Jernbanetransport i Rumænien

Jernbanetransport i Rumænien Beskrivelse af dette billede, også kommenteret nedenfor Tidligere EAD SNCF solgt til Rumænien Netværksegenskaber
Netværkslængde 22.298 km
heraf elektrificeret 8.585 km
Mellemrum 1435 mm

Plan

Beskrivelse af dette billede, også kommenteret nedenfor Rumænsk netværk i 2009: farverne repræsenterer de regionale kontorer, de røde spor er de elektrificerede.

Den jernbane i Rumænien består af en normal europæisk gauge jernbanenet (1 435 mm).

Historie

Den første linje åbnet på det nuværende Rumæniens område var i Banat , derefter i det østrigske imperium , den20. august 1854over en længde på 62,5  km . Mellem1864 og 1880, blev der bygget flere jernbaner i kongeriget Rumænien især af det britiske selskab Trevor-Barkley mellem Bukarest og Donau-havnen i Giurgiu , linje taget i brug den31. oktober 1869. I 1869 er Iaşi forbundet med jernbanen østrig-ungarsk fra Bucovina med jernbanen Lemberg-Czernowitz-Jassy . Fra 1889 blev den rumænske stat eneejer af alle jernbanelinjer i Kongeriget Rumænien , et netværk, hvis længde nåede en samlet længde på 1.377  km .

Den første elektrificerede linje i Østeuropa (og den ottende i verden) blev etableret i 1913 , da Transsylvanien stadig var en del af Østrig-Ungarn , på Arad - Podgoria-ruten . I 1918 forenede regionerne Transsylvanien , Bessarabia og Bucovina sig med det "  gamle rige  " for at danne større Rumænien . Som et resultat blev alle jernbanelinjer i disse regioner, der tidligere tilhørte Østrig-Ungarn eller det russiske imperium , anbragt under CFR-administration. Denne begivenhed var vigtig for de rumænske jernbaner, fordi den betød, at de store fabrikker til konstruktion af jernbanemateriale og stålprodukter fra Reșița såvel som de "Astra" i Arad , som tidligere var på østrig-ungarsk område, nu var i Rumænien, som efterfølgende gjorde det muligt at producere en bred vifte af rullende materiel og lokomotiver til CFR'erne.

Efter fremkomsten af ​​det kommunistiske regime var den første elektrificerede linje i det rumænske netværk Bukarest - Brașov-linjen, som kom i drift den 9. december 1965 . Elektrificeringen blev udført i den nuværende alternative industrielle 25  kV 50  Hz og fortsatte i de følgende årtier. Ved midten -1970s , damp trækkraft faldt kraftigt fra normal brug, erstattet af standardiserede diesel og elektriske lokomotiver , for det meste bygget i Rumænien (se afsnit om udstyr). Fra 1980 blev damplokomotiver forbeholdt gårdsskift, filmskud og metriske skovtog. På samme tid begyndte Ceaușescu- regimet at producere Dacia- biler og flere og flere Dac- og romerske busser, busser og lastbiler og forlod jernbanen til fordel for større motorveje. I det sidste årti med magt (1980-1989) blev jernbanerne forfaldne, og mere og mere udstyr, der var blevet ubrugeligt, rustede i rangeringsværfterne. Frekvensen og den kommercielle hastighed påvirkes, og togene går langsommere og overfyldt med mange stop midt på sporet.

Den Befrielsen af 1989 , som følge af faldet af det kommunistiske diktatur , afslørede en af de største, tætteste og travleste jernbanenet i Europa , men også en af de mest elendige. Under overgangen til en markedsøkonomi i 1990'erne foretrak regeringen "all-road", og CFR'er var den "dårlige relation" af modernisering. I 1998 blev Societatea Națională a Căilor Ferate Române opdelt i fire autonome regioner ( CFR Călători , CFR Marfă , CFR Infrastructură , Societatea Feroviară de Turism ) for at forbedre effektiviteten, og virksomheden blev omdøbt Compania Națională de Căi Ferate CFR SA (National Railway Company CFR SA). En femte autonom division optrådte i 2002  : Societatea Informatica Feroviara SA . Efter denne reform begynder den økonomiske situation for de rumænske jernbaner at komme sig, stimuleret af væksten i den rumænske økonomi siden år 2000 .

Operatører

De jernbanetransport virksomheder i Rumænien er:

Noter og referencer

  1. (ro) Rumænsk jernbanes historie på CFR-webstedet (Istoria Cailor Ferate din Romania).
  2. Dumitru Iordănescu og Constantin Georgescu , Construcții pentru transporturi i România , vol.  2, Lucrare editată de Centrala Construcții Căi Ferate București,1986.
  3. [1]
  4. [2]
  5. Pierre Milza, Fra Versailles til Berlin, 1919-1945 , Masson, Paris, 1979, s.  17 .
  6. (ro) Elektrificering af netværket og denne første linje under køreledninger på CFR-stedet (Electrificarea cailor ferate).
  7. (ro) 1998 reorganisering på CFR stedet (Infiinţarea Companiei Nationale de CAI Ferate CFR SA).
  8. (ro) Den Societatea Informatica Feroviara om den fælles referenceramme hjemmeside (Informatica Feroviara o noua societate i peisajul feroviar Romanesc).

Se også

Relaterede artikler