Den dæmning i Loire udpeger et dige bygget på bredden af Loire for at beskytte dalene fra oversvømmelserne i floden .
Først kendt som turcies dannet af træ og jord, hvis formål var hovedsagelig at aflede strømningen, diger vises i Val d ' Anjou i XII th århundrede . Deres formål er at indeholde bølgerne og forhindre oversvømmelse . Med Colbert er ideen at opnå et usynligt beskyttelsessystem. Slutningen af XVII th århundrede og begyndelsen af det XVIII th århundrede er godt markeret med en række hævning arbejde og bygge diger.
Men oversvømmelserne i 1846, 1856 og 1866 viser umuligheden af at nå de tilsigtede mål. Derefter programmeres opførelsen af overløb med det formål at tillade udvidelse af oversvømmelsen i rum, der er reserveret til dette formål. Men kun få af disse strukturer vil blive bygget.
En tjeneste for turcies og levees var ansvarlig i flere århundreder for konstruktion og vedligeholdelse af levees. Men efter den franske revolution blev denne tjeneste afviklet til fordel for en Loire-navigationstjeneste på grund af overdreven tillid. Først i midten af det XX th århundrede for administrationen at re struktur for bedre behandling af hæve Loire.
Flere mekanismer kan føre til brud på en levee: overfladerosion ved " overløb ", ekstern erosion ved skurning, intern erosion ved hydraulisk ræveffekt eller skråning.
Hvis Loire var den første sejlbare flod i Frankrig, var dens enorme bassin på samme tid den mest naturligt frugtbare, men også den hyppigst udsat for oversvømmelser , den første årsag til denne fertilitet, så svøbet af den rigdom, som var dens produkt og af de befolkninger, som hun havde tiltrukket. Meget tidligt førte behovet for at forsvare dyrket og beboet jord mod oversvømmelser til opførelsen af små diger kendt som turcies . Det vides ikke, hvilken periode deres oprindelse går tilbage, men historikere er enige om at betragte det som anterior til hovedstaden til Louis the Debonnaire , De aggeribus juxta Ligerim fadendis, som de giver som det første kendte offentlige dokument om det (9. århundrede) . Værkerne, som dette kapitel overdrager udførelsen til specielle kommissærer, betragtes som reparations- og udvidelsesarbejder på allerede delvist eksisterende diger.
I det XII th århundrede , efter en større oversvømmelse af Loire ankomst i 1150 , Henry II , konge af England og Grev af Anjou , bygget en lang dæmning tredive miles rundt, bygger boliger til hus mænd anklaget for deres vedligeholdelse, at han fritager militærtjeneste og visse skatterettigheder. Under Philippe le Bel tog Charles de Valois og hans kone op og fortsatte disse værker. Louis XI byggede nye dækker, forstærkede og rejste de gamle. Hans efterfølgere fulgte hans eksempel uden tvivl under indtryk af de katastrofer, der var forårsaget af nye oversvømmelser, katastrofer, der gjorde dyringen mere og dyrere for udviklingen af landbrugets velstand i dalen og forøgelsen af befolkningen. De turcies og diger dermed ender med at udvide, næsten uden afbrydelse, fra Gien til Angers , uden at tælle de delvise diger over Gien, går op til Decize på Loire og så vidt Vichy på Combine. Næsten overalt, og især under Gien, er disse åbninger etableret således, at de tjener på samme tid som motorveje og dermed beskytter trafikken mod afbrydelse af oversvømmelser så meget som muligt. The Cher , nær dens sammenløb med Loire , således indeholdt ved sådanne strukturer.
År 1608 er særligt fatalt. Efter en ekstremt hård vinter opstod der en frygtelig udbrud i marts og ødelagde dækkene flere steder. Vandene stiger igen i juni og derefter i slutningen af oktober. Et brev fra Sully til Henri IV fra23. oktober 1608, bemærkede skaden ved at tilkalde hjælp til de oversvømmede. Reparationen af disse ruiner var inkluderet i udgifterne for året 1609 . Men oversvømmelsen af15. marts 1615synes at have været det vigtigste i dette århundrede. Siden da, indtil 1633 , det vil sige om atten år, er ti store oversvømmelser, der forekommer i forskellige årstider, stadig registreret i datidens dokumenter, inklusive den fra 1629 , den mest katastrofale. Overløbene synes at have været lidt mindre hyppige bagefter; i det mindste indtilJanuar 1649, vi kender kun dem fra januar 1633 og januar 1641 . Det fra 1649 blev fulgt tæt af et sekund i 1651 . Vi har mindre præcise oplysninger om andre, der fandt sted indtil slutningen af århundredet. Med hensyn til deres væsentligste effekter var det altid åbningen af nye overtrædelser i digerne og forstyrrelsen gennem disse overtrædelser af ødelæggende torrents.
