Netværkslængde | 22.298 km |
---|---|
heraf elektrificeret | 8.585 km |
Mellemrum | 1435 mm |
Plan
Den jernbane i Rumænien består af en normal europæisk gauge jernbanenet (1 435 mm).
Den første linje åbnet på det nuværende Rumæniens område var i Banat , derefter i det østrigske imperium , den20. august 1854over en længde på 62,5 km . Mellem1864 og 1880, blev der bygget flere jernbaner i kongeriget Rumænien især af det britiske selskab Trevor-Barkley mellem Bukarest og Donau-havnen i Giurgiu , linje taget i brug den31. oktober 1869. I 1869 er Iaşi forbundet med jernbanen østrig-ungarsk fra Bucovina med jernbanen Lemberg-Czernowitz-Jassy . Fra 1889 blev den rumænske stat eneejer af alle jernbanelinjer i Kongeriget Rumænien , et netværk, hvis længde nåede en samlet længde på 1.377 km .
Den første elektrificerede linje i Østeuropa (og den ottende i verden) blev etableret i 1913 , da Transsylvanien stadig var en del af Østrig-Ungarn , på Arad - Podgoria-ruten . I 1918 forenede regionerne Transsylvanien , Bessarabia og Bucovina sig med det " gamle rige " for at danne større Rumænien . Som et resultat blev alle jernbanelinjer i disse regioner, der tidligere tilhørte Østrig-Ungarn eller det russiske imperium , anbragt under CFR-administration. Denne begivenhed var vigtig for de rumænske jernbaner, fordi den betød, at de store fabrikker til konstruktion af jernbanemateriale og stålprodukter fra Reșița såvel som de "Astra" i Arad , som tidligere var på østrig-ungarsk område, nu var i Rumænien, som efterfølgende gjorde det muligt at producere en bred vifte af rullende materiel og lokomotiver til CFR'erne.
Efter fremkomsten af det kommunistiske regime var den første elektrificerede linje i det rumænske netværk Bukarest - Brașov-linjen, som kom i drift den 9. december 1965 . Elektrificeringen blev udført i den nuværende alternative industrielle 25 kV 50 Hz og fortsatte i de følgende årtier. Ved midten -1970s , damp trækkraft faldt kraftigt fra normal brug, erstattet af standardiserede diesel og elektriske lokomotiver , for det meste bygget i Rumænien (se afsnit om udstyr). Fra 1980 blev damplokomotiver forbeholdt gårdsskift, filmskud og metriske skovtog. På samme tid begyndte Ceaușescu- regimet at producere Dacia- biler og flere og flere Dac- og romerske busser, busser og lastbiler og forlod jernbanen til fordel for større motorveje. I det sidste årti med magt (1980-1989) blev jernbanerne forfaldne, og mere og mere udstyr, der var blevet ubrugeligt, rustede i rangeringsværfterne. Frekvensen og den kommercielle hastighed påvirkes, og togene går langsommere og overfyldt med mange stop midt på sporet.
Den Befrielsen af 1989 , som følge af faldet af det kommunistiske diktatur , afslørede en af de største, tætteste og travleste jernbanenet i Europa , men også en af de mest elendige. Under overgangen til en markedsøkonomi i 1990'erne foretrak regeringen "all-road", og CFR'er var den "dårlige relation" af modernisering. I 1998 blev Societatea Națională a Căilor Ferate Române opdelt i fire autonome regioner ( CFR Călători , CFR Marfă , CFR Infrastructură , Societatea Feroviară de Turism ) for at forbedre effektiviteten, og virksomheden blev omdøbt Compania Națională de Căi Ferate CFR SA (National Railway Company CFR SA). En femte autonom division optrådte i 2002 : Societatea Informatica Feroviara SA . Efter denne reform begynder den økonomiske situation for de rumænske jernbaner at komme sig, stimuleret af væksten i den rumænske økonomi siden år 2000 .
De jernbanetransport virksomheder i Rumænien er: