Linje 7 i Île-de-France sporvogn

Sporvognslinje 7
Sporvognen i Orly
Sporvognen i Orly
Netværk Sporvogn Île-de-France
Terminus Villejuif - Louis Aragon
Athis-Mons - Porte de l'Essonne
Kommuner serveret Villejuif
L'Haÿ-les-Roses
Vitry-sur-Seine
Chevilly-Larue
Thiais
Rungis
Orly
Paray-Vieille-Poste
Villeneuve-le-Roi
Athis-Mons
Historie
Idriftsættelse 16. november 2013
Operatør RATP
Infrastruktur
Kørsel (system) Driver ( kører på syne )
Operation
Brugt udstyr Citadis 302
(19 togsæt pr. 16. november 2013)
Hjemmedepot Vitry-sur-Seine
Stoppunkter 18
Længde 11,2 km
Rejsetid 31 min
Gennemsnitlig afstand mellem stoppunkter 657 m
Dages drift Hver dag
Deltagelse
( gennemsnit pr. År) 		10 millioner (2019)
8/10
Relaterede linjer (1) (2) (3a) (3b) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (11)
Kilde

Den linje 7 i sporvogn i Île-de-France , ofte blot kaldet T7 , er en linje drives af RATP-koncernen , som blev bestilt på16. november 2013.

Det forbinder metrostationen Villejuif - Louis Aragon med byen Athis-Mons ( Athis-Mons - Porte de l'Essonne station ), stort set efter ruten fra den nationale vej 7 . Det betjener også Rungis-markedet såvel som fragtzoner og terminal 4 i Orly lufthavn . En yderligere udvidelse fra Athis-Mons til RER-stationen i Juvisy-sur-Orge er planlagt.

Historie

Kronologi

Sporvogn ved navn T7

Det 11. februar 2009, Île-de-France Transport Union (STIF) beslutter at tildele nummer 7 til denne linje.

Samme år begyndte arbejdet under ledelse af STIF, som den organiserende myndighed for transport i Île-de-France .

Det 29. juni 2011, udføres den første skinnesvejsning.

I første halvdel af 2011 begyndte udviklingsarbejdet: de bestod af at forberede jorden, flytte forhindringer (centrale blokke, gademøbler, planter, koncessionsnetværk osv.) Og installere skiltning. De omfattede også den første fase af ombygning af provinsvejen nr .  7. De omfatter byudvikling, infrastrukturarbejder og transportsystemet (strukturer, opbevaring og vedligeholdelse af stedet, sporvognsspor, strømforsyning osv.). De varer indtil begyndelsen af ​​2013.

Det 28. januar 2011blev ordren på linjens rullende materiel afgivet hos producenten Alstom fra Citadis- sporvogne . Det samlede marked består af to sektioner: det bestilte første afsnit vedrører 19 Citadis-togsæt beregnet til T7-linjen. Et andet afsnit, løftet senere, omfatter 20 yderligere togsæt til linje T8. Valgmuligheder kunne i sidste ende bringe markedet til 70 togsæt.

Det 7. november 2011, STIF, RATP, Den Europæiske Investeringsbank og BPCE-koncernen præsenterede leasingkontrakten til finansiering af det nye rullende materiel i sporvognslinjerne T3, T5, T6, T7 og T8. Ved denne lejlighed blev design af sporvogne til T7- og T8-linjerne præsenteret for pressen.

Fra slutningen af 2012 udføres testene, et trin inden den kommercielle drift af linjen, indtil datoen for kommerciel idriftsættelse af linjen. Efter ankomsten af ​​det første tog, på samme tid som arbejdets afslutning, vil togtest, chaufførtræning og linjetest, også kendt som "blanke kørsler", følge efter hinanden i næsten et år.

