Bukarest - Giurgiu Nord - Giurgiu jernbanelinje
|
Linie CFR 902 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linie fra Bukarest til Giurgiu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Linjekort | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Land | Rumænien | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Historisk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Idriftsættelse | 1869 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tekniske egenskaber | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Officielt nummer | 902 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Længde | 67 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mellemrum | standard (1.435 m ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrificering | Ikke elektrificeret | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafik | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ejer | CFR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatør (er) | CFR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Bukarest - Giurgiu Nord - Giurgiu jernbanelinje er den vigtigste jernbanelinje i Rumænien . Det afgår fra hovedstaden Bukarest , mod syd mod Donau og når byen Giurgiu, der ligger på grænsen til Bulgarien .
Historisk
Det 13. september 1865undertegner den rumænske regering på initiativ af Alexandre Jean Cuza en kontrakt med det engelske firma " John Trevor Barkley & John Staniforth " om opførelse af en jernbane, der forbinder hovedstaden Bukarest med Donau, til havnen ved Giurgiu. Jernbanen blev taget i brug den 19./31. Oktober 1869 ; det udgør den første jernbanelinje på Rumæniens område på det tidspunkt. Ruten starter i Bukarest fra den ældste togstation (Bukarest-Filaret) i den rumænske hovedstad.
Indvielsesceremonien fandt sted i nærværelse af premierminister Dimitrie Ghica . Fra Filaret station kører to tog til Giurgiu: det første kaldet " Trenul de onoare Michaiu Bravu " drives af Sir John Trevor Barkley, og det andet " Trenul Dunărea " drives af Nicolae Tănase, det første rumænske mekaniske lokomotiv. De korte vogne (fra 7 til 8 meter ) har 3 til 5 rum udstyret med døre, der vender direkte mod hinanden og er oplyst af rapsolie. Sanitære faciliteter og opvarmning er fraværende.
Denne jernbaneforbindelse var særlig vigtig for godstransport, da den tillod transport af landbrugsprodukter fra det indre af landet til Donau og videre til Sortehavet . Derudover blev den brugt til at forsyne den rumænske hovedstad med importerede færdige produkter. Prins Carol I st Rumæniens støttede idéen om den hurtige opbygning af en bro over Donau, at etablere en forbindelse gennem byen Ruse (i øjeblikket Bulgarien) med Konstantinopel ; Rumænien er stadig under det osmanniske imperiums overherredømme . På grund af den lave interesse for dette projekt blev planerne, der blev udarbejdet i 1870, dog snart opgivet. Den nye reorganisering af Sydøsteuropa, der blev gennemført under Berlins Kongres (1878), førte til, at projektet blev opgivet i lang tid.
Efter Anden Verdenskrig planlagde den rumænske og bulgarske regering igen at bygge en bro over Donau mellem Giurgiu og Ruse. Takket være sovjetisk hjælp begyndte byggeriet i 1952 og blev afsluttet den 20. juni 1954. Siden da er en jernbaneforbindelse mellem Rumænien og Bulgarien blevet mulig over Venskabsbroen Ruse-Giurgiu .
I 1960 blev Filaret station lukket og omdannet til en busstation.
Nuværende situation
Bukarest - Giurgiu Nord - Giurgiu jernbanen er ikke elektrificeret.
På grund af udgravningerne ved foden af broen til udvinding af sand, under oversvømmelserne den 13. august 2005 , kollapsede broen over Argeș-floden fra Grădiștea, den ældste jernbanebro i det antikke rige. Siden da er jernbaneforbindelsen blevet afbrudt. Nu bruges kun sektionen fra Grădiștea til Giurgiu. Hurtigtog mellem Bukarest og Ruse (fra Bulgarien), der passerer gennem Giurgiu Nord , omdirigeres af Videle . Siden 2016 er genopbygningsprocedurerne for broen startet, men for øjeblikket er der ikke fastsat nogen specifik dato for genåbning af trafikken.
Noter og referencer
- (ro) Denne artikel er helt eller delvist taget fra Wikipedia-artiklen på rumænsk med titlen " Calea ferată București - Giurgiu Nord - Giurgiu " ( se listen over forfattere ) .
- (ro) Marina Constantinoiu, " actul de naştere en Căilor Ferate Romane " , Evenimentul Istoric ,19. oktober 2019( læs online , konsulteret 4. maj 2020 ).
- (i) Maria Muresan og Oana Mihaela Vasioiu, " appreciations Med hensyn ekstern kapital i rumænske økonomi i anden halvdel af det 19. århundrede og de første to årtier af det 20. århundrede " , Annals of Stefan cel Mare Universitet Suceava, Rumænien , Det Økonomiske Fakultet og den offentlige administration , vol. 8, nr . 1,juni 2008, s. 71-76.
- Dumitru Iordănescu og Constantin Georgescu , Construcții pentru transporturi i România , vol. 2, Lucrare editată de Centrala Construcții Căi Ferate București,1986.
- (de) " Beiträge zur regionalen Geographie " , Institut für Länderkunde Leipzig ,1994, s. 189.
- (ro) Magazin istoric, nr.1 1970, "Veacul românesc al drumului de fier".
- (i) Ivan T. Berend, Historie Derailed: Central- og Østeuropa Euroupe i Long nittende århundrede , Berkeley, University of California Press,2005, 352 s. ( ISBN 978-0520245259 ) , s. 154.
- (De) Lothar Maier, Rumänien auf dem Weg zur Unabhängigkeitserklärung 1866-1877: Schein und Wirklichkeit liberaler Verfassung und staatlicher Souveränität , vol. 8, Berlin, De Gruyter, koll. "Südoseuroppäische Arbeiten",1990, 514 s. ( ISBN 978-3-486-55171-6 ) , s. 183-186.
- (ro) NN Constantinescu, Istoria Economică a României: 1939-1989 , bind. 2, Bukarest, Editura Economică,2000, 520 s. ( ISBN 9735902869 ) , s. 215..
- (ro) Sebastian Bonifaciu og Emanuel Valeriu, Bucureştii de la A la Z: ghid turistic , Bukarest, Meridiane,1969, 134 s. , s. 28.