Gloster Grebe
Gloster Grebe Mk.II
| ||
 Gloster Grebe fra Royal Air Force . | ||
| Bygger | Gloster Aircraft Ltd. | |
|---|---|---|
| Rolle | Kamp fly | |
| Første fly | 1923 | |
| Idriftsættelse | 1924 | |
| Dato for tilbagetrækning | 1928( Storbritannien ), 1938 ( New Zealand ) | |
| Antal bygget | 132 | |
| Mandskab | ||
| 1 pilot | ||
| Motorisering | ||
| Motor | Armstrong-Siddeley Jaguar IV | |
| Nummer | 1 | |
| Type | 14 luftkølede stjernecylindre | |
| Enhedens strøm | 400 hk | |
| Dimensioner | ||
 | ||
| Span | 8,94 m | |
| Længde | 6,17 m | |
| Højde | 2,82 m | |
| Vingeoverflade | 23.60 m 2 | |
| Masser | ||
| Tom | 769 kg | |
| Maksimum | 1.151 kg | |
| Forestillinger | ||
| Maksimal hastighed | 252 km / t | |
| Loft | 7.000 m | |
| Klatrehastighed | 265 m / min | |
| Handlingsområde | 610 km | |
| Vægt / effekt-forhold | 2,96 kg / hk | |
| Bevæbning | ||
| Indre | 2 7,7 mm maskingeværer | |
Den Gloster lappedykker er en britisk mellemkrigstiden fighter jet . Denne single-seater biplan var den første fighter, der blev bestilt af RAF for at sikre genudstyr af dets frontlinjeskvadroner efter første verdenskrig .
Gloster Grouse at starte
Henry Phillip Folland forsøgte at kombinere fordelene ved biplan og monoplan og forestillede sig en bæreflade, hvis øverste plan med tykt profil ville have et stærkt løft, og det nedre plan af reduceret størrelse, en mindre bærende profil og en svagere chock i orden for at reducere stien. For at teste formlen blev denne fløj monteret på en Gloster Sparrowhawk- skrog , der producerede en meget kompakt åben-station enkeltsædet biplan med en træ-lærredskonstruktion drevet af en Bentley BR2 roterende motor, der kørte en to-bladet propel.
Registreret G-EAYN tog prototypen luften i 1923 og tjente som en base for Gloster-krigere i 1920'erne og 1930'erne og især Grebe og Gloster Gamecock . Faktisk testene, der bekræfter ideerne fra HP Folland, bestilte RAF tre prototyper af en afledt fighter. I 1924 blev Grebe sendt tilbage til værkstedet og omdannet til en grundlæggende træning med to sæder som en del af et RAF- program til erstatning for de gamle Avro 504s . Udstyret med en Armstrong Siddeley Lynx-motor og omdøbt til Grouse Mk.II (den oprindelige model med tilbagevirkende kraft til Grouse Mk.I), dukkede denne to-sæders op i 1925. RAF foretrak en moderniseret version af Avro 504 , Avro 504N.
Den unikke Avro Grouse II blev købt i 1926 af Sverige som et avanceret trænerfly. Med serienummeret '62' modtog han betegnelsen Ö 3 og blev tildelt F 3-skvadronen i Malmø . Svenske piloter værdsatte flyets ydeevne, men det fløj kun 109 timer uden ordrer. Han blev slået af i 1929.
Gloster Grebe, fornyelsesjæger
Efter evaluering af Grouse Mk I bestod RAF kontrol tre Nighthawk (in) med en lignende vinge og angav som en Armstrong Siddeley Jaguar- stjerne. Udstyret med en Jaguar III på 325 hk blev J6969 præsenteret på RAF Airshow i Hendon ( fr ) iJuni 1923, omdøbt til Grebe. 129 eksempler med Jaguar-motor på 400 hk blev bestilt af RAF til at erstatte Sopwith Snipe fra første verdenskrig . Dette fly viste sig at være påvirket af vingevibrationer, et problem løst ved at tilføje yderligere skrå mellemflymaster til støtte for de ydre elementer i det øvre plan. Den Gloster Gamecock er en videreudvikling af den Lappedykker.
Produktion
- Grebe Mk.I: 3 prototyper afledt af Gloster Grouse, en 325 hk AS Jaguar III (Serial J6969 / 6971).
- Grebe Mk.II: 70 eksempler med en Jaguar IV-motor på 400 hk (Serial J7283 / 7294, J7357 / 7402, J7406 / 7417).
- Grebe Mk III: 59 eksempler med Jaguar IV-motor. (Seriel J7519 / 7538, J7568 / J7603, J7784 / 7786).
