Linje fra Mohon til Thionville | |
Linjen mellem Thonne-broen og Montmédy-tunnelen | |
Land | Frankrig |
---|---|
Byer serveret | Sedan , Longuyon , Hayange |
Historisk | |
Idriftsættelse | 1858 - 1863 |
Elektrificering | 1954 - 1955 |
Forhandlere |
Ardennes et Oise ( 1853 - 1857 ) Ardennes ( 1857 - 1864 ) Øst ( 1864 - 1937 ) AL (Ikke indrømmet) ( 1933 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (siden 2015 ) |
Tekniske egenskaber | |
Officielt nummer | 204.000 |
Længde | 137 km |
Maksimal kommerciel hastighed |
100 - 120 km / t |
Afstand | standard (1.435 m ) |
Elektrificering | 25 kV - 50 Hz |
Maksimal hældning | 11,5 ‰ |
Antal måder | Dobbelt spor |
Skiltning | BOLD |
Trafik | |
Ejer | SNCF |
Operatør (er) | SNCF & forskellige nye deltagere |
Trafik | Rejsende og fragt |
Linjediagram | |
Den linje fra Mohon til Thionville er en fransk standard sporvidde, dobbeltsporet jernbane linje. Det er et led i det gamle passagerforhold mellem Calais og Basel , som nu er forsvundet (for så vidt intet passagertog forbinder disse to byer uden ændringer). Det oplever vedvarende fragtaktivitet svarende til handel mellem det nordlige Frankrig (især havnen i Dunkerque) og Lorraine-industribassinet.
Det udgør linje 204.000 i det nationale jernbanenet .
Det udgjorde en del af linje 2 (Paris - Trilport - Reims - Charleville-Mézières - Longuyon - Longwy) samt linje 7 (Longuyon - Thionville) i den tidligere SNCF-nummerering af linjer i østregionen .
Afsnittet fra Mohon til Sedan er en del af et sæt linjer, der er ydet i 99 år ved en aftale underskrevet den19. juli 1853mellem ministeren for offentlige arbejder og et selskab repræsenteret af MM. greven Siméon, hertugen af Mouchy, baronen af Ladoucette, stedfortræderen J. Riché, baronen Seillière. Denne konvention godkendes ved kejserligt dekret den næste dag.
Afsnittet fra Sedan til Thionville tildeles Compagnie du chemin de fer des Ardennes et de l'Oise ved en aftale underskrevet den10. juni 1857mellem ministeren for offentlige arbejder og virksomheden. Denne aftale godkendes ved et dekret på samme dato. Det28. juni 1857, Compagnie du chemin de fer des Ardennes et de l'Oise tager navnet Compagnie du chemin de fer des Ardennes. Denne ændring blev godkendt ved et kejserligt dekret om3. juli følge.
Den Ardennes Railway Company blev erhvervet af Eastern Railway Company i henhold til en traktat blev underskrevet den12. maj 1857. Denne traktat blev godkendt ved to kejserlige dekreter om11. juni 1859. Imidlertid bestemmer aftalen ikke, at opkøbet kun træder i kraft to år efter ikrafttrædelsen af Compagnie des Chemins de fer des Ardennes-netværket. Denne klausul ændres i overensstemmelse med vilkårene i en aftale underskrevet den15. marts 1863 mellem de to selskaber, der indstiller datoen for fusionen til 1 st januar 1864. Denne konvention er godkendt ved et kejserligt dekret om11. juni følge.
I forbindelse med en justering af grænserne mellem netværket for Compagnie des Chem de jernbaner de l'Est og administrationen af jernbanerne i Alsace og Lorraine ved en aftale underskrevet den1 st oktober 1930mellem ministeren for offentlige arbejder og virksomhederne tilskriver staten administrationen af jernbanerne i Alsace og Lorraine indrømmelsen af strækningen mellem den gamle grænse og Audun-le-Roman. Denne aftale er godkendt ved lov om8. juli 1933.
Åbningskronologi
Linjen er elektrificeret ved 25 kV - 50 Hz, datoerne for energisering er som følger: fra (Charleville-Mézières) til Mohon og Lumes, 2. juli 1954(inklusive Charleville-forbindelse) fra Lumes til Thionville, den6. maj 1955(samt linjen fra Montmédy til Écouviez og forbindelsen fra Montmédy); Forbindelse af Uckange, denJuli 1956 ; Mohon-forbindelse, den8. december 1964.
Profilen er medium med maksimale stigninger på 11,5 mm / m.
Tre 25 kV - 50 Hz understationer giver strøm: Mohon, Chauvency og Thionville-Beauregard. Den er udstyret med en automatisk lysblok ( BAL ), hastighedskontrol med fyrtårne ( KVB ) samt jord-til-tog-radio ( GSM-R-system ).
Toghastigheden er begrænset til 120 km / t fra Mohon til Longuyon og 100 km / t derover.
Denne linje har set betydelig godstrafik fra kulminerne i nord til højovne i Lorraine. Denne trafik er stærkt faldet siden nedgangen i disse industrier.