Latecoere 298

Latécoère 298 A.
Udsigt fra flyet.
En Latécoère 298, der smider en torpedo
Bygger Latécoère Group
Rolle Torpedo bombefly og maritim rekognoscering.
Status Tog af
Første fly 6. maj 1936
Idriftsættelse 28. oktober 1938
Dato for tilbagetrækning 1951
Antal bygget 177
Mandskab
2 (rekognoscering), 3 (torpedering)
Motorisering
Motor Hispano-Suiza 12år 1
Type 12 væskekølede V-cylindre.
Enhedens strøm 880 hk
Dimensioner
planbillede af flyet
Span 15,50  m
Længde 12,56  m
Højde 5.236  m
Vingeoverflade 31,6  m 2
Masser
Tom 2.671  kg
Med bevæbning 4.517 til 4.800  kg
Forestillinger
Maksimal hastighed 290  km / t
Loft 5.100  m
Handlingsområde 1.500  km
Bevæbning
Indre 3 Darne 7,5  mm maskingeværer
Ekstern 1 DAI- torpedo på 400  mm (670  kg ) eller DA på 450  mm og 750  kg

Den Latécoère 298 er et vandfly - destroyer fransk af mellemkrigstiden .

Design

En flådespecifikation blev udstedt i 1933 for at erstatte torpedobåden Latécoère 290 , i tjeneste fra 1934 inden for søfart . Denne anmodning vedrørte en ny torpedobomber, og firmaet Latécoère udviklede modellen 298, en mere moderne version af sin forgænger. Latécoère 298.01 lavede sin første flyvning iMaj 1936, pilot Jean Gonord .

Latécoère 298 var en monoplan med en median vinge af metalkonstruktion med undtagelse af de stabiliserede træstabilisatorer udstyret med en propel med variabel stigning og nedre overfladeklapper . Det var en tre-personers flyvemaskine med tilspidsede vinger. Det kunne bære en torpedo eller bomber på 50 og 100  kg i et lastrum under skroget . Prototypen viste sig at være vellykket, og de franske myndigheder afgav en ordre på 127 produktionsenheder.

Faktisk var det overordnede design forkert: Laté 298 var den samme som den for enmotorkæmpere (dens Hispano-Suiza 12Y var den samme som MS.406 ), og var belastet med to store flyder og fyldt med en tung torpedo. Under disse forhold efterlod hans optræden ham ingen chance i tilfælde af et møde med fjendens jagt. Lad os tilføje, at torpedoing er en af ​​de farligste specialiteter inden for luftfart: du er nødt til at nærme dig målet i lav hastighed for ikke at beskadige torpedoen ved frigivelsen, hold dig i en lige linje og koncentrer en rigelig DCA på dig selv uden at drage fordel af uregelmæssigheder i jorden eller forhindringer, der kan forstyrre luftforsvaret. Den sene 298 havde aldrig mulighed for at udføre den mindste torpedering i kamp. Den eneste anerkendte kvalitet: den var meget solid; men det er ikke nok til at lave et gyldigt kampfly.

Forpligtelser

Under den franske kampagne blev otte operationelle eskadriller udstyret med den, hvoraf to var om bord på Commandant Teste- vandflytransporten . Nogle var involveret i chikane af tyske motoriserede enheder mellem Boulogne og Somme, en type mission, som denne enhed ikke var beregnet til. Efter våbenhvilen forblev seks enheder i drift med tilladelse fra den tyske og italienske kommission. En afdeling blev medlem af den britiske kystkommando og tjente i krig mod ubåd . To eksemplarer blev brugt af personale fra National Navy til at slutte sig til FFL, den ene til England, den anden til Dakar, hvor den blev opfanget af myndighederne i Vichy-regeringen og dens fængslede søfarende.

Et par eksemplarer overlevede konflikten og blev brugt indtil 1951 til instruktion, desværre er der ikke bevaret nogen kopier til et museum.

Varianter

Der blev produceret flere versioner, som alle var præget af et redesignet interiør. Den sene 298A blev leveret fraOktober 1938. Den sene 298B var udstyret med en dobbelt kontrol og folde vingerne. Endelig havde Laté 298D dobbelt kontrol og faste vinger. Alle disse enheder trådte i drift indtil våbenhvilen tilJuni 1940.

En af Laté 298D var udstyret med en ventral observationsgondol og modtog betegnelsen Laté 298E . Mens en Laté 299 af rekognoscering, bombardement og torpedoing stammer fra Latécoère 298 og fløj indJuli 1939. Kun 2 eksempler blev bygget.

Andre egenskaber

Dette fly er blevet lidt fotograferet og mere sjældent stadig filmet . Vi kan se det i de sidste minutter af filmen Au grand balcon (1949), hvor han forlader den første forbindelse mellem Aéropostale på det sydlige Atlanterhav i stedet for den virkelige Latécoère 28 , som han dog næppe lignede. I nogle scener kan vi tydeligt se lugerne i torpedobugten.

Noter og referencer

  1. Afhængigt af typen af ​​mission og våben, der bæres.

Bibliografi

Se også