Linje fra Saint-Roch til Darnétal-Bifurcation | ||
Linje fra Amiens til Rouen | ||
| ||
Land | Frankrig | |
---|---|---|
Byer serveret | Amiens , Poix-de-Picardie , Abancourt , Serqueux , Darnétal | |
Historisk | ||
Idriftsættelse | 1867 | |
Elektrificering | 1984 | |
Forhandlere |
Nord ( 1862 - 1937 ) Vest ( 1862 - 1908 ) Stat [ikke indrømmet] ( 1909 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (siden 2015 ) |
|
Tekniske egenskaber | ||
Officielt nummer | 321.000 | |
Længde | 113.611 km | |
Mellemrum | standard (1.435 m ) | |
Elektrificering | 25 kV - 50 Hz | |
Maksimal hældning | 10 ‰ | |
Antal måder | Dobbelt spor |
|
Skiltning | BAPR / BAL | |
Trafik | ||
Ejer | SNCF | |
Operatør (er) | SNCF | |
Trafik |
TER fragt |
|
Linjediagram | ||
Den linje af Saint Roch i Darnétal-Bifurcation er en jernbanestrækning fransk til standard sporvidde og dobbeltspor elektrificeret , forbinder Saint-Roch-distriktet, en del af byen Amiens i Darnétal , by byområdet Rouen .
Efter at staten havde besluttet at forbinde West Railway Company, oprettet i 1855, og det nordlige i opførelsen af en linje fra Rouen til Amiens, der forbinder deres respektive netværk, fandt den økonomiske og juridiske indretning af operationen sted under komplekse forhold. Dens vejledende principper er fastsat ved et første kejserligt dekret fra26. juni 1857, godkender en aftale den 21. i samme måned mellem ministeren for landbrug, handel og offentlige arbejder og det nordlige jernbaneselskab, der indrømmer de sidstnævnte to tredjedele af linjen, ved dog at opkræve den for den samlede konstruktion og operation. Et andet dekret fra11. juni 1859, godkender aftalen mellem den samme minister og West Company og giver sidstnævnte den resterende tredjedel. De to koncessionshavere skal dele udgifterne og indtægterne i forhold til deres andel i koncessionen.
Valget af rute fremkalder nye forhandlinger mellem administrationen og virksomhederne, som ikke kun slutter sig til de store byer Rouen , Amiens og Le Havre , men også andre kommuner, afhængigt af om de betjenes af varianter eller ej. To kejserlige dekreter på 11 og16. august 1862erklære linjens offentlige nytte og rette en del af ruten. Høringsfasen bringes til ophør ved det kejserlige dekret fra27. december 1862der sørger for en hovedafdeling på 115 km forstærket af en antenne mod Rouen-Dieppe-linjen, der forbinder der "på et punkt, der skal bestemmes af administrationen mellem stationerne i Clères og Saint-Victor ". Ved en traktat samme dag er virksomhederne i Nord- og Vesten enige om linjens driftsbetingelser. Aftalen bestemmer, at linjens terminalstation i Martainville-distriktet i Rouen ikke vil være i kommunikation med Paris-le Havre-linjen, medmindre det "anerkendes af de to virksomheder, at denne forbindelse er nødvendig og kan udføres uden at bringe sikkerheden i drift af hovedledningen i fare ”.
Den nemme profil tillader hurtig fremskridt på siderne. FraAugust 1866, bemærkelsesværdige inklusive præfekten Seine-Inférieure og borgmesteren i Rouen besøger linjen fra Rouen til Gaillefontaine i en åben vogn, og et testtog dækker hele ruten i november. Landbevægelser forårsaget af det regnfulde efterår skal dog stabiliseres, hvilket gør det nødvendigt med nyt arbejde. Denne forsinkelse af hovedstedet muliggør hurtig opførelse af filialen, som derfor også besøges af trafikken fra den officielle kontrol den22. marts 1867. Anerkendt som opfylder kravene, er linjen åben for drift på18. april 1867 for persontog og 26. april for varer.
Meget hurtigt vil ulemperne ved Martainville Stations isolerede situation enstemmigt blive fordømt, og efter adskillige trin vil der blive fremsat et lovforslag i August 1875 for at få en forbindelse til Paris-Le Havre-linjen erklæret for offentlig brug, en operation godkendt af loven i 31. december 1875. Ti år senere vil sporene, der betjener de rigtige bankhavne i havnen i Rouen, blive tildelt Compagnie du Nord fra Martainville-stationen. West Company vil være tilknyttet operationer under de samme betingelser som for hovedlinjen i henhold til en aftale godkendt ved dekret af17. marts 1888.