I juni 2013, afsluttes de endelige navne på de atten stationer på linjen for offentligheden:

Sammenligning af stationsnavne
Projekt navn Endelige navn
Villejuif - Louis Aragon Villejuif - Louis Aragon
Villejuif Shopping Center Lamartine
Afdelingsskole Domaine Chérioux
Lille Bretagne Moulin Vert
Butte de Chevilly Bretagne
Kirkegårdens esplanade Auguste Perret
Smuk torn Den smukke torn
Sogaris Logistikpladsen
Silic 1 Saarinen
Silic 2 Robert Schuman
Rungis - Broderskabet Broderskabet
Orly Tech Helene Boucher
Orly fragt 1 Caroline Aigle
Orly fragt 2 Hjertet af Orly
Orly-Syd Orly lufthavn
Athis-Mons Shopping Center Essonne gate
 

Den hvide march finder sted fra mandag 14. oktober 2013 vi ses på fredag 15. november 2013 : linjen kører normalt, på samme tid og med samme frekvens som når linjen tages i brug, men uden at tage passagerer om bord.

Det 16. november 2013, linjen indvies og tages i brug mellem Villejuif - Louis-Aragon og Porte de l'Essonne , en dato, der er planlagt til omkring en måned, i overensstemmelse med den seneste officielle kalender.

Opførelsen af ​​T7 eksklusive rullende materiel kostede 318,3 millioner euro (værdijanuar 2006), medfinansieret under stats / region planlægning og projektkontrakter. Det samler regionen Île-de-France (73,6%), Generalrådet i Val-de-Marne (17%), Generalrådet i Essonne (3,8%), staten (3, 2%), Les Portes de l'Essonne bysamfund (0,8%) og RATP (1,6%). Omkostningerne ved rullende materiel udgjorde summen af ​​48 millioner euro (2011-værdi) finansieret af STIF inden for rammerne af en RATP / STIF-aftale om finansiering ved leasing af sporvognstog til et endeligt beløb på 49,5 millioner euro.

Rute og stationer

Spor

Linje T7, 11,2 kilometer lang, betjener atten stationer fordelt over kommunerne Villejuif , L'Haÿ-les-Roses , Vitry-sur-Seine , Chevilly-Larue , Thiais , Rungis , Orly , Paray -Vieille-Poste , Villeneuve-le-Roi og Athis-Mons, men nogle stationer ligger på grænsen mellem disse territorier.

Den følger stort set ruten fra den tidligere nationale vej 7 , hvor den især betjener det regionale indkøbscenter Belle Épine og terminal 4 i Orly lufthavn . T7-linjen alligevel deporteret vest for den tidligere nationale vej for bedre at tjene det nationale interessemarked i Rungis , aktivitetsområder Rungis inklusive logistikplatform SOGARIS, forretningsparken Silic (350 virksomheder og 16.000 job) og lastområder i Orly lufthavn.

Opførelsen af ​​linjen krævede opførelse af tre tekniske strukturer, herunder en fodgængerbro, seks elektriske transformerstationer samt et vedligeholdelses- og opbevaringssted.

