Rouen-Rive-Droite station

Rouen-Rive-Droite
Stationens facade og dens hovedindgang set fra Place Bernard-Tissot.
Beliggenhed
Land	Frankrig
Kommunen	Rouen
Distrikt	Jouvenet station
Adresse	Placer Bernard-Tissot 76000 Rouen
Geografiske koordinater	49 ° 26 '56' nord, 1 ° 05 '39' øst
Ledelse og drift
Ejer	SNCF
Operatør	SNCF
UIC- kode	87 41101 7
Tjenester	TGV inOui TER Normandy
Egenskaber
Linje (r)	Paris-Saint-Lazare i Le Havre
Baner	6 (+ servicespor)
Docks	3
Årlig transit	6.434.230 rejsende (2019)
Højde	26 m
Historisk
Idriftsættelse	22. marts 1847
Arkitekt	William Tite (1847 station) Adolphe Dervaux (station i 1928)
Beskyttelse	Registreret MH ( 1975 )
Korrespondance
Sporvogn	M (Station-Rue Verte)
TEOR	T4
HURTIG	F2
Bus	8    11 N
Andet	Cy'clic

Den Rouen Rive Droite Station er en jernbanestation fransk af strækningen Paris-Saint-Lazare Havre , der ligger på højre bred af Seinen , i toppen af Jeanne-d'Arc gade , nær den center-byen Rouen , præfekturet af den afdeling af Seine-Maritime og regionen Normandiet .

I 1843 blev Rouen-Saint-Sever station taget i brug på Seines venstre bred af Compagnie du chemin de fer fra Paris til Rouen . Passagerstationen på rue Verte, på stedet for den nuværende station, blev taget i brug i 1847 af Compagnie du chemin de fer de Rouen i Le Havre . Den Art Nouveau- stil passager bygning , indviet i 1928, blev opført som et historisk monument i 1975.

Rouen-Rive-Droite er en station i det nationale selskab for franske jernbaner (SNCF), i TER Normandie- netværket , der hovedsageligt betjenes af tog i forbindelse med regionen samt Île-de-France og Hauts-de-France . Det giver også forbindelser med den underjordiske sporvognsstation Gare-Rue Verte .

Jernbanesituation

Rouen-Rive-Droite-stationen blev etableret i en højde af 26 meter og ligger på kilometerpunktet (PK) 139.468 af linjen Paris-Saint-Lazare i Le Havre mellem stationerne Sotteville og Maromme . Det ligger i en skyttegrav mellem Beauvoisine-tunnelen mod øst (1.354  m ) og Saint-Maur mod vest (1.065  m ). Uden at det virkelig er en bifurkationsstation, er det direkte forbundet med Amiens-stationen ved linjen fra Saint-Roch til Darnétal-Bifurcation , hvis tidligere station i drift er den i Morgny (afbrudt dem lukket fra Préaux - Isneauville, Saint-Martin-du -Vivier og Darnétal ).

Desuden er den tilgængelige længde for persontog på grund af sin placering mellem to tunneler begrænset. Den længste kaj måler 311  m .

Historie

Ankomsten af jernbanen i Rouen fandt sted i maj 1843 på den venstre bred af Seinen i Saint-Sever-distrikt , med den idriftsættelse af en bådebro ved Compagnie du Chemin de Fer de Paris à Rouen. , Når det åbner sin linje fra Paris til Rouen til drift.

Green Street station

Ved design af ruten fra Rouen til Le Havre-jernbanen så det ud til at være umuligt at forbinde denne linje direkte på Seines højre bred med stationen Rouen-Rive-Gauche.

Valget er en station nær centrum af Rouen og en bypass for at slutte sig til Paris-linjen på venstre bred. Denne bypass begynder med en filial, der ligger i værkstederne i Sotteville. Ruten krydser Seinen via Eauplet-viadukten , der består af otte træbuer placeret på stensøjler, 370 meter lange; den passerer under Sainte-Catherine-bakken gennem en 1.050 m tunnel  og krydser derefter Darnétal-dalen på en dæmning, inden den kommer ind i Beauvoisine-tunnelen, 1.354  m lang, hvilket gør det muligt at nå en skyttegrav på 200 meter. længde, hvor den nye passagerstation er etableret , før Saint-Maur-tunnelen, 1.075  m lang og Mont-Riboudet-tunnelen, 357  m lang, som fuldender bypasset.

