Grand Boulevard sporvognslinje R og linje T. | |
26. juli 2012Motrice Breda VLC på linje R ved La Marque station. | |
Historie | |
---|---|
Åbning | 11. december 1909 |
Operatør | Ilevia |
Infrastruktur | |
Mellemrum | metrisk (1.000 m ) |
Elektrificering | Ja |
Operation | |
Brugt udstyr | Breda VLC |
Hjemmedepot | Røde søjler |
Stoppunkter | 36 |
Længde | 17,5 km |
Dages drift | L , Ma , Me , J , V , S , D |
Relaterede linjer | |
Den Grand Boulevard sporvogn er et sæt af to linjer, der forbinder byen Lille til Roubaix og Tourcoing og danner et Y-formet netværk med en længde på 17,5 km . Kælenavnet "Mongy", fra navnet på dens skaber Alfred Mongy , blev sporvognen designet med Grand Boulevard, som den har taget siden starten på den11. december 1909med en fælles kerne fra Lille til Croisé-Laroche og to grene til Roubaix og Tourcoing , inkluderede den også en tredje gren til centrum af Marcq-en-Barœul åbnet i 1930 og lukket i 1972.
I januar og februar 1936 inden for rammerne af de bevægelser, der ville føre til folkefronten , stemte agenterne for sporvogne og busser fra Electric Lille-Roubaix-Tourcoing til4. januarstrejken næsten enstemmigt (ti stemmer imod). Strejken varer indtil7. februar, de otte hundrede ansatte får en aftale om lønninger, om betaling af overarbejde og om forøgelse af fridage.
Efter indvielsen af linje 1bis i Lille metro i 1988 (fremtidig linje 2 ) fandt der flere diskussioner sted på CUDL (nuværende MEL) om forlængelse af linjen nordøst for metropolen. Det oprindelige projekt planlægger at udvide metrolinjen ved at følge Grand Boulevard i retning af Roubaix og derefter Tourcoing . Metroen erstatter således Mongy, hvis fremtidige problem løbende rejses på CUDL . Dette projekt bestrides af borgmesteren i Mons-en-Barœul , der ønsker at se metroen passere gennem sin by efter at være fjernet fra ruten på linje 1 , såvel som La Madeleine og Marcq-en-Barœul , der gør ikke ønsker ikke fra en viadukt på Grand Boulevard.
I 1989 blev Arthur Notebart , præsident for bysamfundet i Lille og bærer af metroudvidelsesprojektet på Grand Boulevard erstattet af Pierre Mauroy, der besluttede med det nye råd at opgive ideen om afskaffelse til fordel for '' en komplet rekonstruktion af Mongy samtidig bevare den metriske sporvidde , endepunktet for stationen til forbindelse med metro , men eliminerer fra tjenesten de Duewag togsæt købt brugt i løbet af 1980'erne .
Det 28. juni 2019i slutningen af en bred høring vedtager de valgte repræsentanter for den europæiske metropol Lille enstemmigt masterplanen for transportinfrastrukturer (SDIT), der bestemmer de nye strukturerende infrastrukturer inden for offentlig transport inden 2035 i at stole på de allerede eksisterende tunge netværk (metro , sporvogn og jernbane).
Blandt de fem sporvognslinjer, der er inkluderet i dette diagram, planlægger "D" -forbindelsen at forbinde Roubaix til Wattrelos ved at udvide R-sporvognslinjen. "C" -linket giver mulighed for at forbinde Roubaix til Tourcoing ved især at betjene terminal T ( Tourcoing Center ) og SNCF-togstationen Tourcoing . I hovedstadsrådets drøftelse om vedtagelsen af SDIT præsenteres den del af dette link, der forbinder terminal T-linje og Tourcoing-station, som ”udvidelse af sporvogn T”.