1629: lossepladser, en for tidlig idéDe ødelæggende virkninger af oversvømmelsen fra november 1629 , hvis højde overstiger højderne, og som tilslutter en masse jord, er en dato i vejen for at anse forbedringen af indeslutningssystemet af den kongelige magt. Det kongelige råd af Louis XIII , i sin dom af19. december 1629og længe før det andet imperium indrømmede det umuligheden af at indeholde de største oversvømmelser af floden mellem usænkelige diger og ordineret til at åbne i "dumpe" for at undgå brud på digerne. Efter modellen af Blois , hvis første kendte omtale stammer fra 1584 , er der planlagt seks lossepladser , en for hver af de største dale mellem Ouzouer-sur-Loire og Saumur . Det forventes endda ødelæggelse af visse floder for at sikre dalen. Disse lossepladser vil senere blive omdøbt til weirs.
1668: Colberts usænkbare dykkerprogramProgrammet, der blev lanceret af Colbert i 1668, sigter mod at formere og styrke digerne for at gøre dem uskikkelige.
Efter oversvømmelserne i 1679 , digerne i Amboise blevet rejst. Colbert ordinerede at fortsætte aktivt og hvert år lignende værker: han anbefaler dem ved flere lejligheder "så, uanset hvilken højde vandet når i løbet af vinteren, vandet ikke passerer over dækkene og ikke kan skade". Dimensionerne, der derefter blev anset for nødvendige i generaliteten af Tours, er tre toiser høje (5,85 m) og fire toiser brede (7,80 m) i en krone.
Overfladenes større højde forstærker oversvømmelsernes kraft. De fire katastrofale oversvømmelser afOktober 1707, Juni 1709, November 1710 og Februar 1711Den ene efter den anden rystes de middelalderlige broer, som kun var beregnet til at give passage til de 5 meter eller 5,50 m over det lave vandniveau og ikke til at vandre mere end seks meter. Kun Beaugency-broen overlever og skylder utvivlsomt kun sin modstand mod beskedenheden ved Mazan-levee eller overløb, der ligger nedstrøms.
De fører den kongelige magt til et nyt arbejdsprogram, der endnu en gang har til formål at hæve digerne, hvis højde øges til 22 fod over det lave vandniveau, 21 fod i virkeligheden eller 6,71 m , bredden på toppen på 4 favne , eller 7,80 m , som Colbert allerede havde foreskrevet, og akselafstanden skal være lig med dobbelt så høj.
Ludvig XIV 's regering afsluttede også denne enhed med princippet om opløftninger, der blev beskrevet under Louis XIII , men dette blev kun udført mellem Gien og Tours af sektioner af diger, der blev holdt på 15 fod, 200 meter lange og mere.
Endelig klagede borgmesteren i Orléans , den navngivne Fontaine, over, at vandregimet kunne have været ændret af udviklingen på flodens øvre del for at lette eksporten af kul fra regionen Saint-Étienne . Siden 1705 er kløfterne i Loire faktisk blevet udvidet mellem Forez- sletten og byen Roanne . Borgmesteren i Orleans beder om, at de manglende klipper erstattes af diger. Den kongelige regering beordrede endelig i 1711 opførelsen af tre diger over Roanne : i Saint-Maurice-en-Gourgois , La Roche og Pinay . Disse diger forlader floden kun en passage, en slus , der er tyve meter bred, men som tillader både at krydse. Pinay-dæmningen vil senere blive ødelagt efter opførelsen af Villerest-dæmningen.
Efter 1733, opgivelse af "lossepladser"Men oversvømmelsen i maj 1733 forårsagede yderligere skader, og lossepladserne selv modstod ikke. Stærkt kritiseret af de lokale befolkninger og ikke enstemmigt blandt ingeniørerne, hvoraf de vigtigste, ingeniøren for Turcies et Levées Louis de Règemorte : princippet om lossepladser opgives derfor. Kun to strukturer er bevaret: Stammen Bouillie i Blois og Saint-Martin-sur-Ocre i Loiret .