Liste over stationer

Station Lat / lang Zoned Kommuner Korrespondance
  ■   Villejuif - Louis Aragon Tilgængelig 48 ° 47 '14' N, 2 ° 22 '03' Ø 3 Villejuif (M) (7)
  •   Lamartine Tilgængelig 48 ° 46 ′ 57 ″ N, 2 ° 22 ′ 02 ″ Ø 3 Villejuif
  •   Domaine Chérioux Tilgængelig 48 ° 46 ′ 44 ″ N, 2 ° 22 ′ 02 ″ Ø 3 Vitry-sur-Seine
Chevilly-Larue
  •   Moulin Vert Tilgængelig 48 ° 46 ′ 20, N, 2 ° 22 ′ 04 ″ Ø 3 Vitry-sur-Seine
Chevilly-Larue , Thiais
  •   Bretagne Tilgængelig 48 ° 46 ′ 06 ″ N, 2 ° 22 ′ 05 ″ Ø 3 Chevilly-Larue , Thiais
  •   Auguste Perret
parisiske kirkegård Tilgængelig 		48 ° 45 ′ 49 ″ N, 2 ° 22 ′ 05 ″ Ø 3 Chevilly-Larue
  •   Porte de Thiais
internationale marked Tilgængelig 		48 ° 45 '35' N, 2 ° 21 '59' Ø 3 Chevilly-Larue Tv
  •   Den smukke torn Tilgængelig 48 ° 45 ′ 24 ″ N, 2 ° 22 ′ 07 ″ Ø 3 Rungis , Thiais
  •   Sogaris Platform Logistics
Square Tilgængelig 		48 ° 45 '11' N, 2 ° 21 '43' Ø 3 Rungis
  •   Rungis gate Tilgængelig 48 ° 45 ′ 09 ″ N, 2 ° 21 ′ 18 ″ Ø 3 Rungis
  •   Saarinen
Parc Silic Nord Tilgængelig 		48 ° 45 '01' N, 2 ° 21 '15' Ø 3 Rungis
  •   Robert Schuman
Parc Silic Center Tilgængelig 		48 ° 44 '48' N, 2 ° 21 '11' Ø 4 Rungis
  •   Broderskabet Tilgængelig 48 ° 44 '30' N, 2 ° 21 '10' Ø 4 Rungis (RER) (VS)
  •   Hélène Boucher
Orlytech Tilgængelig 		48 ° 44 '23' N, 2 ° 21 '45' Ø 4 Paray-Vieille-Poste
  •   Caroline Aigle
Orlyfret Tilgængelig 		48 ° 44 ′ 12 ″ N, 2 ° 22 ′ 11 ″ Ø 4 Orly
  •   Hjertet af Orly Tilgængelig 48 ° 43 '56' N, 2 ° 22 '19' Ø 4 Orly
  •   Orly lufthavn Tilgængelig 48 ° 43 '44' N, 2 ° 22 '06' Ø 4 Paray-Vieille-Poste Orlyval
  ■   Athis-Mons - Port til Essonne Tilgængelig 48 ° 42 '51' N, 2 ° 22 '18' Ø 4 Athis-Mons

Stationerne med fed skrift bruges som afgang eller terminal for visse missioner. Koordinaterne er omtrentlige.

Linjedrift

T7 er en Île-de-France sporvognslinje , der drives af Régie Autonomous des Transports Parisiens (RATP). Det virker i 5  h  30 til 0  h  30 fra mandag til lørdag og 6  pm  30 til 0  t  30 på søn- og helligdage. Sporvogne forbinder Louis-Aragon til Porte de l'Essonne på lidt over 30 minutter med en gennemsnitlig kommerciel hastighed på 20  km / t .

Salgstilbud

I 2013 varierede T7-linjens kommercielle tilbud afhængigt af tidspunktet på dagen, ugen og året som følger:

Fra september til juni inkluderer den:

I juli inkluderer det:

I august inkluderer det:

Rullende materiel

T7-sporvognslinjen er udstyret med nitten Citadis 302- togsæt (med en dekoration og en forskellig front end T2) fra producenten Alstom , 32,7  m lang og 2,4  m bred. Den 19 th og sidste tog blev leveret på åbningsdagen og er den 1500 th toget produceret af Alstom Citadis. Disse tog er udstyret med passagerdisker, videoovervågningskameraer og informationsskærme i realtid om rejsen og forbindelserne. De kan transportere 200 passagerer, hvoraf 54 sidder. Tolv ekstra togsæt vil fuldføre flåden for at muliggøre udvidelse af linjen til Juvisy-sur-Orge

Kørsel og signalering

Kørsel på linjen er “på syne” . Der er kun fartsgrænseskilt, rutebeskyttelsesskilte og signaler, der beskytter krydsningskryds. For sidstnævnte er vejsystemet udstyret med klassiske R11-trafiksignaler, mens linjen er udstyret med R17- og R18-signaler forbundet med vejskilte.

På en sort baggrund angiver en hvid vandret bjælke stop, en hvid cirkel annoncerer et stop signal og en hvid lodret bjælke den frie vej. Et driftshjælpsskilt udfylder disse signaler, en lysende diamant, der angiver håndteringen af ​​anmodningen om prioritet ved krydset.

Den beskyttelse af ruter signaler og driftssignaler er placeret inden sporudstyr (afbrydere). De hastighedsgrænse tegn præsenteres efter tur som firkanter med sorte tal på hvid baggrund. Endelig magt manglende indikatorer er installeret opstrøms for hver levering sektor af køreledning (LAC). To hvide cirkler justeret i en lodret position annoncerer en strømlinje, justeret i en vandret position en ikke-strømlinje.

