Kanonlinje
Denne artikel er et udkast til jernbanen .
Du kan dele din viden ved at forbedre den ( hvordan? ) I henhold til anbefalingerne fra de tilsvarende projekter .
|
Kanonlinje Linje fra Berlin til Metz | |
 Den Kanonenbahn nær Wittlich | |
| Land |
Tyskland , Frankrig |
|---|---|
| Byer serveret | Güsten , Wetzlar , Koblenz , Trier , Thionville |
| Historisk | |
| Idriftsættelse | 1882 |
| Tekniske egenskaber | |
| Officielt nummer |
(timeindikatorer) (officiel) |
| Længde | 805 km |
| Mellemrum | standard (1.435 m ) |
| Elektrificering | Ikke elektrificeret |
| Antal måder | Dobbelt spor |
Den linje af kanoner eller linje fra Berlin til Metz ( Kanonenbahn på tysk) er den dialekt navnet på en tidligere tysk jernbanestrækning, militært strategisk, der forbinder Berlin til Metz .
Historisk kontekst
Mens byen Metz er ved at blive den første tyske højborg i Alsace-Lorraine , giver dens position som en tysk forpost, der ligger kun 350 km fra Paris , den en strategisk rolle. Formålet med, at Tyskland var at beskytte sig mod et fransk angreb, Reichs tropper måtte straks være operationelle i denne grænsesektor for at holde Moselstellung .
Design og produktion
Hvis Kanonenbahn Berlin-Metz ikke er den eneste militære jernbane med dette navn, er den bestemt den længste og mest kendte. Kanonenbahn passerede gennem Güsten , Wetzlar , Koblenz og Trier og var 805 km lang. Udført mellem 1879 og 1882 brugte den sektioner bygget mellem 1850 og 1882. På det tidspunkt sluttede den ved den gamle station i Metz . Fra 1906 ankom Kanonenbahn til den nye Metz-Ville station, en station specielt designet til transit af tropper. Stationen, et flagskib med Wilhelmiansk jernbanearkitektur, var en strategisk platform, der var i stand til at transportere omkring 750.000 mand på mindre end 24 timer.
Ligesom andre strategiske jernbanelinjer blev linjen Berlin-Metz designet uden hensyntagen til økonomiske behov eller den civile potentielle trafik på linjen i fredstid. Specifikationerne var meget strenge. Visse designparametre som minimum bøjningsradius, maksimal hældning eller maksimal belastning skulle respekteres. Det var planlagt som en dobbeltsporet linje, hvor man omgå byområder.
Allerede i 1855 interesserede det preussiske krigsministerium sig for opførelsen af strategiske jernbanelinjer. Men projektet for en linje Berlin-Wetzlar tog først form i 1872. Af de 805 km af Berlin-Metz-linjen blev 511 km specielt konstrueret eller opgraderet af strategiske årsager.
Linje fra Berlin til Metz
| Afsnit | Afstand (i km) |
Åbning | Linie |
|---|---|---|---|
| Berlin-Grunewald | 3.12 | 1 st juni 1882 | Linje fra Berlin til Blankenheim |
| Sandersleben | 160,29 | 15. april 1879 | |
| Sandersleben– Hettstedt | 6.43 | 10. januar 1877 | |
| Hettstedt - Blankenheim ( distrikt Mansfeld-Harz-du-Sud ) | 18.56 | 15. april 1879 | |
| Blankenheim– Nordhausen | 50,50 | 10. juli 1866 | Linje fra Halle til Hann. Münden |
| Nordhausen– Leinefelde | 42,26 | 9. juli 1867 | |
| Leinefelde– Silberhausen Trennungsbahnhof | 8.22 | 3. oktober 1870 | Linje fra Gotha til Leinefelde |
| Silberhausen Trennungsbahnhof - Bahnhof Eschwege | 37,69 | 15. maj 1880 | Linje fra Leinefelde til Treysa |
| Eschwege - Bahnhof Eschwege West | 3.29 | 31. oktober 1875 | |
| Niederhone– Malsfeld | 40,41 | 15. maj 1879 | |
| Malsfeld - Bahnhof Treysa (alter Bf) | 40,39 | 1 st august 1879 | |
| Treysa (alter Bf) –Kirchhain | 26,93 | 4. marts 1850 | Linje fra Cassel til Frankfurt am Main |
| Kirchhain - Bahnhof Marburg | 15.09 | 3. april 1850 | |
| Marburg - lollar | 21,63 | 25. juli 1850 | |
| Wetzlar | 18.04 | 15. oktober 1878 | Linje fra Lollar til Wetzlar |
| Wetzlar - Weilburg | 23.03 | 10. januar 1863 | Linje fra Wetzlar til Koblenz |
| Weilburg - Bahnhof Limburg (Lahn) | 29.14 | 14. oktober 1862 | |
| Limburg - Nassau (Lahn) | 26.39 | 5. juli 1862 | |
| Nassau - Bad Ems | 7,91 | 9. juli 1860 | |
| Bad Ems - Hohenrhein (Niederlahnstein) | 10.34 | 1 st juli 1858 | |
| Hohenrhein (Niederlahnstein) –Koblenz Hauptbahnhof | 7.09 | 15. maj 1879 | |
| Koblenz - Trier-Ehrang / Quint | 105,25 | 15. maj 1879 | Mosel-nord linje |
| Ehrang– Diedenhofen (neu) | 76 | 15. maj 1878 | Mosel-syd-linje |
| Diedenhofen (alt) - Metz (alt) | 27 | 16. september 1854 | Eastern Railway Company |
| Total længde | 805,00 | Kanonlinje |
Noter og referencer
- "Metz in 1900" -fil, L'Express , nr . 2937, 18.-24. Oktober 2007.
- kanonenbahn.de
Kilder
- Wolfgang Klee: Die Kanonenbahn Berlin - Metz , Stuttgart, 1998.
- (de) Denne artikel er helt eller delvist taget fra Wikipedia-artiklen på tysk med titlen “ Kanonenbahn ” ( se forfatterliste ) .