Slutningen af XVIII th århundrede, ny konstruktion af digerDigerne, hævet med to meter, markerer landskabet og udgør et snit mellem dalen og floden. Nogle landsbyer indtil da i højden af platformens platforme er nu placeret under digerne og undgår kun begravelse ved at flytte ruten til floden på flodsiden ... men også på dalsiden når sengens bredde betragtes som utilstrækkelig.
Forlængelsen af floderne nedstrøms kompenserer ofte for forværring af oversvømmelse ved overløb på det tidspunkt, hvor strukturen afbrydes. I Berry vals blev levee des Joigneaux, der oprindeligt sluttede ved havnen i Givry , udvidet til slutningen af dalen i 1771 ; opstrøms for La Charité-sur-Loire- dalen . De tidligere sammenhængende flader i Rauches og Spanien blev genforenet efter 1765 , derefter udvidet til La Charité-sur-Loire broen og videre.
Forlængelsen af dækkene resulterer også i afstanden til mundingen af vandløbene, der dræner dale, ingeniørerne foretrækker denne løsning frem for installationen af en ikke-returstruktur under diget. Det er også middel til at tillade udtørring af vådområder og deres valorisering: jorden.
Efter revolutionen antages det, at beskyttelsen af vals er sikret, og magtens bekymring er snarere overlevelsen af Loire-navigationen. Så meget, at tjenesten for turcies og levees, der beskæftigede sig med konstruktion og vedligeholdelse af levees, blev opløst i 1790. På den anden side blev der oprettet en navigationstjeneste i Loire.
Strømmen og flodens svimmelheder er hindringer for udviklingen af denne navigation, i stigende grad i konkurrence med jernbanen. Forbedring af forankring undersøges således, især nedstrøms fra Orleans, for at muliggøre udvikling af dampnavigation . Tilliden til flodernes soliditet er desuden sådan, at jernbanen fra Orléans til Tours tager Cisse-dalen.
Men denne tillid vil blive ødelagt af de tre katastrofale oversvømmelser i 1846, 1856 og 1866.
Oversvømmelsen fra 1846Oversvømmelsen af 21, 22 og 23. oktober 1846 mind alle om, at tricks ikke er uforgængelige.
I Orleans stiger vandstanden 3,10 m på 14 timer og går fra en højde på 3,50 m kl. 8 til 6,60 m kl. 10. Det var dengang, at Sandillon- levee brød over en længde på 400 meter. Vierzon-viadukten fejes også af flodens voldsomme vold.
Med forsvinden af tjenesten for turcies og floder er ingeniørerne af broer og veje hjælpeløse og magtesløse. Den eneste beslutning, der træffes som et resultat af denne oversvømmelse, er at kortlægge 1/20 000 th af Loire.
1856-oversvømmelsenDe store oversvømmelser i majJuni 1856 er endnu mere ødelæggende, da de påvirker en stor sydlig halvdel af Frankrig, der forårsager katastrofale oversvømmelser i Rhône og Loire-bassinerne og i mindre grad i Garonne og Seine (Yonne).
I Loiret , den strøm af floden udgør Gien til mere end 8900 m 3 / s mod en sædvanlig gennemsnitlig strømning på 363 m 3 / s . Vandstanden med 7,19 m , som i Orléans med 7,10 m , slår en hidtil uset rekord. Som i 1846 skyldes denne ekstraordinære oversvømmelse den ekstraordinære sammenhæng mellem rigelige regn af middelhavsoprindelse på de høje bassiner i Loire og Allier og af atlantisk oprindelse på deres midterste bassiner.
Fra Bec d'Allier til Nantes lavede floden 160 brud med en samlet længde på 23 km , oversvømmede 100.000 ha , ødelagde 2.750 ha dyrket land ved siltning og 400 ha ved erosion. Det ødelægger broerne mellem Fourchambault , Cosne-sur-Loire og Sully-sur-Loire . Floden nedsænker 98 km jernbanespor. Ture blev oversvømmet igen på trods af lukningen af indhegningsvejen, fordi oversvømmelsen var mindre dæmpet end den forrige. Overstrømningsstrømmen i Val d'Authion krydser et område, der er 80 km langt og 12 km bredt, og strækker dets hærgninger så langt som Maine-et-Loire. Nevers er nedsænket igen, og alle slumkvarterer evakueres.