I brug
- Storbritannien : FraOktober 1923 et afsnit af No 111 Sqdn i Duxford var udstyret, men Grebes første fuldt udstyrede enhed var i Oktober 1924Hawkinge No 25 Sqdn. Under Hendon-mødet den27. juni 1925de ni Grebe af nr. 25 Sqdn, under kommando af Sqdn Ldr AH Peck, udførte en meget bemærket gruppeflygtedemonstration, idet formationen blev ledet af radio enten af lederen eller af jorden (inklusive en ordre fra Hans Majestæt Kong Georges V ), hvor stemmeforbindelserne videresendes til tilskuerne af mødets lydsystem. Brug af radioen var en nyhed for tiden. Med undtagelse af No.32 Sqdn, som var udstyret med Gamecock , vikede Greben fra 1928 til Siskin , hvor No 25 Sqdn var den sidste til at opgive sin Grebe iJuli 1929. I 1931 skulle Martlesham Heath A & AEE dog afslutte det årlige Hendon-møde med en aerobatisk demonstration, der involverede tre Grebe ved hjælp af røgbomber.
Gloster Grebe blev brugt af følgende RAF-enheder : No. 19 Sqdn (en) (Duxford), No. 25 Sqdn (en) (Hawkinge), No. 29 Sqdn (en) (Duxford), No. 32 Sqdn (en ) (Kenley), nr. 56 kvm (da) (Biggin Hill) og nr. 111 kvm (da) (kun et afsnit).
- New Zealand : Sir Henry Wigram (in) købte RAF en Grebe (Serial J7381), han tilbød til New Zealand . Nu NZ-501, dette fly foretog sin første flyvning på Sockburn lufthavn den2. marts 1928. To andre Grebe (J7394 og J7400) blev derefter købt af New Zealand Permanent Air Force . Reformeret i 1938 af RNZAF, blev de sidste to Grebe brugt som statiske træningsceller indtil 1943/44.
Racerplan og parasitfighter
Nogle eksempler blev omdannet til to-sæders sport og turisme og deltog i forskellige britiske konkurrencer, herunder den mest populære af tiden, King's Cup Race (in) anfægtede på et kredsløb omkring Storbritannien . I arrangementet i 1928 deltog Flt. Lt Atcherley, der vandt et trofæ, der tilbydes af Glasgow Evening Times (i) , men klassificeres 19 th af 23 konkurrenter på grund af en stærk handicap på grund af kraften i motoren. Den næste udgave, anfægtet den 5. og6. juli 1929, så deltagelse af to Grebe. Den blev vundet af Atcherley gennemsnit på 242 km / t om bord J7520 (løb nummer 39), EH Fielden på J7519 (race nummer 40) ranking 7 th af 22 konkurrenter på finish.
I 1926 gennemgik J7400 og J7385 nogle ændringer for at kunne fastgøres under kølen på luftskibet R33 , om bord, der var installeret en gasstartergruppe til at starte motoren på en-sæderen. Den 21. oktober 1926 startede R33 fra Pulham ( Norfolk ) med de to lemmer suspenderet under konvolutten. Om bord havde disse parasitære jægere fundet Flt. Lt RLRagg og C. McKenzie-Richards, begge testpiloter ved Royal Aircraft Establishment i Farnborough . Ankom til omkring 760 m højde faldt luftskibet McKenzie-Richards biplan, der ligger længst tilbage, som genvandt Pulham uden besvær. Den anden fighter havde nogle problemer med at starte sin motor, men blev til sidst fældet og landede sikkert på Cardington .
En Grebe blev også udstyret i 1927 med den første propel med konstant hastighed testet under flyvning, og et eksempel brugt som demonstrant af producenten modtog en Bristol Jupiter- motor på 455 hk . Han blev slået af29. juli 1929 og passerede med en pistil.
Kilder
- Derek N James
- Owen Thetford
- Bruce Robertson
- Fly 2. juli 1925
- Fly af 26. juli 1928
- Fly af 11. juli 1929
- Fly af 28. oktober 1926
Referencer
- (en) Derek N. James, Gloster-fly siden 1917 , London, Putnam,1971, 446 s. ( ISBN 978-0-370-00084-8 , OCLC 1046270 ).
- (en) Owen Thetford , fly fra Royal Air Force siden 1918 , London, Putman,1971, 624 s. ( ISBN 978-0-370-10101-9 , OCLC 219027 ).
- (en) Bruce Robertson , britiske militærflyserier, 1911-1979 , Cambridge, England, P. Stephens,1979, 366 s. ( ISBN 978-0-850-59360-0 , OCLC 5679313 ).
- RAF-skærmen . Fly nr. 862 af2. juli 1925s. 403/413.
- R.33 som hangarskib . Flyvning nr. 931 af28. oktober 1926s. 703/706.
- 1928 King's Cup-løb . Fly nr. 1022 af26. juni 1928s. 633/644.
- 1929 King's Cup-løb . Fly nr. 1072 af11. juli 1929s. 651/659.
- William Green og Gordon Swanborough, “The Era-Ending Gamecock”, Air Enthusiast , Issue 21, April-Juli 1983. Kent Bromley: Pilot Press. s. 1-8, 58-62 . ( ISSN 0143-5450 ) .