at producere det rundt om i verden.
De vigtigste repræsentanter for dette segment i 2021 er som følger, som eksempel og efter segment.
Efter anvendelsen af sanktionen og TVS på dobbelt kabine pickupper i 2019 er mange producenter simpelthen stoppet med at sælge deres pickupper i Frankrig. De resterende producenter koncentrerede derefter deres tilbud om pickupper med dybe førerhuse (sammenklappelige sæder bagtil), nogle gange med et par dobbeltkabiner til fagfolk, der arbejder i skilifte, og som nyder godt af en undtagelse fra disse afgifter.
Modeller, der stadig sælges i Frankrig Modeller sælges ikke længere i Frankrig Modeller, der aldrig er blevet officielt solgt i FrankrigDisse pickups sælges næsten udelukkende på deres målmarked, Nordamerika. Imidlertid tillader et par specialiserede importører, at køretøjer kan købes i Europa, med en ny købsomkostning næsten fordoblet sammenlignet med europæiske mellemstore pickups.