Administrationen blev opmærksom på fortidens fejl, og ingeniøren Guillaume Comoy var ansvarlig for studieretningen forud for en forsvarsplan mod oversvømmelserne i Loire. Det demonstrerer de perverse virkninger af overdreven indeslutning, hvilket øger den maksimale strømning. Digernes højde bliver sådan, at det i stedet for at beskytte befolkningen sætter det i anden fare gennem risikoen for brud: jo mere vi dykker, desto mere reducerer vi flodlejet, vandstanden stiger, tager vand. Hastighed og øges presset på digerne disse har så enhver chance for at bryde.
Administrationen af broer og veje deltager i afgørelsen truffet af Det Kongelige Råd af 1783 i en beslutning af 30. juli 1862, en af de anbefalede løsninger, der består i at udvide den dikede seng, men dette projekt er umuligt, da det antages, at man flytter de eksisterende diger tilbage.
Konstruktionen af stammer synes vanskelig, fordi dale er beboet; Comoys præference går således til opstrøms reservoirer, en teknik, som vi begynder at mestre. Han foreslog opførelse på de høje vandområder af 85 tilbageholdende dæmninger, der kunne lagre et volumen på 520 millioner m³ vand, hvilket førte tilbage til Bec d'Allier strømmen af oversvømmelserne i 1856 og 1866 (i størrelsesordenen 7.500 m 3 / s ) ved 6.000 m 3 / s .
Oversvømmelsen fra 1866Den nye oversvømmelse af September 1866skynder beslutninger. Denne oversvømmelse ligner den forrige, og den forårsager meget betydelig ødelæggelse på en stor del af Loire-dalen, især på niveauet Orleans, hvor landsbyen Jargeau er ødelagt. På den anden side, mellem Blois og Langeais , står den en meter under. Blois og Tours oversvømmes således ikke.
Bemærk dog, at 27. september 1866, der dannes et brud i Conneuil (kantonen Montlouis-sur-Loire ), der drukner hele dalen mellem den nordlige skråning af Loire og den sydlige skråning af Cher. Det pludselige brud på dækket på dette tidspunkt vil føre til døden af private Paul Duvelle sendt dertil med hundrede tropper for at jage på dyrene, der svækkede dalen gennem deres huler og udfylde hullerne. En stele på kanten af D751 hylder stadig sin dedikation i dag.
I Nevers , mellem de to broer, river vand floden over mere end hundrede meter; jernbanevæggen og viadukten blev truet af udvask og en del af jernbanen kollapsede.
Ingeniør Comoy skal omgående revidere sit arbejdsprogram. Han opgav ideen om opstrøms reservoir dæmninger og favoriserede opførelsen af stier, den nemmeste løsning at opnå og den billigste. Dette argument er tungtvejende på grund af kapitalmangel på grund af den økonomiske tilbagegang i Loire-bassinet generelt og navigering i særdeleshed.
Omfanget af 1867- programmet var uden fortilfælde: tyve opløb åbnede 18 af de 33 dækkede dale og 44.000 ha for højt vand , dvs. næsten halvdelen af deres overfladeareal ( 96.000 ha ). Den ORLEANAIS og Touraine er bedst egnet til det arbejde, som omfanget af deres dykkede almindelig og fjorten af de tyve stemmeværker planlægges der, i tolv vals, for et areal på 37.400 ha ud af 48.600 ha .
Modstand fra beboereBefolkningens fjendtlighed er meget stærk: kun syv af de tyve planlagte stier blev bygget mellem 1870 og 1891 i den øverste del af de nedsænkelige kabinetter, som Jargeau, der blev udført fra 1878 til 1882 . Med hensyn til dæmningerne kender vi de interessante steder, men ingen vil blive bygget under den tredje republik undtagen dem, der er tildelt vandkraft .
Floden i 1907 vakte igen frygt og førte i 1911 til, at statsadministrationen udarbejdede en oversigt over resultaterne fra 1867- programmet , men den første verdenskrig begravede de sidste planlagte projekter.
Dæmningernes relevans er ikke længere så åbenlyst for lokale ingeniører, der mener, at vandforsyningsprojekter fra Loire til Paris absolut burde reducere risikoen. Administration af broer og veje afviser denne opfattelse, men synes ikke desto mindre at bøje sig i midten af 1920'erne, før størrelsen af de anslåede omkostninger for overløb, der stadig skal bygges. Alt forbedringsarbejde opgives derefter. Aktiviteter forlod bredden af floden, byerne vendte sig mod stationer bygget overfor Loire-kajerne, hvor sidstnævnte ikke længere har nogen økonomisk brug.