Bygningen blev bygget i 1843 af den engelske arkitekt William Tite . Denne nye station, der består af de to spor på linjen og betjener to perroner, er udelukkende beregnet til byens passagerservice, hvor den gamle Saint-Sever- station bliver godstationen. Stationen, dengang kendt som rue Verte, blev indviet med linjen le20. marts 1847. Den Compagnie du chemin de fer de Rouen i Le Havre åbner passagersejlads på22. marts 1847.

Fra slutningen af XIX th  århundrede , blev stationen utilstrækkelige rum og adgang. Genopbygningen af ​​stationen erklæres for offentlig brug den7. december 1900. Efter Western Railway Company konkurs i 1909 blev det en station for State Railways Administration .

• Indvielse i 1847.
• Rue Verte station omkring 1910.

Den aktuelle station

Stedet for den nye station blev åbnet i 1913 med jordarbejde, der skulle øge den ledige plads mellem de to tunneller. Stedet for udvikling af rummet og rekonstruktion af passagerbygningen, ledet af arkitekten Adolphe Dervaux , begynder med lægningen af ​​den første sten søndag7. juni 1914. Strukturen, i armeret beton, skyldes designkontoret Pelnard Consider Caquot .

Den Første Verdenskrig vil forsinke forløbet af stedet, som vil vare indtil 1928. Den nye station er betinget af arrangementet af bygningen på kanten af renden, hvor er de spor og platforme, der betjenes af tre gangbroer. Paralleller . Bygningen er monumental i en sen jugendstil , hvortil kommer den modernistiske påstand om en eksponeret betonstruktur. Urtårnet er 37 meter højt.

Den nye station indvies den 4. juli 1928af republikkens præsident , Gaston Doumergue , og borgmesteren i Rouen, Alfred Cerné . Først navngivet Gare de l'Ouest eller Gare de la rue Verte , kaldes det nu "Gare de Rouen-Rive-Droite".

I 1967 malede kunstneren Robert Savary to fresker, der prydede en mur af "Salle des Pas Perdus": den første repræsenterer Old Rouen, mens den anden fremkalder byens havn. Mellem disse to værker minder en mindeplade om mindet om jernbanearbejdere, der døde under Anden Verdenskrig .

Stationen er opført som et historisk monument ved dekret af 15. januar 1975. I 1985 nødvendiggjorde udviklingen af ​​en parkeringsplads over sporene en omstrukturering af fodtrafik og adgang til perronerne; de originale gallerier og gangbroer er ændret. I 1989 renoverede arkitekten Louis Arretche den gamle passagerbygning. Det17. december 1994, en underjordisk sporvognsstation - kendt som "metro" - i Rouen , kaldet Gare-Rue Verte , tages i brug; dette har en udgang til stationens forplads.

I begyndelsen af 2000'erne rejste prognoser for trafikudviklingen problemet med mætning af stationen og vanskelighederne med at udvide dens faciliteter. Den nuværende situation er kendetegnet ved et begrænset skinnerum mellem de to tunnelindgange og de to støttemure. Siden 1928 har det haft en plan, der omfatter fjorten spor, hvoraf kun seks tillader service til platformene i begge retninger. Platformene er korte, mellem 170  m og 320  m , og kun tre af dem kan rumme tog på elleve Corail -biler . Denne konfiguration udgør også problemet med passering af godstog, fordi der ikke er nogen centrale spor uden platforme, og dette repræsenterer i gennemsnit 85 daglige konvojer i hver retning. Nålestyringssystemet er også gammelt.

Det 11. december 2010, TGV, der forbinder Le Havre til Strasbourg i mere end et år tidligere, er afbrudt.

Fra september 2015, Arbejder beløber sig til 16 millioner euro er ved at blive gennemført med henblik på at give adgang for bevægelseshæmmede (ved at installere elevatorer), til at indføre ny skiltning , at omarrangere tællerne og til '' installere en internetforbindelse for offentligheden ( via Wi-Fi ).