Ulykker

Det 27. februar 2019omkring kl. 13.20 respekterede en bus fra Albatrans- selskabet, der kørte på linje 91.10 , ikke sporvognsprioriteten og kolliderede med et T7-tog mellem Hélène Boucher og Caroline Aigle stoppesteder . Virkningen sporet sporvognstoget et par meter. Elleve lette skader, alle buspassagerer, skal beklages.

Workshops

De nitten Citadis 302- togsæt vedligeholdes og opbevares på vedligeholdelses- og lagerstedet (SMR) i Vitry-sur-Seine ( 48 ° 46 ′ 25 ″ N, 2 ° 22 ′ 05 ″ E ). Med et overfladeareal på 24.000  m 2 rummer den den nødvendige infrastruktur til driftsfunktionerne (kontrolpost, kontorer, mødelokale, personalelokaler osv.), Opbevaring (parkering af togsæt) og vedligeholdelse (hall til reparation og vedligeholdelse, servicestation og vaskestation) af sporvogne. Dens bygninger opfylder konstruktionskriterierne "Lavt forbrug" og talrige "Høj miljøkvalitet" -standarder (varmeisolering, regnvandgenvinding og genanvendelse, solenergi osv.)

Priser og finansiering

Prissætningen for T7-sporvognslinjen er identisk med prisen for de andre sporvognslinjer, der drives af RATP, såvel som de fleste buslinjer og er tilgængelige med samme abonnementer. En t + -billet tillader en enkelt rejse uanset afstanden med en eller flere mulige forbindelser med bus- og sporvognslinjer i en maksimal varighed på 1 time og 30 minutter mellem den første og den sidste validering, men ikke med metroen eller RER .

Finansieringen af ​​driften af ​​linjen (vedligeholdelse, udstyr og personaleomkostninger) leveres af RATP. Priserne på billetter og abonnementer, hvis størrelse er begrænset ved politisk beslutning, dækker dog ikke de faktiske transportomkostninger. Manglen kompenseres af den organiserende myndighed, Île-de-France Mobilités , der har været formand siden 2005 af præsidenten for det regionale råd for Île-de-France og består af lokale valgte embedsmænd. Den definerer de generelle driftsforhold såvel som varigheden og hyppigheden af ​​tjenesterne. Den økonomiske driftsbalance sikres ved en årlig global tildeling til transportører i regionen takket være den betaling, der betales af virksomheder, og bidrag fra offentlige myndigheder.

Trafik

I 2010 skal trafikestimaterne for T7-sporvognslinjen transportere 36.000 passagerer hver dag for en årlig total på 9,7 millioner ture. IJanuar 2014to måneder efter idriftsættelsen bruges linjen af ​​29.000 passagerer om dagen. Efter et års drift bruges T7-sporvognen dagligt af omkring 23.000 rejsende.

Projekter

Denne artikel eller dette afsnit indeholder oplysninger om et transportprojekt i Île-de-France .

Disse oplysninger kan være spekulative og kan ændre sig væsentligt, når begivenheder nærmer sig.

Udvidelse fra Athis-Mons til Juvisy

I 2021 skulle linjen udvides til 3,7 kilometer for at nå Juvisy station på 13 minutter. Arbejdets start var planlagt i slutningen af ​​2016 til idriftsættelse planlagt til 2021. I 2019 startede eller blev arbejdet imidlertid ikke finansieret.

Historisk

STIFs bestyrelse for 13. december 2006godkendte filen med mål og hovedkarakteristika for Athis-Mons - Juvisy-sur-Orge-sektionen, 3,8  km lang og bestående af syv stationer, som især vil sikre sammenkobling med RER- linjerne C og D og muligvis med TGV fra LGV Paris Orléans Clermont-Ferrand Lyon eller POCL linje.

I Maj 2010foreslår den valgte UMP for Essonne-afdelingen, at slutningen af ​​ruten ændres for at betjene Évry og Corbeil langs RN 7 snarere end Juvisy-stationen, især på grund af omkostningerne og vanskeligheden ved at opnå en undergrundsbane otte hundrede meter lang nødvendigt for at betjene stationen.

I Maj 2011, STIF angiver, at finansieringsaftalen vedrørende undersøgelser for et beløb på 3,16  mio. EUR er undertegnet.