Gennemgang af programmet 1867De fem hovedstøv i 1867-programmet blev bygget: Ouzouer, Jargeau, Avaray, Montlivault, Chapelle-aux-Naux / Vieux Cher. Men byggeprojekterne for de andre overløbere fra 1867 vil blive opgivet. Nye stier, der ikke var planlagt i 1867, blev bestemt bygget i Divatte-dalen i 1917. Men staten besluttede i 1925 at opgive alle værkerne fra 1867-programmet, som endnu ikke var afsluttet. Systemet udtænkt i XIX th århundrede af inspektørerne generelle af Loire Oversvømmelser Kommissionen derfor stadig ufuldstændig.
Fra slutningen af Anden Verdenskrig vil energispørgsmål spille en stor rolle i udviklingen af Loire-bassinet med først og fremmest fortsættelse af dets vandkraftudvikling og idriftsættelse af de store vandkraftværker. Efter oliechoket blev der bygget fire atomkraftværker: Belleville , Dampierre-en-Burly , Saint-Laurent-des-Eaux og Chinon , som selv førte til opførelsen af Naussac- reguleringsdæmningerne på Allier i 1983. og Villerest sur la Loire i 1984.
Samtidig blev der ud over Villerest-dæmningen ud over oversvømmelseskontrollen i starten af 1970 iværksat et generelt program til styrkelse af Loire-dækkene, der involverede staten, regioner, afdelinger og kommuner. Dette program består i at forbedre digernes stabilitet og vedrører især regionerne Centre , Bourgogne og Pays de la Loire .
Det fortsætter i dag inden for rammerne af ” Loire Grandeur Nature Plan ”, der blev oprettet under et interministerielt udvalg, der blev afholdt den Januar 04 , 1994. Men det er klart, at kompleksiteten i den administrative organisation og de deraf følgende forsinkelser ikke lette gennemførelsen af dette program for at styrke dækkene, som har akkumuleret betydelige forsinkelser. Det var også forbundet med udviklingen af en matematisk model for udbredelse af oversvømmelse i den midterste Loire, der blev udført i 1982, samt oprettelsen af et moderne oversvømmelsesprognose- og advarselssystem (CRISTAL-netværket) implementeret i 1985.
Systemet med diger, at linje og beskytte Loire, de gamle turcies og opvokset, er produktet af en lang proces med byggeri, udvidelse og begyndte at hæve XII th århundrede og fortsatte indtil XIX th århundrede . For at opbygge, overvåge, vedligeholde eller reparere disse beskyttelsesværker oprettes en administration af disse turcies og levees.
Charles IX tog initiativet i 1573 ved at udpege en særlig agent. Henri III afløser ham af kasserer for Orleans finanser bistået af to specielle kommissærer. Derefter udnævnte Henri IV i 1594 en Intendant of the Turcies et Levées, der modtog sine funktioner fra kongen og tilbageholdt dem på ubestemt tid (de vil være to hensigter fra 1603).
Fra midten af det XVII th århundrede , disse forvaltere tabe med Colbert, efterhånden deres magt til fordel for ingeniører. En arkitekt-ingeniør ved navn Poictevin er specielt udpeget inspektør turcies og udøves i 1679. Liget af ingeniører og turcies diger ting i XVII th for endelig at forsvinde i 1790 , fusionerede med Corps of Engineers af veje og broer. Tjenesten Turcies et Levées blev derefter knyttet til afdelingsadministrationen i Ponts et Chaussées.
Med inkorporeringen af Turcies et Levées-tjenesten ved Ponts et Chaussées forsvandt også Turcies et Levées-afgiften på indbyggerne i alle flodbredderne, dækket eller ej, som tillod opførelse og vedligeholdelse af dækkene. Staten bevarer kun sit ansvar for vedligeholdelsen af de eksisterende diger og opførelsen af arbejder i forbindelse med sejlads. For enhver ny struktur kræver det deltagelse fra modtagerne, hvilket indebærer vedhæftning til projektet for flertallet af beboerne.
På trods af forsvinden af tjenesten for turcies og afgifter, sikrer ingeniøren Gaston Bouchet , søn af efterfølgeren til Louis de Règemorte , chefingeniør i Orléans af tjenesten for Turcies et Levées i 1787 , en vis kontinuitet. Han var overingeniør for departementet Loiret i 1791 , han var i 1805 under det første imperium ansvarlig for navigationsservicen Loire, som vedligeholdelsen af dækkene var knyttet til.