Station | Lat./Lang. | Kommuner serveret | Korrespondance | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
■ | ■ | Lille-Flandres station | 50 ° 38 ′ 14 ″ N, 3 ° 04 ′ 15 ″ Ø | Lille ( Lille-Flandres station ) |
TER Hauts-de-France TGV |
||||
• | • | Lille-Europe station | 50 ° 38 ′ 23 ″ N, 3 ° 04 ′ 26 ″ Ø | Lille ( Lille-Europe station ) |
TGV Eurostar |
||||
• | • | Rosmarin | 50 ° 38 ′ 43 ″ N, 3 ° 04 ′ 30 ″ Ø | Madeleine | |||||
• | • | Botanisk | 50 ° 38 ′ 56 ″ N, 3 ° 04 ′ 44 ″ Ø | Madeleine | |||||
• | • | Saint-Maur | 50 ° 39 '06' N, 3 ° 04 '55' Ø | Marcq-en-Barœul | |||||
• | • | Busk | 50 ° 39 '24' N, 3 ° 05 '19' E | Marcq-en-Barœul , Lille ( Saint-Maurice Pellevoisin ) | |||||
• | • | Børste | 50 ° 39 '37' N, 3 ° 05 '39' Ø | Marcq-en-Barœul | |||||
• | • | Clemenceau - væddeløbsbane | 50 ° 39 ′ 43 ″ N, 3 ° 05 ′ 47 ″ Ø | Marcq-en-Barœul | |||||
• | • | Croisé-Laroche | 50 ° 39 ′ 53 ″ N, 3 ° 06 ′ 08 ″ Ø | Marcq-en-Barœul ( Croisé-Laroche ) | |||||
• | Acacias | 50 ° 39 '54' N, 3 ° 06 '36' Ø | Marcq-en-Barœul | ||||||
• | Wasquehal Bridge | 50 ° 39 ′ 52 ″ N, 3 ° 07 ′ 03 ″ Ø | Wasquehal | ||||||
• | Terrassen | 50 ° 39 ′ 50, N, 3 ° 07 ′ 34 ″ Ø | Wasquehal | ||||||
• | Wasquehal - Pavé de Lille | 50 ° 39 '49' N, 3 ° 07 '49' Ø | Wasquehal | ||||||
• | Sart | 50 ° 39 ′ 48 ″ N, 3 ° 08 ′ 20 ″ Ø | Villeneuve d'Ascq | ||||||
• | Planche-Épinoy | 50 ° 39 '52' N, 3 ° 08 '45' Ø | Villeneuve d'Ascq | ||||||
• | Mærket | 50 ° 39 '59' N, 3 ° 08 '58' Ø | Kryds | ||||||
• | Villa Cavrois | 50 ° 40 '08' N, 3 ° 09 '14' E | Kryds | ||||||
• | Frisk luft | 50 ° 40 '21' N, 3 ° 09 '23' Ø | Roubaix | ||||||
• | Barbieux Park | 50 ° 40 ′ 40, N, 3 ° 09 ′ 43 ″ Ø | Roubaix | ||||||
• | Victor-Provo Hospital | 50 ° 40 ′ 52 ″ N, 3 ° 10 ′ 03 ″ Ø | Roubaix | ||||||
• | Jean Moulin | 50 ° 41 ′ 06 ″ N, 3 ° 10 ′ 20 ″ Ø | Roubaix | ||||||
• | Alfred-Mongy | 50 ° 41 '16' N, 3 ° 10 '31' Ø | Roubaix | ||||||
■ | Euroteleport | 50 ° 41 '28' N, 3 ° 10 '45' Ø | Roubaix | ||||||
• | Foch | 50 ° 39 ′ 59 ″ N, 3 ° 06 ′ 13 ″ Ø | Marcq-en-Barœul | ||||||
• | Quesne | 50 ° 40 ′ 24 ″ N, 3 ° 06 ′ 24 ″ Ø | Marcq-en-Barœul | ||||||
• | Cherry Orchard - Forretningscenter | 50 ° 40 ′ 38, N, 3 ° 06 ′ 41 ″ Ø | Marcq-en-Barœul | ||||||
• | Det røde slot | 50 ° 40 '47' N, 3 ° 06 '52' Ø | Marcq-en-Barœul | ||||||
• | Cartelot | 50 ° 41 ′ 01 ″ N, 3 ° 07 ′ 10 ″ Ø | Wasquehal | ||||||
• | Grand Cottignies | 50 ° 41 ′ 13 ″ N, 3 ° 07 ′ 26 ″ Ø | Wasquehal | ||||||
• | Sortere | 50 ° 41 ′ 33 ″ N, 3 ° 07 ′ 52 ″ Ø | Marcq-en-Barœul | ||||||
• | Tre schweizere | 50 ° 41 '56' N, 3 ° 08 '19' Ø | Mouvaux | ||||||
• | Faidherbe | 50 ° 42 '13' N, 3 ° 08 '34' Ø | Mouvaux | ||||||
• | Min kampagne | 50 ° 42 '35' N, 3 ° 09 '10' Ø | Tourcoing | ||||||
• | Hydraulisk bro | 50 ° 42 '45' N, 3 ° 09 '22' Ø | Tourcoing | ||||||
• | Sejr | 50 ° 43 ′ 04 ″ N, 3 ° 09 ′ 25 ″ Ø | Tourcoing | ||||||
■ | Tourcoing - Center | 50 ° 43 ′ 14 ″ N, 3 ° 09 ′ 33 ″ Ø | Tourcoing |
I 2006 transporterede Lille sporvogn otte millioner passagerer, hvilket repræsenterer 6% af passagererne, der benytter offentlig transport i Lille-området. I 2010 var dette tal 8,8 millioner passagerer, en stigning på 0,2 millioner sammenlignet med 2009.
Når linjerne Lille - Roubaix (1) og Lille - Tourcoing ( 1 bis ) kommer i drift den11. december 1909, terminalen er indstillet ved starten af Boulevard Carnot i Lille , fra Grand Boulevard , begge linjer fører sidstnævnte til terminalen. I 1912 blev der oprettet en loopterminal på Place du Théâtre af Boulevard Carnot , Place du Théâtre , Rue Léon-Trulin og Rue des Bons-Enfants , og i 1926 er tilbagevenden via Rue des Bons-Children slettet og rapporteret af rue des Arts . Endestationen er udstyret med en platform til nedstigning på selve pladsen og platforme i rue Léon-Trulin til de forskellige linjer. IOktober 1961, ruten er ændret mellem Lille og La Madeleine med anlæggelsen af vejringvejen, boulevardens layout på dette tidspunkt er markant ændret, og vejlayouten erstattes af en uafhængig stedrute, der passerer under overflytning af den nye ringvej . I 1983, at ledsage idriftsættelse af den første linje i metro , endepunktet for teater pladsen fjernes og faldt til det niveau -2 af Lille station på de to centrale kanaler, idet de laterale kanaler anvendes til linje 1 fra metro . Linjen tager ikke længere Boulevard Carnot, men slutter sig til stationen med en rute på et uafhængigt sted fra Pasteur-stoppet, denne nye rute som også den underjordiske terminal af stationen skal også i sidste ende genbruges i henhold til CUDL 's ønsker . Til udvidelsen af den fremtidige metrolinje 1 bis (fremtidig linje 2 ), som oprindeligt stopper ved stationen i samliv med sporvognssporene. Mellem 1985 og 1988, under arbejdet med metrolinje 1 bis mellem Lomme og stationen, blev terminalen ændret, en del af de to centrale spor blev genvundet for at blive brugt som terminal for linje 1 bis, mens en anden fortsatte med at blive brugt ved sporvognsterminalen . I løbet af 1990'erne , under rekonstruktionen af linjen og til at ledsage udvidelsen af linje 1 bis af metroen til Lille Europe station , blev terminal 2- terminalen fjernet og genvundet for udvidelsen af linje 1 bis . En ny terminal i skuffen oprettes på niveau -1 med to platforme. Siden 1994 har denne terminal været terminalen for R- og T-linjerne.
Sporplan i 1909.
Sporplan i 1912.
