Glaser-Dirks DG-300
| DG-300 | |
| |
| Bygger | Glaser-Dirks |
|---|---|
| Konkurrenceklasse | FAI klubklasse |
| Bygget nummer | 511 |
| Mandskab | 1 |
| Dimensioner | |
| Profil | Horst & Quast HQ21 / II |
| Span | 15 m |
| Længde | 6,8 m |
| Højde | 1,39 m |
| Cockpitbredde | 0,63 m |
| Cockpithøjde | 0,81 m |
| Vingeoverflade | 10,27 m 2 |
| Forlængelse | 21.8 |
| Masser og belastning | |
| Tom masse | 245 kg |
| Ballast | 190 kg eller 130 kg |
| Hale ballast | 5,5 kg |
| Minimum vinge belastning | 32 kg / m 2 |
| Maksimal vingebelastning | 51 kg / m 2 |
| Maksimal masse | 525 kg |
| Forestillinger | |
| Maksimal hastighed | 250 km / t |
| Stall hastighed | 65 km / t |
| Maks. Finhed | 41/42 med winglets |
| Minimum sænkehastighed | 0,59 m / s |
Den GD-300 er en standard FAI klasse ydeevne enkelt sæde svævefly . Det blev designet af Wilhelm Dirks og bygget af firmaet Glaser-Dirks, derefter af GD Flugzeugbau og til sidst af Elan-firmaet, der blev AMS i Slovenien . I alt 511 enheder i alle versioner er produceret siden 1983. Sammenlignelige svævefly fra andre producenter er Rolladen-Schneider LS4 og Schempp-Hirth Discus .
Generel beskrivelse
DG-300 er udstyret med en vinge uden krumningsklapper og har en haukbaseret form af Hansjörg Streifeneder. Den bruger QG 21 / II-profilen med en relativ tykkelse på 17,5%. Denne vinge "blæses" på den nedre overflade gennem 900 små huller for at kontrollere passagen i turbulent flow. Som med enhver konkurrenceglyver gør vingens tykkelse det relativt modtageligt for tab af ydeevne på grund af insektforurening eller regn.
Det er en adræt svævefly og en god klatrer, men lidt dårligere end sine konkurrenter i krydstogt, især ved høje hastigheder. En udvikling af DG-300, DG-303 udstyret med en ny profil og winglets, der giver højere ydelse ved lave og mellemstore hastigheder med en højere aileron-responsrate. En fuldt akrobatisk version (Acro) er også tilgængelig, som er kvalificeret til belastningsfaktorer på + 7 / -5g.
DG-300 har de typiske træk ved DG, hvilket forbedrer komfort og sikkerhed til en konkurrencedygtig pris. Det har det karakteristiske DG store cockpit, der giver fremragende komfort, især til højtflyvning, hvor den integrerede baldakin gør det muligt for opvarmning af fødderne af sollys. Udsigten fra cockpittet er fantastisk, hvilket øger flyets fornøjelse og sikkerhed.
Efter Glaser-Dirks konkurs tager det nye firma DG Flugzeugbau GmbH sig af vedligeholdelsen af disse svævefly.
Større ændring
- Vinger: spar forstærket ved vikling af kompositmaterialer ( glasfiber ), vingeskind lavet af kompositmaterialer.
- Dybde: Kompositmateriale og skum.
- Lodret finne: kompositmateriale og skum.
- Skrog: Kompositmateriale og skum.
- Konventionel T-hale med en fast elevator og en bevægelig del.
- Udtrækkeligt ophængt landingsudstyr.
- Stort 5 "x5" hovedhjul og et 200x50mm halehjul.
- Deformerbart parallelogram håndtag.
- Dybdekompensatorsystem med udløser.
- Automatisk tilslutning af flykontroller
- Schempp-Hirth-type luftbremse på ekstradoer
- 130 eller 190 liters vingeballast
- Stor baldakin, der giver fremragende udsyn.
Versioner
- DG-300 Club har et fast landingsudstyr.
- DG-300 Acro er aerobatisk certificeret.
- DG-303 Elan har winglets som standard og er kvalificeret til standard- og aerobatklasse. Det blev bygget af AMS-Flight selskabet indtil udgangen af 2005.