I Juli 2012, STIF godkender linjens grunddiagram. Den offentlige undersøgelse fandt sted fra21. maj på 22. juni 2013.

Projektet blev erklæret for offentligt brug i November 2013.

I begyndelsen af ​​2018 er arbejdet stadig ikke startet, kun få ejere er eksproprieret.

I november 2019, det store intermodale knudepunkt i Juvisy, indvies i fravær af T7, hvis arbejde stadig mangler.

Afbrydelse af værker fra rådhuset i Juvisy og kritik af projektet

Afbrydelsen af ​​værkerne skyldes en modstand fra Juvisy kommune, der finder, at de økologiske risici er vigtige. Juvisy-tunnelen graves i en åben skyttegrav, inden den dækkes. For kommunen og foreningen Alternativt økologisk og økonomisk miljømæssigt transportprojekt i Juvisy (PAT3EJ) vil stedet ødelægge rådhusparken. PAT3EJ anslår, at stedet frigiver titusinder af tons CO2 , er for dyrt og i stedet tilbyder en rute, der følger N7 for at ankomme til stationen på Seinesiden, idet ideen om en alternativ rute også forsvares af byen hal. Soyons Libres- stedfortræder Robin Reda tilføjer, at halvdelen af ​​finansieringen mangler, og at projektet tvinger til at bringe hundrede træer ned fra rådhusparken og fører til tab af 250 parkeringspladser i byens centrum. (Et medlem af PAT3EJ-samtaler ca. 200 parkeringspladser). Reda tilbyder i stedet brugen af busser , brintbusser eller en alternativ rute for at lindre overbelastning på N7. Borgmester LR Michel Perrimond tilføjer også sine forbehold med hensyn til den allerede svækkede bygning af Camille Flammarion observatoriet, der ligger på den planlagte rute.

På siden af ​​forsvarerne af projektet mener sammenslutningerne af brugere af offentlig transport AUT-FNAUT Ile de France, SaDur (RER D) og CIRCULE (RER C i Essonne), at finansiering er meget mulig, at ingen anden rute er bedre og at brugen af ​​en tunnel minimerer ekspropriationer og antallet af træer, der skal genplantes. Maryvonne Noël, vicepræsident for Circule-foreningen, mener, at projektet skal afsluttes i henhold til den planlagte rute for at fange hele befolkningen, der bor der . Robin Redas forslag er også blevet kritiseret af tilhængere af projektet. Jacques Picard ( EELV ) ser Robin Redas beslutning som absolut vrøvl, og Christine Rodier ( LR ) bekræftede igen, at hun vil kæmpe for, at projektet lykkes, da forpligtelserne allerede er indgået.

Rute og stationer

Linjen følger aksen på RN 7 , hvis "to gange to spor" opretholdes, fra Carrefour indkøbscenter i Athis-Mons til Juvisy observatoriet , hvor en underjordisk struktur giver linjen mulighed for at slutte sig til rue Alexandre-Piver , derefter allée Jean-Moulin og endelig avenue Honoré-d'Estienne-d'Orves for at nå Juvisy station , hvor terminalstationens placering, vestsiden af ​​stationen, blev designet under renoveringen af ​​stangen.

Denne udvidelse betjener seks nye stationer (navnene på stationerne er ikke endelige) inklusive en undergrundsbane. Den Observatory station vil blive placeret under forgård af Juvisy-sur-Orge observatorium . 17 meter dybt arrangeres det på to niveauer.

Station Lat / lang Zoned Kommuner Korrespondance
  •   Kontinentet 48 ° 42 '31' N, 2 ° 22 '17' Ø 4 Athis-Mons , Paray-Vieille-Poste
  •   Delaune Stadium 48 ° 42 '14' N, 2 ° 22 '18' Ø 4 Athis-Mons
  •   Pyramide 48 ° 41 '54' N, 2 ° 22 '19' Ø 4 Athis-Mons , Juvisy-sur-Orge
  •   Observatorium 48 ° 41 '33' N, 2 ° 22 '15' Ø 4 Juvisy-sur-Orge
  •   Marskal Leclerc 48 ° 41 '32' N, 2 ° 22 '33' Ø 4 Juvisy-sur-Orge
  ■   Juvisy-sur-Orge 48 ° 41 ′ 27 ″ N, 2 ° 22 ′ 55 ″ Ø 4 Juvisy-sur-Orge (RER) (VS) (D)
Omkostninger og finansiering