Sporplan i 1926.
dato ukendt Motrices 400 ved terminalen på Place du Théâtre i Lille .
I Juni 1982, en 500-motorenhed modificeret til drift af en agent ved terminalen Place du Théâtre i Lille .
Sporplan i 1983.
1 st januar 1983 : en enkelt Duewag-motorenhed på linje R, der forgrener sig mod stationen ved Pasteur-stop. Til venstre kan vi se den gamle rute mod Place du Théâtre.
I 1988 artikulerede Duewag-motorbusser på linjerne R og T ved terminalen på Lille station (niveau -2) i overensstemmelse med metroens linje 1 .
Sporplan i 1994.
Det 20. juli 2014, en Breda VLC- motorenhed på linje T ved terminalen på Lille Flandres station (niveau -1), den nye terminal på linjerne siden 1994.
Når linjen Lille - Marcq (7) tages i brug, 27. oktober 1930, terminalen er fastgjort på Place de Marcq-en-Barœul med en terminal, der løber rundt om Saint-Vincent kirken , fra Croisé-Laroche , linjen tager avenuen Foch på et bestemt sted i midten af avenuen til Place de Marcq-en-Barœul. I 1940 blev terminalen overført til rådhuset i Marcq-en-Barœul og derefter omkring 1960 blev den overført til stedet for Marcq-en-Barœul med en terminal i skuffen. Indtil 1963 sikrede det forbindelsen til linje J i virksomheden Electric Tramways i Lille og dens forstæder (TELB).
Når linjen Lille - Roubaix (1) tages i brug, 11. december 1909og indtil 1954 var terminalen placeret på Place de la Liberté i Roubaix . I 1954 blev terminalen flyttet til Grand-Place de Roubaix, og der blev oprettet en loop-terminal af Place de la Liberté, Grande-Rue, Grand-Place og rue du Maréchal-Foch. Denne terminal forblev den samme i de næste 40 år , men den blev fjernet under linjens rekonstruktionsarbejde i 1990'erne og erstattet af en terminal i skuffe i overensstemmelse med metrostationen Eurotéléport af linje 2 i metroen . Samtidig fjernes den dobbelte bane på Boulevard du Général-de-Gaulle på begge sider af vejen til fordel for en dobbelt lateral og derefter central bane på boulevarden. Indtil 1956 forsynede linjen Roubaix med korrespondance med Roubaix Tourcoing bynetværk samt med F-linjerne i Lille sporvogn til de elektriske sporveje i Lille og dens forstæder (TELB).
Sporplan i 1909.
Sporplan i 1954.
I 1981 blev en 500 motorbus på linje 1 ved Grand-Place de Roubaix terminal .
Sporplan i 1994.
Det 11. april 2017, Breda VLC- motorbusser på linje R ved Roubaix Eurotéléport- terminalen .
Når Lille - Tourcoing-linjen (1 bis) tages i brug den 11. december 1909, terminalen er fastgjort på Grand-Place de Tourcoing foran Saint-Christophe kirken , fra Grand Boulevard, linjen tager den hydrauliske bro og derefter Charles-Wattinne, Faidherbe og Carnot gaderne. Hen imod1926, der oprettes en sløjfe omkring kirken. IMarts 1982, fjernes sløjfeenden af Grand-Place omkring kirken og erstattes af en terminal i skuffe rue Carnot . Ruten i Tourcoing blev fuldstændig ændret under rekonstruktionen af linjen i årene1990blev ruten på gaderne Charles-Wattinne, Faidherbe og Carnot opgivet for at "returnere rue Fidèle-Lehoucq [...] til tovejstrafik" . Ruten udsættes langs Tourcoing-kanalen (kajer i Marseille og Cherbourg), derefter på avenuen Gorges Pompidou, place de la Victoire, derefter på et enkelt spor i rue Chanzy for at nå den nye terminal beliggende i korrespondance over metrostationen Tourcoing Center . Imidlertid blev sidstnævnte og single-track sektionen i rue Chanzy kun taget i brug.1997, endestationen er siden 1994placeret på Place de la Victoire. Desuden indtil1956, linjen forbinder Tourcoing med Roubaix Tourcoing bynetværk .