Fra den indre del af to byer ved floden, der løber ind i Den Engelske Kanal , har denne linje på 119 kilometer en relativt uregelmæssig profil. Når man forlader Rouen, over 25 kilometer, er det nødvendigt med en lang 10 M rampe til Morgny station , derefter 5 ‰ til Montérolier-Buchy station for at få adgang til kalkstenplatået . Af 200 meters højde, der udgør den vestlige kant af knaphullet til landet Bray . Derefter kulminerer den 228 meter mellem Gaillefontaine og Formerie og går mellem dalene, der genereres af vandløb og floder i Seine og Somme- farvande , og dens rute, selvom den ikke overstiger 6 ‰ hældning, er markeret med flere strukturer, herunder Sommery og Famechon- tunneler og Poix-de-Picardie- viadukten .
De to mellemstationer i Serqueux og Abancourt , der tidligere var meget travle som skæringssteder med Paris-Dieppe- radialerne for første gang, og Paris-Le Tréport for den anden, har nu mistet meget af deres betydning. Fra Serqueux til Arques-la-Bataille er sporene på Dieppe-linjen faktisk fjernet og erstattet af en "Green Avenue". Med hensyn til linjen til Le Tréport genererer dens reducerede og ikke-attraktive service kun beskeden trafik på trods af de større renoveringer, der er udført i Abancourt.
Siden 27. august 1984linjen, med dobbelt spor over hele længden, elektrificeres i 25 kV -50 Hz enfaset . Den er udstyret med den begrænsede slapheden automatiske blok (BAPR), hastighedskontrol fra radiofyr (KVB) og en jord-tog radio link uden datatransmission.
Liniehastighedsbegrænsninger i 2014 for AGC'er, jernbanevogne og jernbanevogne i ulige retning (visse kategorier af tog, såsom godstog, har lavere grænser):
Af | PÅ | Begrænse |
---|---|---|
Amiens rejsende | Saint-Roch rejsende | 90 |
Saint-Roch rejsende | Serqueux rejsende | 140 |
Serqueux rejsende | Saint-Martin-du-Vivier | 130 |
Saint-Martin-du-Vivier | Darnetal | 120 |
Darnetal | Rouen-Rive-Droite | 110 |
En af de særlige træk ved denne linje er, at godstrafikken er meget mere udviklet end de rejsende i betragtning af det industrielle kald i de to regioner, den forbinder, og tilstedeværelsen af havnekomplekset Rouen - Le Havre . Faktisk allerede i 1992-1993 sikrede denne tværgående rute en daglig transit på 8.000 ton gods, hvoraf 60% i retning Amiens-Rouen. Moderniseringen i 2008 af den direkte linje fra Montérolier-Buchy til Motteville åbnede nye perspektiver for fremskridt, som kunne forbedres yderligere ved elektrificeringsprojekterne fra Gisors til Serqueux og genoprettelsen af den direkte forbindelse mod vest undgå - som tidligere - tilbageførsler i denne station.
På den anden side er passagertrafikken generelt lav: i 1992-1993 tog kun 1000 rejsende om dagen denne linje, generelt for en kort tur til terminalstationerne. Skønt tallet steg til 1915 / dag tyve år senere, vidner det om manglende interesse, der især forklares med det lave forsyningsniveau på ruten Lille - Rouen , der varer 2h40, med en hastigheds kommerciel mindre end 100 km / t .
De måder Saint-Roch togstation i det tidlige XX th århundrede; de to spor i Amiens - Rouen-linjen er i forgrunden.
Viadukten Faye (også kendt som viadukt Poix-de-Picardie), en af de vigtigste strukturer i den linje, set i begyndelsen af XX th århundrede .
Den samme Faye-viadukt var et mål under de to verdenskrige. Her en af ødelæggelsen af første verdenskrig .
Et andet arbejde af linjen ødelagt under kampene i 1914.
Den Fouilloy station , i begyndelsen af det XX th århundrede , med sin signalering électrosémaphore Lartigue.
Den Abancourt Station i begyndelsen af XX th århundrede. Billedet ses i retning af Amiens mod Rouen. De to højre baner er de fra Amiens - Rouen, de to centrale platformbaner er de fra Paris-Nord - Le Tréport-Mers-linjen .
Abancourt station i 2008.
Den gamle station i Darnétal .
Generelt billede af Darnétal og dens viadukt.
Den Rouen-Martainville station (eller Rouen Nord) var den normanniske lederen af linjen. Trafik leveres nu af Rouen-Rive-Droite station via Darnétal-forbindelserne.
Vestportal af Sommertunnelen i april 2016.
Østportal af Sommertunnelen set fra et tog i 2013.