Omkostningerne ved at udvide sporvognen på strækningen Athis-Mons - Juvisy-sur-Orge anslås til 198 millioner euro eksklusive skatter (værdijuli 2011) til infrastruktur, herunder 153 millioner euro til arbejder, 29 millioner til tekniske omkostninger og 16 millioner til erhvervelse af jord. Omkostningerne ved rullende materiel anslås til 29 millioner euro for yderligere 12 togsæt, 100% finansieret af STIF. Driftsomkostningerne dækkes også 100% af IDFM.

2024: Forbindelse med Grand Paris Express

I 2024 skulle den sydlige del af linje 15 komme i drift og forbinde sig med T7-sporvognen ved Villejuif - Louis Aragon station . Samme år vil udvidelsen af linje 14 mod syd til Orly lufthavn blive taget i brug , hvilket skaber forbindelse på sidstnævnte station samt ved Porte de Thiais . Endelig, i 2027 , skulle linje 18 igen nå Orly lufthavn .

Noter og referencer

  1. "  Årlig og daglig trafik  " , på omnil.fr (adgang til 8. juli 2021 )
  2. [PDF] STIF pressesæt efter bestyrelsesmødet den 13. december 2006 .
  3. "T7-sporvognen er ved at komme ind på sporet" , artikel fra Frankrig 3 af 15. november 2013, konsulteret den 17. november 2013.
  4. "T7-sporvognen går i drift" , artikel på operatørens websted, RATP, konsulteret den 17. november 2013.
  5. [PDF] Fordeling af sporvogn linjenumre ved STIF .
  6. RATP - Første skinnesvejsning til T7 Villejuif / Athis-Mons , pressemeddelelse 29. juni 2011
  7. Kalenderen på det officielle websted (dato for høring ikke specificeret) .
  8. Alstom vinder markedet for T7 og T8 sporvognslinjer (og) fejrer med RATP og Ile de France-regionen den 1500. Citadis bestilt . Pressemeddelelse på alstom.com .
  9. 107 nye sporvognssæt til Île-de-France , på ratp.fr- siden . Adgang til 16. februar 2012.
  10. 107 lejede sporvogne: Ile-de-France tager 33 år, mobilicites.com
  11. “De 18 stationer i T7 har deres navn” , artikel af 18. juni 2013 på stedet for bysamfundet inklusive Athis Mons, hørt 24. juni 2013.
  12. [PDF] STIF - T7 Tramway begynder sin " prøvekørsel " den 14. oktober, 2013 , pressemeddelelse af 13. oktober 2013 om stif.org , tilgås 22 oktober, 2013.
  13. "Indvielse af T7: RDV 16. november for en første tur" , artikel om det officielle sted for samfundet i Portes de l'Essonne den 4. oktober 2013, konsulteret 5. oktober 2013.
  14. For at forenkle tabellen gives kun forbindelser med guidet transport (undergrundsbaner, tog, sporvogne osv.) Og forbindelser, der er nært knyttet til linjen.
  15. T7 Tidsplan.
  16. Villejuif - Athis-Mons sporvogn: "Projektet: De forventede tjenester"
  17. [PDF] Citadis 302 for T7 og T8 , RATP dokument, operatør.
  18. "Det første tog i T7-sporvognen i billeder" , artikel af 15. april 2013 på 94.citoyens.com , konsulteret den 21. maj 2013.
  19. "Alstom leverer sin 1500 e Citadis-sporvogn i anledning af indvielsen af ​​den nye linje T7 Ile-de-France" , artikel zonebourse.com af 16. november 2013, adgang til 17. november 2013.
  20. Tramway-t7.fr - Omkostningerne og finansieringen .
  21. Jean Tricoire, Sporvejen i Paris og Île-de-France ,2007 s.  140
  22. "  Orly: flere mindre kvæstelser i en ulykke mellem en bus og T7-sporvognen  " , på leparisien.fr ,27. februar 2019(adgang til 28. februar 2019 ) .