Denne tjeneste blev dog opløst ved hans pensionering i 1815 , idet ledelsen af floden blev delt mellem flere inspektioner af broer og veje. I 1825 blev en organisation, der var specifik for Loire, genskabt: inspektionen af navigationen af Loire. I 1840 blev Loires særlige tjeneste oprettet for at redde navigationen i Loire.
Resultatet af deres tusindårshistorie og kvælehaven af den kongelige magt over vedligeholdelse og udvikling af turcies og levées, er levees status generelt doman.
I departementet Maine-et-Loire administreres 69 km private afgifter af fagforeninger.
For statsejede værker var den specifikke projektledelse tildelt de decentraliserede statstjenester, DDE ( Departmental Directorates of Equipment ). Det er historisk forskelligt fra en afdeling til en anden på grund af tilskrivningerne i Maine-et-Loire til Maritime and Navigation Service (SMN) i Nantes knyttet til den autonome havn i Nantes-Saint-Nazaire og i Cher Hydrology og vandvejstjeneste i Nièvre ; det har gennemgået ændringer.
Under det interministerielle møde i 7. marts 2002, besluttes oprettelsen af det operationelle distrikt Loire (AITL). Denne nye enhed skal gribe ind i oversvømmelsesbeskyttelsesoperationer under statens projektledelse (METL), idet tjenester er mulige for udvikling af sengen. Dens mission er defineret i dekretet om23. september 2002der formaliserer oprettelsen som teknisk, administrativ og juridisk støtte til udøvelse af projektledelse for projekter, der falder ind under decentraliserede udstyrstjenester inden for rammerne af " Plan Loire storhedskarakter " for de ti berørte afdelinger.
Yderligere omorganiseringer finder sted, indtil DDE'erne forsvinder i 1 st januar 2010til fordel for større territoriale enheder. Loire-tjenesten er endnu ikke defineret i denne nye territoriale organisation.
Sammen med statsadministrationen blev der oprettet en Loire-managerklub i 1994 .
Implantationen af digerne i hovedflodbunden er ikke ensartet fra opstrøms til nedstrøms. De mest udsatte dele svarer til:
Historisk set har digernes længdeprofil altid været defineret af deres højde over det lave vandniveau. Fra de primitive Turcies til de nuværende udgange er vi vidne til en gradvis stigning efter oversvømmelserne selv, der konstant forstærkes af udviklingen af dæmningen.
Vi bevarer følgende trin (se afsnit "Historie"):
De primitive turcies var sammensat af fasciner af træ og jord. Disse strukturer findes sandsynligvis i hjertet af mange aktuelle afgifter. Dækkene var, i modsætning til turcierne, designet som usænkelige strukturer. De er bygget med sandet alluvium fra Loire.
De fleste af dækkene rummer en vej på deres krone. I den nuværende tilstand udgør disse veje generelt en asfalteret vejbane. Dæmningen på Loire side er eventuelt dækket med et murværk riprap når dige, bygget nær den mindre seng, underkastes virkningen af strømmen. Disse riprap er generelt baseret på bunker (dette er tilfældet på Val de Bou-diget i Loiret ).
Floder er oftest uden for vand uden for oversvømmelsesperioderne undtagen i den nedstrøms del af forløbet af Loire, hvor vi finder udgange, hvis fod på Loire-siden er oversvømmet selv i perioder med lave vandforhold. Dette er f.eks. Tilfældet med floden Fondettes nedstrøms for Tours og dækkene, der beskytter Val d'Authion.
Hældningerne på de gamle dæk var meget blide. Colberts regulering af 1680 fastlægger en bredderegel ved bunden lig med 6 gange højden, hvilket er velegnet til at sikre digernes stabilitet. Denne regel er forladt i stigninger af det XVIII th århundrede : de gamle elevatorer er simpelthen dækket med sand dæmninger. Væggenes skråninger overskred det maksimale 30 °, der er pålagt af de kongelige regler for gamle strukturer.
Historisk set er floder blevet brugt som kommunikationsmiddel og er derfor let tilgængelige. Vi kan overveje, at ud af 700 km floder i den gennemsnitlige Loire er kun ca. 20 km ikke let tilgængelig. Modstykket til denne fordel er, at det arbejde, der skal udføres til diagnosen eller til forstærkning af digerne, udføres under trafikbegrænsninger.