Spor plan i 1926
ukendt dato Kør tog 400 på linje 1 bis ved terminalen Grand-Place de Tourcoing .
Spor plan i 1982
Juni 1982Motor 500 på linje 1 bis ved terminalen af rue Carnot i Tourcoing .
Juni 1982Motor 500 på linje 1 bis ved Dron rue Faidherbe stop i Tourcoing. Denne rute er forladt i årene1990 ved ombygning af linjen.
Spor plan i 1994
19. juni 2012Motrice Breda VLC på linje T ved terminalen i Tourcoing Center .
Oprindeligt blev strømforsyningen leveret af 600 volt jævnstrøm. Samlingen udføres ved hjælp af en stang- og overliggende vognkontaktlinje (LAC) eller på Grand Boulevard ved køreledning tilpasset samlingen efter stang. Når de 500 motorbusser sættes i drift1950, er luftledningen redesignet til at være egnet til fangst af strømaftager, og de 400 motorbusser er udstyret med strømaftagere.
Opbevaring og vedligeholdelse af udstyret udføres oprindeligt i et depot, kaldet Marcq depot, indbygget 1909ved Marcq-en-Barœul langs Grand Boulevard kort før Croisé-Laroche bruges den til opbevaring og vedligeholdelse af rullende materiel på Grand Boulevard-linjerne samt til andre linjer, der afgår fra Lille ( 2 , 5 ). Det har også forskellige administrative bygninger og vil blive udvidet ved flere lejligheder. I1994Efter linjegenopbygningsarbejdet og idriftsættelsen af de nye Breda VLC- togsæt blev Marcq-depotet opgivet til fordel for et nyt depot kendt som Rouges-Barres. Det gamle depot, som ikke havde nogen nytte efter idriftsættelsen af Rouges-Barres-depotet, blev revet ned i løbet af året.2018-2019.
Når linjerne tages i brug 1909Den ELRT er ibrugtagning 25 bogie motorer bygget af Société Franco-Belge. Disse motorbusser kører fra1911med akseltrailere (type 800) og derefter bogier (type 700 og 710). De er afsluttet1926 og 1927af 2 andre sæt med 5 motorbusser (hver). Oprindeligt i cremefarver modtager disse motorbusser1922den nye grønne og creme ELRT livery. Når motorbusser af type 500 tages i brug1950blev elbilerne malet igen i cremefarvet og modtog en strømaftager til udskiftning af stangen i brug, siden linjerne blev taget i brug.
I 1950 på linje 1 derefter 1951på linje 1 bis såvel som til forstærkning på linjen Marcq (7) satte ELRT i drift 28 nye motorbiler af type 500. Disse elbiler bygget af Brissonneau og Lotz 13,35 m lange (samlet) og udviklede 147 kW (200 enkelt- timers CV ) er ensrettet, men har 2 døre på hver side, de cirkulerer i togsæt bestående af 2 elementer i ryg mod ryg ( "ryg mod ryg" ) koblet bagfra og danner således 14 togsæt vendbare op til1953hvor de ikke er koblet til at cirkulere som en enkelt enhed på grund af trafikfaldet på linjerne, men også efter anmodning fra kommunalbestyrelserne i Lille , Roubaix og Tourcoing, der finder ud af, at "den overdrevne længde af togsættene hindrer trafikken i byen " . Desuden mellem1969 og 1970, disse elbiler er modificeret til tjenesten til 1 agent og modtager ELRT 's nye leverance . De vil senere modtage SNELRT's nye leverance.
1961Motrice 500 ved terminalen på Place du Théâtre i Lille .
Juni 1982Motor 500 modificeret til drift med 1 agent ved terminalen på Place du Théâtre i Lille .
August 1982Motor 500 i den seneste SNELRT-indretning ved terminalen på Place du Théâtre i Lille .