  23. Villejuif - Athis-Mons sporvogn: "Projektet: Sporvejsudvikling"
  24. Finansieringen af ​​offentlig transport i Ile-France på iledefrance-mobilites.fr .
  25. "Villejuif - Athis-Mons: allerede 29.000 passagerer om dagen på T7" , artikel i Parisien af 17. januar 2014, konsulteret 20. januar 2014.
  26. Quentin Laurent, "  Hvert 3. sekund kommer en bruger på T7-sporvognen  " , på LeParisien.fr ,15. november 2014(adgang til 9. december 2014 ) .
  27. Aurélien Accart, "  T7 blæser sit første lys i weekenden  " , på francebleu.fr ,16. november 2014(adgang til 9. december 2014 ) .
  28. Tramway-t7.fr - Projekt
  29. Tramway-t7.fr - Projektkalender
  30. RATP afgiver udtalelse om det forudgående projekt til udvidelse af T7-sporvognen til Juvisy - 30. januar 2015
  31. Laurent Degradi, "  Juvisy-sur-Orge: de kræver udvidelse af T7-sporvognen  " , leparisien.fr,21. juni 2019(adgang 14. juli 2019 ) .
  32. Le Parisien - Hvor langt vil den fremtidige sporvogn gå? , artikel af 27. maj 2010
  33. STIF - T7 Athis-Mons - Juvisy-sur-Orge - Afd .: 91 , adgang til 17. maj 2011
  34. STIF - Start af den offentlige undersøgelse af udvidelsen af ​​T7 på stif.org . Adgang til 18. maj 2013.
  35. Erklæring om offentlig brug for udvidelse af T7-sporvognen mellem Athis-Mons og Juvisy-sur-Orge på stif.org . Adgang til 28. november 2013.
  36. http://www.leparisien.fr/athis-mons-91200/athis-mons-la-mercerie-de-la-n-7-chassee-par-le-chantier-du-tram-20-11-2017 -7404021.php
  37. "  Juvisy-station, den første i Île-de-France uden for Paris, renoveret efter fem års arbejde  " , om Frankrig 3 Paris Ile-de-France (adgang 14. januar 2020 )
  38. Florian Garcia, "  Juvisy-sur-Orge: den nye kæmpe station indviet ... uden T7  " , på leparisien.fr , Le Parisien ,26. november 2019(adgang 14. januar 2020 )
  39. Laurent Degradi, "  Juvisy-sur-Orge: standoff fortsætter ved forlængelse af T7-sporvognen  " , på leparisien.fr , Le Parisien ,23. juni 2019(adgang 21. februar 2020 ) .
  40. Laurent Degradi, "  Demonstration for udvidelse af T7-sporvognen til Juvisy RER-stationen  " , på leparisien.fr , Le Parisien ,22. juni 2019(adgang 21. februar 2020 ) .
  41. PAT3EJ - Forening for et ALTERNATIVT MILJØ-, ØKOLOGISKT OG ØKONOMISK TRANSPORTPROJEKT i JUVISY, “  Andragende · TIL EN ALTERNATIV OG ØKOLOGISK TRANSPORTMODE I T7 PÅ JUVISY · Change.org  ” på Change.org (adgang 21. februar 2020 ) .
  42. Alain Piffaretti, "  Udvidelsen af ​​T7-sporvognen i Juvisy-sur-Orge, der stadig er tale om  " , på Les Echos ,3. september 2019(adgang 21. februar 2020 ) .
  43. "  Borgmesteren i Juvisy foreslår at omdanne trikken til en bus  " , på leparisien.fr , Le Parisien ,7. september 2015(adgang 21. februar 2020 ) .
  44. "  Udvidelsen af ​​sporvogn T7 til Juvisy station skal endelig være afsluttet!" | Sammenslutning af transportbrugere  ” , på www.aut-idf.org ,22. juni 2019(adgang 21. februar 2020 ) .
  45. Athis-Mons udvidelse til Juvisy-sur-Orge (fase 2) STIF
  46. Sporvej T7 - ​​Observatorium
  47. Tram 7 præsentationsbrochure , på iledefrance-mobilites.fr , høres i januar 2019.

Se også

Relaterede artikler

eksterne links