Iliushin Il-96

Iliushin Il-96
Cubana Airline IL-96-300 i Havana International Airport

Rolle	Passagerfly
Bygger	Voronezh Aircraft Production Association
Mandskab	2 eller 3 afhængigt af versionen
Første fly	28. september 1988
Idriftsættelse	29. december 1992
Første kunde	Aeroflot
Enhedspris	$ 40 til $ 50 millioner
Produktion	1993 -
Leveringer	~ 30
Stammer fra	Iliushin Il-86

Den Ilyuchin Il-96 er en russisk langtrækkende kommercielle transportfly produceret af Ilyushin selskab , og fremstillet ved flyet fabrikken i Voronezh .

Historisk

I 1986 / 1987 begyndte design og konstruktion af tre prototyper til flyvning test og to statiske og dynamiske test celler.

Den første flyvning af den første prototype, SSSR-96000, fandt sted den 28. september 1988på flyvepladsen Moskva - Touchino (også kaldet Khodynka (en) ), efterfulgt af den anden iNovember 1989. Det29. december 1992, blev den serielle version af Il-96-300 certificeret i slutningen af flyvetest. Dette fly var det første russiske fly, der ikke modtog en NATO-kode .

Aeroflot opererer seks fly på forskellige internationale og indenlandske ruter.

Sammenlignet med Ilyushin Il-86 er dette et helt nyt design, selvom de to enheder ser meget ud på ydersiden. Den firemotorede Il-96 er kendetegnet ved sin større vingefang og højere finne. Derudover har den finner . Det skulle konkurrere med Airbus A330 / A340-familien på det russiske marked og erstatte den aldrende Ilyushin Il-62 fra Aeroflot og efterfølgende virksomheder efter Sovjetunionens sammenbrud samt Il-62'erne i Cubana og CAAC .

Cubana havde fortsat med at betjene de to gamle flytyper, indtil i 2005 (marts og december) blev de to første Il-96-300 (blandt andet præsidentflyet) tilføjet. IApril 2006, blev der underskrevet en kontrakt om levering af yderligere to IL-96-300. CAAC, som efterfølgende blev privatiseret og nu kaldes Air China, har i mellemtiden udstyret sig med europæiske og amerikanske fly.

Mellem 1988 og oktober 2013 blev der bygget 29 sådanne fly. På sidstnævnte dato var 18 fly i brug, hvoraf 15 var i Rusland. Af disse blev 6 Aeroflot-passagerfly brugt til persontrafik, og tre Cubana-passagerfly er stadig i drift.

Versionerne

Il-96-300

Den grundlæggende version af Il-96-300 er drevet af fire jetmotorer turbofan Aviadvigatel PS-90A og kan rumme op til 300 passagerer. Det russiske præsidentfly fra Boris Jeltsin er en særlig version ved navn Il-96-300PU (på russisk : "Ил-96-300ПУ" , PU betyder "kommandopost", på russisk : "пункт управления" ), bygget med fire eksemplarer.

Det blev produceret i 24 eksemplarer. Cubana er det eneste ikke-russiske selskab, der betjener flyet, og Aeroflot trak sine fire eksemplarer tilbage fra 1993 i 2014.

Il-96M og Il-96T

Il-96M er en udvikling af Il-96-300 (skroget forlænget med ca. 9 m ), udstyret med western avionics og Pratt & Whitney PW2337 motorer , der er i stand til at transportere 375 passagerer (i tre klasser). Il-96T er en lastversion udstyret med en 3,6 × 2,6 m dør i den forreste skrog.

For at indhente den vestlige konkurrence med hensyn til brændstofforbrug og driftsrentabilitet arbejdede Ilyushin fra slutningen af det kommunistiske regime i Sovjetunionen med udviklingen af Il-96 for at bruge vestlig teknologi på vigtige områder . Den nye variant blev drevet af fire Pratt & Whitney PW2337 turbofanmotorer med hver 164,6 kN tryk. Cockpiten var blevet fuldstændigt redesignet for at inkorporere digital avionik fra Rockwell-Collins , hvilket gjorde flyingeniøren overflødig. Den valgte prototype var den oprindelige Il-96-300, forlænget i overensstemmelse hermed og tilpasset specifikationerne for Il-96M. Det foretog sin første flyvning videre 5. april 1993.

Den første Il-96T, som også var den første Il-96 i M / T-serien, foretog sin første flyvning 16. maj 1997. Russisk certificering blev udstedt iMarts 1998, FAA's iJuni 1999. Il-96T blev således den første russiske flytype, der officielt blev certificeret af FAA.