Tilstedeværelse

Den årlige fremmøde på stationen mellem 2015 og 2019 er vist i nedenstående tabel:

Rejsendes service

Hjem

SNCF-station, den er åben hver dag såvel som passagerbygningen og skrankerne. Denne bygning har salgsautomater med billetter , en reception med en mistet og fundet service , cykler til genopladning af en tilsluttet genstand (We-Bike) ved at trampe, betalte toiletter, mødelokaler. Ventetid, gratis trådløs internetadgang , et selvbetjenings klaver og et relæpunkt .

“Accès Plus” station, den har faciliteter, udstyr og tjenester specielt designet til bevægelseshæmmede . Adgang til perronerne sker via trapper fra passagerbygningen med udsigt over sporene.

I 2021efter flere måneders arbejde åbner en Intermarché- butik med et areal på 300  m 2 sine døre i en fløj i bygningen, der tidligere var besat af salgssteder.

Ørken

Rouen-Rive-Droite er en hovedlinestation, der betjenes af inOui TGV'er til Le Havre og Marseille-Saint-Charles stationer , men også til Bourg-Saint-Maurice på visse weekender om vinteren.

Det er også en vigtig regional station, der betjenes af tog fra TER Normandie- netværket til stationerne i Le Havre, Dieppe , Yvetot , Caen og ud over regionen til stationerne Paris-Saint-Lazare , Amiens og Lille-Flandres. .

Intermodalitet

Der er plads til information om det offentlige transportnet i hovedstadsområdet Rouen ( Réseau Astuce ) i passagerbygningen. Dette netværk betjener stationen ved Rouen-sporvognen , lokalt kaldet "metro", til Gare-Rue Verte-stationen . Adgang sker med elevator på stationens forplads eller ved trappen i passagerbygningen. Astuce-netværket betjener også stationen med buslinjer T4, F2, 8, 11 og Noctambus.

Stationen er udstyret med en parkeringsplads, der er åben hver dag og især muliggør genopladning af elektriske køretøjer.

Jernbane arv

Den passagerbygning i jugendstil , der blev indviet i 1928 , ligger på en af ​​byens hovedarterier og skiller sig ud med sit karakteristiske klokketårn . Stationen er blevet registreret som et historisk monument siden15. januar 1975.

Fotogalleri

• Udsigt over stationen fra rue Jeanne-d'Arc .
• Hall of Lost sake.
• Centrale platforme.
• En TER forlader stationen.

Projekter

Denne information kan være spekulativ og dens indhold kan ændre sig betydeligt, når begivenheder nærmer sig.

Et projekt giver mulighed for oprettelse af en ny station på venstre bred af Seinen , som kunne tages i brug omkring 2030 . Den højre banegård betjenes derefter af sporvogntoget Barentin - Elbeuf. Venstre bankstation ville være placeret på stedet for den gamle station Saint-Sever , som ville blive genopbygget, med en forbindelse til Rive-Droite-stationen via forlængelse af sporvognslinjen ud over Boulingrin- stationen .