I 1979, over for aldringen af de 500 motorbusser (30 år) og for at forudse den forventede stigning i trafikken med den kommende åbning af metrolinje 1 , beslutter SNELRT at købe 6 enkelt Duewag-motorbusser fra det tyske Herten-netværk , som skal lukke jernbanelinjer. Revideret og anbragt i farverne på SNELRT, de tjener på R-linjen og delvis service af Croisé-Laroche (M) fra1980 derefter på T i 1982. De trækkes gradvist ud af tjeneste i1983 med ikrafttrædelsen af de leddelte togsæt og bruges ikke længere til deltjenesten Lille - Croisé-Laroche (M) såvel som i reserve.
1 st august 1982 Enkelt Duewag motor på linje R.
ukendt dato Enkelt Duewag-motor i de nye TCC-farver på M-delvise service på Croisé-Laroche.
I nitten og firs, SNELRT beslutter at købe 21 leddrevsenheder ( Düwag GT6 (pl) ) fra Herten-netværket. Endelig købte den 24 motorbusser fra netværket suppleret med 5 lignende motorbusser fra Bochum- netværket (1985), 3 fra Genève (1988) og 2 også fra Bochum (1989). De tre sporvogne fra Genève er gamle sporvogne fra Aachen , der sælges til bynettet i Mönchengladbach ;
Elbilerne renoveres fuldstændigt i værkstederne i SNELRT i Marcq-en-Barœul , sættes i TCC-farverne og tages gradvist i brug på R- og T-linjerne fra1982. De trækkes tilbage fra tjeneste i1994i slutningen af linjen genopbygningsarbejder og idriftsættelse af Breda VLC- togsæt .
1 st august 1982Leddelt Duewag motor (serie 369-391) ved Marcq depotet .
ukendt dato Leddelt Duewag-motor (serie 369-391) på linje R ved den nye terminal på Lille-Flandres station kort før Breda VLC- togsæt blev taget i brug .
I slutningen af linjenekonstruktionsarbejdet trækkes de leddelte Duewag-kraftaggregater ud af drift, og de nye Breda VLC- togsæt tages i brug den5. maj 1994, de udgør derfor det vigtigste udstyr i drift på linjen. Disse 24 tovejs motorbusser bygget af Breda costruzioni jernbane, 29,9 m lange (samlet) og med et lavt gulv over hele passagerområdet, har 4 døre på hver side. De drager også fordel af en komplet renovering mellem2012 og 2016.
26. juli 2012Motrice Breda VLC på linje R ved La Marque station.
11. april 2017Motor Breda VLC renoveret på R-linjen ved terminalen på Roubaix Eurotéléport .
Den europæiske storby i Lille lancerede i 2020 et marked for udskiftning af VLC'er med nyt udstyr for at klare den forventede stigning i sporvognsanvendelse, som skulle nå 60.000 daglige passagerer i 2034, men også for at erstatte VLC-udstyr. Bliver forældet.
Tegning | Model / Type | Antal (serie) | Tal (serie) | I brug | Virker ikke | Bemærkninger | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
stat 1922. |
400 | 1 re 400/1 serie | 25 | 401-425 | 1909 | ||
2 nd serie 400/2 | 5 | 426-430 | 1927 | Idriftsættelse i 1923på BAB . | |||
3 E- serie 400/3 | 5 | 431-435 | 1926 | ||||
Oprindelsesstat. | 500 | 28 | 501-528 | 1950 | |||
stat 1950. | 200 | 8 (16) | diverse (200-215) | 1956 | 1971 | ||
Oprindelsesstat. | Duewag | eks. Herten | 6 | 352..367 | 1980 | ||
Oprindelsesstat. | Duewag | eks. type 300 Herten | 21 | 369-391 | 1982 | 1994 | |
eks. type 400 Herten | 3 | 392-394 | |||||
eks. Bochum | 5 | 395-399 | |||||
eks. Genève | 3 | 301-303 | |||||
eks. Bochum | 2 | 304-305 | |||||
Oprindelsesstat. | Breda VLC | 24 | 01-24 | 1994 | I brug. |