Projektet stod meget tidligt over for økonomiske vanskeligheder og skulle officielt stoppes i 2001 , efter at Export-Import Bank of the United States afsluttede forhandlingerne om finansiering af systemer til luftfart og motorisering. På denne dato eksisterede kun de to ovennævnte eksempler (Il-96M og Il-96T). Som et resultat af denne beslutning måtte de allerede leverede Pratt & Whitney-motorer og fly returneres til leverandøren, og kontrakterne (inklusive sytten Il-96M'er og tre Il-96T'er til Aeroflot ) blev opsagt. Iliouchine besluttede derefter at udvikle en ny variant udpeget Il-96-400 (T) på basis af Il-96M / T udstyret med nye russisk-fremstillede motorer.

Il-96M prototypen modtog Aviadvigatel PS-90A motorer og fungerede som en prototype under betegnelsen Il-96-400.

Il-96-400 & Il-96-400T

Il-96-400 er en Il-96M, hvis skrog også er blevet forlænget med 9 meter sammenlignet med Il-96-300. Det kan transportere op til 375 passagerer i en treklassekonfiguration. Il-96-400T-versionen (afledt af Il-96T) er kun beregnet til godstransport (3,6 x 2,6 m lastdør i frontkroppen ).

Efter afslutningen af Westernization-projektet blev den nye prototype ændret og udstyret med forbedrede Aviadvigatel PS-90A1-motorer med et tryk på 171 kN . Det var oprindeligt planlagt at tilpasse sig i 2001 til specifikationerne for Il-96-400T, den eneste Il-96T, der blev bygget og levere den i begyndelsen af 2002 til Atlant-Soyuz Airlines . Denne plan blev ikke realiseret. Stødt på finansieringsproblemer led projektet et næsten fatalt chok, da Aeroflot besluttede at købe brugte McDonnell Douglas MD-11'er i stedet for Il-96-400T.

I begyndelsen af 2006 begyndte produktionen af de første Il-96-400T'er, som skulle leveres i begyndelsen af 2007 til de to lanceringskunder Atlant-Soyuz Airlines og AirBridge Cargo (Volga-Dnepr Group of Companies), der havde bestilt to og ti eksemplarer.

Virksomheden Silk Way Airlines (in) udsendte også en hensigtserklæring fra 2006 om ti fly type Il-96-400T uden at den også blev implementeret. De første ordrer på passagerversionen blev annonceret i august Da regeringen i Zimbabwe sagde, at den ønskede at købe fem Il-96-400 til det nationale luftfartsselskab Air Zimbabwe, men dette realiserede sig ikke. De to Silk Way Airlines registrerede RA-96101 og RA-96102 blev solgt til Polet Airlines, der betjente dem Indtil midten af 2013 overføres de til det russiske luftvåben. RA-96102 er konverteret IL96-400T VPU, en luftkommandopost, fra Special Air Squadron fra den russiske føderations føderale sikkerhedstjeneste .

Det russiske forsvarsministerium angav i januar 2006at han overvejede at udvikle fremtidige strategiske Il-96-400VT og -400VKP tankere på basis af Il-96-400T. Vi mener, at behovet repræsenterer tyve til fyrre eksemplarer, og Iliouchine håber derefter at eksportere omkring tres enheder til Kina og / eller Indien . Endelig blev der bestilt to fly med betegnelsen Il-96-400TZ i februar 2015, hvorefter kontrakten blev annulleret i 2018. De skulle konverteres til at overføre mere end 65 ton brændstof over en afstand på 3.500 km med udstyret. til luftfart, UPAZ-1.

I august 2006, Iliouchine annoncerede at stoppe fremstillingen af Il-96-300, så snart de sidst bestilte enheder ville være leveret og kun fremstille versionerne Il-96-400 og Il-96-400T. På nuværende tidspunkt forventer Ilyushin at producere omkring ti Il-96'er hvert år, og der er drøftelser i gang Med Rolls-Royce at bruge Trent- motorer til at øge chancerne for at eksportere enheden.

Il-96-550 (udkast)

Projekt fra 1990'erne . Fly med to dæk, der kan transportere op til 550 passagerer, beregnet til at konkurrere med Airbus A380 . Projektet betragtes som forladt.