Noter og referencer

1. Reinhard doute, De 400 profiler af personbiler linjer af den franske jernbanenet , bind 1, La Vie du Rail udgaver 2011 ( ISBN  978-2-918758-34-1 ) , s.  131 .
2. Tillæg 7.1 til det nationale jernbanenetreferencedokument, køreplan for 2013.
3. François og Maguy Palau, “3.16 Rouen-Le Havre og Rouen Sotteville junction”, i Le Rail i Frankrig: de 80 første linjer 1828-1851 , udgiver Palau, Paris, 2003 ( ISBN  2-950-9421 -0-5 ) , s.  143.
4. François Caron , Alain Gernigon, "Gare de Rouen 1914-1928", i Le Patrimoine de la SNCF et des chemin de fer français , bind 1, Flohic éditions, Paris, 1999 ( ISBN  2-84234-069- 8 ) , s.  394-395.
5. Site culture.gouv.fr: Rouen højre bankstation, reference PA00100832 (adgang 23. april 2014).
6. "Rouen-Rive-Droite-station i Rouen (76)" , petit-patrimoine.com (adgang 22. januar 2021).
7. Noémie Piaskowski, Agnès Sander (direktør for PFE), "  1- En nuværende begrænset station  " [PDF] , i En ny station for Rouen , projektets afslutning, uddannelse af statsarkitekter-byplanlæggere, forfremmelse 15 2008-2009, National School of Bridges and Roads , Chaillot School , juli 2009, s.  10-11.
8. "  SNCF: Le Havre - Strasbourg stationary  " , på paris-normandie.fr ,28. september 2010(adgang 9. januar 2021 )  ; denne side er et arkiv .
9. "  Rouen SNCF-station får en makeover  " , på constructioncayola.com ,17. august 2016(adgang 23. januar 2021 ) .
10. "  Frekvens i stationer: Rouen Rive Droite  " , om SNCF Open Data , behandling af20. november 2020[ jf. informationsfane] (adgang til 13. januar 2021 ) .
11. SNCF TER Normandiet  : Rouen-Rive-Droite station (konsulteret på4. januar 2020).
12. SNCF-websted, "Fundne objekter - Rouen Rive Droite" .
13. Alexandra, "  WeBike genoplader batterierne ved hjælp af kalve  " , på consoglobe.com ,24. september 2014(konsulteret den 22. januar 2021 )  : ”Efter motionscykler er her stationcykler. Disse stationer kaldet Webike giver dig mulighed for at genoplade dine mobiltelefonbatterier [...] mens du træder i pedaler ... ” .
14. "  Rouen-Rive Droite: Power Station (cykler for at genoplade batterierne!)  " (Adgang til 22. januar 2021 ) .
15. SNCF-websted, “Toilettes 2TheLoo” .
16. SNCF-websted, “Hvad sker der på min station? » , Udgivet den19. juli 2016 (konsulteret 24. januar 2021).
17. "Gratis og ubegrænset Wi-Fi ankommer til Rouen station" , Tendance Ouest , 17. september 2015.
18. SNCF-websted, "Piano en gare" .
19. SNCF-websted, “Relay” .
20. "Ny. Snart en 300 m² Intermarché-butik i Rouen station ” , actu.fr , 30. oktober 2020 (adgang til 22. januar 2021).
21. "Intermarché express åbnede sine døre i marts 2021 i Rouen station" , Paris-Normandie ,31. marts 2021 (adgang til 17. maj 2021).
22. henhold til planerne for Astuce- netværket (hørt om17. september 2019).
23. Stationer og forbindelser - SNCF-websted, “Parking Gare P1 - Rouen Rive Droite” (adgang til 24. januar 2021).
24. Meddelelse nr .  PA00100832 , Mérimée-base , fransk kulturministerium .
25. Paris-Normandiet ,9. januar 2006.
26. NB  : kun platformene i Rouen-Préfecture-stationen er tilbage på stedet for den gamle Saint-Sever-station .

Se også

Bibliografi

• L'Architecture , nr .  1, 15. januar 1930
• Michel Croguennec, Jernbanen i bydelen Rouen fra 1843 til i dag , nr .  17, (agglo historie (r)). - Agglomeration of Rouen, 2001 ( ISBN  2-913914-27-6 )
• Patrice Quéréel ( pref.  Patrice og Michel Pusateri Nouvellon) XX th århundrede arkitektur i Rouen , Rouen, UPS,2001, 157  s. ( ISBN  2-912461-03-0 ) , s.  108-109
• Yvon Pailhès , Rouen: en evigt nuværende fortid: gader, monumenter, haver, mennesker , Luneray, Bertout,1994, 285  s. ( ISBN  2-86743-219-7 , OCLC  466680895 ) , s.  106-107
• Patrice Macqueron og Pierre Nouaud, Rouennais des deux rives: 1890-1914 , red. des Falaises, Fécamp, 2006 ( ISBN  2848110546 )

Relaterede artikler

• Liste over stationer i Frankrig
• Liste over franske stationer, der byder mere end en million rejsende om året
• Paris-Saint-Lazare linje til Le Havre ( diagram )
• Linje fra Saint-Roch til Darnétal-Bifurcation
• Gare Rue-Verte sporvognsstation
• William Tite

eksterne links

• Rouen Rive Droite Station på den officielle hjemmeside Gares & Connexions af SNCF
• Rouen-Rive-Droite station på ter.sncf.com Normandie , et officielt SNCF-websted