LNWR Cornwall
Cornwall
Cornwall som bygget i 1847.
| Betegnelse | LNWR 3020 |
|---|---|
| Type | damplokomotiv |
| Designer | F. Trevithick |
| Konstruktion | 1847 |
| Nummer | 1 (konserveret) |
| Transformation |
J. Ramsbottom 1858 |
| Tilbagetrækning | 1902 |
| Aksel arrangement |
ooOo + T oOo + T |
|---|---|
| Cylindre | 2 eksterne |
| Boring × slagtilfælde |
445 * 610 438 * 610 mm mm |
| Ø drivhjul | 2591 mm |
| Ø forhjul | 1067 mm |
| Ø baghjul | 1219 mm |
| Akselafstand |
5.029 m 4.021 m |
| Maksimal hastighed | 80 (110) km / t |
Den Cornwall ( " Cornish ") er et damplokomotiv nyskabende arkitektur designet til London og North Western Railway (i) ved Francis Trevithick , søn af Richard Trevithick . Bygget i 1847 er den af type 211 med meget store drivhjul. Det blev præsenteret på den universelle udstilling i 1851 .
Den foretrukne løsning på det tidspunkt til fremstilling af hurtige lokomotiver var baseret på drivhjul med stor diameter . Men højden på akslen på disse hjul var uforenelig med søgningen - der på det tidspunkt blev anset for relevant - efter et tyngdepunkt, der var lavt nok til, at lokomotiverne kunne forblive stabile i sving. Crampton- lokomotiverne valgte en temmelig lav kedel og en drivaksel placeret bag kedlen. Dette lokomotiv udforskede en mere radikal mulighed ved yderligere at øge størrelsen på drivakslen (med en diameter på 2,59 m) og ved at placere kedlen ... hverken mere eller mindre end under akslen. En tredje arkitektur udforskes i 1855 med Eagle og dens krop med to kroppe. Men disse to forsøg viste sig at mislykkes, hovedsageligt på grund af kedlens begrænsede størrelse. Det er siden blevet overbevist om, at et lavt CoG ikke er afgørende for lokomotivets stabilitet, og at hævning tillader bedre stress på sporet, hvilket aflaster tværgående kræfter til fordel for lodrette kræfter.
Dette er grunden til, at denne prototype blev grundigt genopbygget i 1858 og blev en klassisk 111 med kedlen placeret på trods af sin højde.
Det opbevares på Shildon Locomotion Museum.