Il-98 (projekt)

Siden omkring 1995 har Ilyushin forsøgt at udvikle en twinjet kaldet Il-98 til passager- og godstransport på basis af Il-96. For sin motor overvejes Rolls-Royce Trent 800 , Pratt & Whitney PW4000 og General Electric GE90 motorer .
Især efter den endelige fiasko af Il-96M / T-jetprogrammet, omringede en tyk stilhed dette projekt, og det blev anset forladt. IFebruar 2006det blev imidlertid bekræftet, at det stadig var relevant, og at der blev søgt efter klienter. Dette følger af ordene fra Valery Bezverkhny , vicepræsident for IRKOUT og en af de fremtidige ledere for den russiske luftfartsgruppe ( OAK ) i skabelsesprocessen, og som fra september 2006 samler alle de industrielle aktiviteter fra Iliouchine- virksomhederne , IRKOUT , Yakovlev , MiG , Soukhoï og Tupolev .

Anmeldelser

Virksomheden Pulkovo Airlines , konkurrent til Aeroflot og opererer fra Pulkovo lufthavn i Sankt Petersborg, har meddelt ønsker at slippe af med sin flåde af Il-86 og Il-96 så hurtigt som muligt. Driftsomkostninger ville være uacceptabelt i betragtning af det lave antal passagerer, der transporteres på russiske indenrigsruter.
Fra start August 2005 så længe 3. oktober 2005, blev alle Il-96-300 jordforbundet som et resultat af hændelser med bremsesystemet, inklusive på enheden fra præsident Vladimir Putin , som et resultat af hvilket produktionschef Vyacheslav Salikov og ingeniørchef for Il-96-programmet Vyacheslav Terentiev blev afskediget fra deres stilling.

Teknisk ark

Indstillinger	Il-96-300	Il-96M	Il-96T	He-96-400	Il-96-400T
Længde	55,3 m	64,7 m	63,9 m	63,9 m	63,9 m
Span	57,6 m	60,1 m	60,1 m	60,1 m	60,1 m
Højde	17,6 m	15,7 m	15,7 m	15,7 m	15,7 m
Vingeoverflade	392 m 2	392 m 2	392 m 2	392 m 2	392 m 2
Maksimal startvægt	216 t	270 t	270 t	265 t	265 t
Kørehastighed	870 km / t	870 km / t	870 km / t	870 km / t	870 km / t
Antal passagerer * eller maksimal nyttelast.	300/262/235	436/386/315	92 t	436/386/315	92 t
Maks. Kørbar afstand	13.500 km	11.500 km	9.700 km	12.000 km	11.300 km
Rejseafstand med maks. Nyttelast.	9.000 km	6.100 km	5.200 km	5.600 km	4.800 km
Motorisering	4 Aviadvigatel PS-90A på 160 kN hver	4 Pratt & Whitney PW2337 på 170 kN hver		4 Aviadvigatel PS-90A1 bypass turbojets på hver 171 kN
Startafstand min.	3 150 m	2.600 m	2.600 m	2.700 m	2.700 m
Landingsafstand min.	2.100 m	1.650 m	1.650 m	1.650 m	1.650 m
Besætning (i cockpittet)	3	2	2	2	2

* konfiguration med: 1 klasse / 2 klasser / 3 klasser

Noter og referencer

" Ilyushin Il-96-300PU " , på http://www.air-force-one.fr (adgang 26. maj 2017 )
https://www.airfleets.net/listing/il96-1.htm
https://www.ilyushin.org/da/press/media/gallery/194/
Flight International: Produktion af strakt Ilyushin Il-96 gearing op
Flight International: Ilyushin fragtforsamling samler fart
(in) rakom, " IL96-400T Ramzess Atlant-Soyuz livery 1.0.0 " på forums.x-plane.org ,29. maj 2019(adgang 21. april 2021 ) .
Laurent Lagneau, " Colombia fordømmer en russisk Il-96-400 VPU's overtrædelse af sit luftrum " , på OPEX360 ,20. april 2021(adgang 21. april 2021 ) .
Flight International: Ilyushin Choice
(in) " He-96-400TZ Aerial Tanker " på www.globalsecurity.org ,19. december 2018(adgang 21. april 2021 ) .
" Rusland bestiller Ilyushin Il-96-400TZ" Tanker "! » , Om avia-nyheder ,27. februar 2021(adgang 21. april 2021 ) .
Voronezh Aviation Plant til at begynde produktionen af nye Il-96
Flight International: To-besætnings Il-96 flightdeck nær som Ilyushin studerer twinjet
Flight International: Revival håber midt i den russiske luftfartsfusionsplan for at fokusere på RRJ og MS-21