Den bikeway Loire på cykel låner især hæve Loire i flere steder.
Idéen med stier, oprindeligt kaldet lossepladser, dateres tilbage til 1629, men det var først ved den katastrofale oversvømmelse i 1866, at der blev oprettet et program, og at starten på byggeriet begyndte. Deres funktion er at tillade spredning af oversvømmelsen i et oversvømmelsesfelt uden om muligt hus. Dæmningskammen sænkes således over flere hundrede meter. Overløbet har generelt en stenmurskal, der dækker udfyldningen. Den udvides nedstrøms af en tømmerflåde, der fungerer som en vandenergiafledningszone.
Den Jargeau stemmeværk , i Loiret , er over 700 meter lang, herunder en tærskel på 575 meter, og har et fald på 2 meter fra toppen af Dæmningen. Den er udstyret med en sikringsbænk, 1,50 m over tærsklen, hvis mål er at optimere driften af strukturen til designfloden , som var oversvømmelsen i 1825 (7 meter over). Over lavt vand).
Imidlertid har tilbagetrækningerne i Loire grundigt ændret forholdene for vandgennemstrømning og ført de statslige tjenester til i 2003 at undersøge den nye hydrauliske drift af Orléans-dalen. Det ser således ud til, at Jargeau- overløbet fungerer fra en strømningshastighed på 7.100 m³ / s, mens et " overløb " vil forekomme på Orleans-dækket fra 5.700 m³ / s. Således opnås det mål, der oprindeligt blev tildelt Jargeau-overløbet, nemlig at beskytte dalen Orléans og dermed hele Orléans-dalen, på grund af nedfaldet af Loire-sengen. Orléans-dalen ser ifølge denne undersøgelse ud til at være meget sårbar uden yderligere udvikling.
Målet, der oprindeligt blev afsat til dækkene, var at indeholde bølgerne for at undgå at oversvømme dale, hvilket resulterede i en uophørlig højde af disse strukturer. Men skaderne efter de største oversvømmelser skyldtes faktisk overtrædelser: 103 brud i 1846, 149 i 1856, 85 i 1866. Bortset fra det største brud, der fandt sted i 1846 nedstrøms fra Gien, og hvor længden var 1,7 km er den gennemsnitlige længde af et brud 190 m.
Årsagerne til disse overtrædelser under disse tre ekstraordinære oversvømmelser er som følger:
" Overløbet ", der består af et overløb af leveens kam, fører generelt hurtigt til et brud. Et par minutter efter overløbet begynder sidesporet at erodere. Materialerne reves op af strømmen ved foden af diget. Udgravningen, der derefter vises ved foden af diget, bidrager til imprægnering af sidstnævntes krop. Mættet med vand glider ansigtet derefter i hele sektioner. Materialerne føres væk af strømmen, hvilket hurtigt fører til dalen.
Undersøgelser af større oversvømmelser har ikke gjort det muligt at bestemme højden og varigheden af det oversvømmelsestrin, hvorfra dette overløbsbrud startes. Vi kan højst specificere, at sandfyldningen af udfyldningen og heterogeniteten i dens kompakthed er skærpende faktorer. Derudover kan en uregelmæssig længdeprofil fremkalde øgede overløbseffekter ved liftens lave punkter.
På flodsiden kan floderne af floderne blive påvirket af hydrauliske strømme, som kan forårsage erosion ved deres base. Dette resulterer i en svækkelse af de mekaniske egenskaber ved genopfyldningslegemet og en afstivning af dæmningens hældning. Dette kan føre til nedsænkning af materiale, som igen forårsager hydrauliske forstyrrelser i form af hvirvler og erosion. Ved successive brud på skråningen kan der dannes et brud og føre til fuldstændig brud på dækket.
Der er tre faktorer, der kan bidrage til udseendet af dette fænomen:
Permeabilitet heterogeniteter i kroppen af levee kan være årsagen til vandcirkulation. Afhængig af materialets art og det hydrauliske hoved kan den kritiske hydrauliske gradient nås, som lokalt forårsager intern erosion. Overalt kan denne erosion sprede sig og danne et ægte galleri, der forårsager et brud på dalen ved at kollapse materialer.
De skærpende faktorer er:
Massesprængning af liften kan forekomme i tilfælde af generel ustabilitet i genopfyldningslegemet.
Det menes, at der kan opstå et massebrud, når følgende tre faktorer er til stede:
For at forhindre disse lidelser skal elevatoradministratoren udføre periodiske visuelle inspektioner. Disse består i at gå gennem hele elevatoren til fods ved at liste alle visuelle oplysninger om de kommende lidelser eller mistanke om lidelser. Denne inspektion skal også suppleres med et bådbesøg og en undersøisk inspektion af dykkere.
I tilfælde af en oversvømmelse giver planerne for forebyggelse af oversvømmelsesrisiko og beredskabsplaner en periodisk inspektion af dækkene, så snart advarselsniveauet for oversvømmelse er nået. Det forventes, at dette vil blive gjort af DDE- agenter . Med forsvinden af DDE'er i1 st januar 2010skal nødplanerne omdefineres for at specificere, hvem der udfører disse overvågningsbesøg.
Vedligeholdelsen af floder inkluderer, ud over den kontinuerlige og periodiske overvågning beskrevet ovenfor: kontrol af vegetationen; bekæmpelse beskadigelse af gravende dyr som grævling , kanin , ræv , nutria eller bæver ; vedligeholdelse af dele af murværkskonstruktioner som gabions eller metalelementer.
Formålet med forstærkningerne er at afhjælpe de identificerede lidelser. De varierer derfor afhængigt af dem.
I tilfælde af et muligt “ overløb ” kan lederen overveje at oprette en overløb for at kontrollere oversvømmelsen af dalen.
I tilfælde af hældningserosion og skure kan det overvejes at beskytte løftfoden på Loire-siden ved hjælp af en beskyttelsessikring eller at forstærke skråningen på Loire-siden.
I tilfælde af en hydraulisk ræv kan tilføjelse af afløb på dalsiden eller en vandtæt maske eller en membranvæg på Loire-siden være løsninger.
Eksempler på flodforstærkning i LoiretI 1998 , i Combleux , var foden af dækket blevet beskadiget efter sænkning af forløbet af floden. Et gardin på 330 meter arkbunker blev derefter installeret for at konsolidere strukturen. I 2001 blev der også installeret en 36 meter spunsvæg i Jargeau i midten af skråningen efter sammenbruddet af en kommunal vej, der bruger floden; i 2004 blev dette arbejde suppleret med installationen af et nyt gardin, som var 60 meter langt.
I 2005 dræbte Saint-Thibault-dækket i Saint-Père-sur-Loire fordelene ved installationen af en kraftig genopfyldning, en dræningsmåtte og beskyttelse af dæmningen i vegeteret riprap eller betonplader i den rækkefølge af infiltrationer, der blev identificeret i diget. i tilfælde af en oversvømmelse. Dette arbejde blev afsluttet ved lægning af spunshøjder på afdelingsvejen 119 over en længde på 180 meter og en højde på 13 meter.
I 2007 blev riprap bygget for at forhindre erosion ved bunden af floder i kommunerne Ouvrouer-les-Champs , Sigloy og Saint-Benoît-sur-Loire .
Indtil begyndelsen af 1980'erne blev store mængder tilslag ekstraheret fra sengen i Loire og dens vigtigste bifloder til byggeformål. Disse havde den virkning, at vandlinjerne sænkedes kraftigt og forringede Loire-miljøet. Vedligeholdelsen af maritim adgang til Nantes havn og tung sejlads i Basse Loire indtil 1980'erne havde også negative konsekvenser for den nedstrøms del af floden med stigningen af tidevand og den mudrede prop i flodmundingen. Med forværrede konsekvenser på grund af forringelsen af vandkvaliteten. Disse udvindinger blev gradvist stoppet i henhold til rapporten fra ingeniør Foucaud fra 1980. I 1984 foreskrev miljøministeren således målet om et totalt stop af sandudvindingerne i den mindre seng i Loire i 1992 .
Siden 1994 er der gennemført større aktioner for at genoprette Loire-sengen inden for rammerne af Loire-planen for at reducere disse negative virkninger samt fremme tilbagesendelsen af vandrende fisk med fjernelse af to EUF-dæmninger i Saint -Étienne-du-Vigan på Allier og Maisons-Rouges på Vienne og forbedring af fiskestiger i Vichy- dæmningsbroen .
Som en del af den samme plan blev spektakulært arbejde med udgravning og fjernelse af gamle stier udført af staten i slutningen af 1990'erne i sengen af Loire ved Brives-Charensac i Haute-Loire , alternativ til Serre de la Fare dæmning for at forbedre beskyttelsen mod ekstraordinære oversvømmelser i Cevennes.