Loire 46
Loire 46
| |
 Udsigt fra flyet. | |
| Bygger | Loire Aviation |
|---|---|
| Rolle | Kamp fly |
| Første fly | 1 st september 1934 |
| Idriftsættelse | 1936 |
| Dato for tilbagetrækning | 1940 |
| Antal bygget | 61 |
| Mandskab | |
| 1 pilot | |
| Motorisering | |
| Motor | Gnome og Rhône 14Kfs |
| Nummer | 1 |
| Type | 14 luftkølede stjernecylindre |
| Enhedens strøm | 930 hk |
| Dimensioner | |
| Span | 11,80 m |
| Længde | 7,88 m |
| Højde | 4,18 m |
| Vingeoverflade | 19,50 m 2 |
| Masser | |
| Tom | 1.450 kg |
| Maksimum | 1.985 kg |
| Forestillinger | |
| Maksimal hastighed | 370 km / t (ved 4000 m ) |
| Loft | nyttigt: 4.000 m maksimalt: 10.500 m |
| Handlingsområde | 750 km |
| Vægt / effekt-forhold | 2,13 kg / hk |
| Bevæbning | |
| Indre | 4 MAC 34 maskingeværer 7,5 mm (300 runder hver) |
Den Loire 46 var en fransk mellemkrigstiden jagerfly . Et overgangsfly, det havde kun en kort karriere i luftvåbenet . Det blev brugt af det spanske republikanske luftvåben i starten af den spanske borgerkrig .
Fighter-programmet fra 1930 med ét sæde
Programmet for de enkelt - sæders krigere fra 1928, der ikke havde givet tilfredshed, blev opdateret i 1930. Denne nye udgave fødte 10 prototyper : Bernard 260 , Blériot-SPAD S.510 , Dewoitine D.500 , Gourdou-Leseurre GL- 482 , Lorraine-Hanriot-Biche , Morane-Saulnier MS.325 (en) , Mureaux 170 , Nieuport 122 , Wibault 313 og Loire 43 . Faktisk havde Loire Aviation tilbudt STAé i 1929 en let fighter, der kunne rumme forskellige motorer: Gnome og Rhône Titan II på 300 hk , Hispano-Suiza 12Mc på 500 hk eller Gnome og Rhône 9 Abs. Jupiter II på 420 hk (Loire 42). Loire 43 var simpelthen en udvikling af de tidligere, udstyret som alle sine konkurrenter med motoren pålagt af programmet, en 12-cylindret vandkølet og komprimeret Hispano-Suiza 12 Xbrs 660 hk gruppe . Hvis Dewoitine D.500 stort set vandt konkurrencen, mistillid til Monoplan bedt den Luftfartsministeriet til også bestille S.510 . Efter fire års udvikling var Loire-ensædet også genstand for en lille produktionsordre.
Loire 43
Monoplan med høj vinge af hele metalkonstruktionen til belægningsarbejde og undervogn konventionelt fast, dette apparat er kendetegnet ved en vinge rektangulær i laks afrundet an mod den øverste del af skroget mellem cockpittet og motoren 2 og modtager pistolbøf 7,5 mm . Prototypen tog for første gang fra La Baule strand på17. oktober 1932. Det14. januar 1933, mens de officielle test ikke er startet, går enheden rundt på 9000 m og styrter ned og dræber piloten, der synes at have mistet bevidstheden på grund af den nåede højde.
Loire 45
Da Loire 43 ved et uheld blev ødelagt, blev konstruktionen af en anden prototype afsluttet i Saint-Nazaire , udstyret til sammenligning med en 14-cylindret Gnome og Rhône 14 Kds dobbeltstjernet motor på 740 hk. Med undtagelse af motoren, det adskilte sig fra sin forgænger kun ved tykkere master understøtter understellet og vingen udhæng . Denne enhed, der tog luften på20. februar 1933, erstattede Loire 43 til de officielle tests, som fandt sted i juni i Villacoublay . Hvis denne enkeltsæde bevæbnet med 2 Oerlikon 20 mm vingekanoner nåede 370 km / t , led den også af en reel mangel på synlighed for piloten, som vi forgæves forsøgte at forbedre ved gentagne gange at ændre vingens rod. Omdrevet med en Gnome-Rhône 14 Kfs på 880 hk i august 1934 og derefter udstyret med en forstørret finne i oktober, fik dette fly endelig en Gnome-Rhône 14 Kfs på 900 hk, som det tog til luften på18. juli 1935og vil afslutte sin karriere som faldskærmstestplan under navnet Loire 45 LP1 . Dette fly gik gennem Anden Verdenskrig og fløj stadig i begyndelsen af 1950'erne med en nysgerrig civil registrering (F-AKHP) og en militær livery.
Loire 46
Det 1 st september 1934en ny prototype tog fart fra La Baule -Escoublac lufthavn , stadig udstyret med en 14 Kcs Gnome et Rhône motor. Denne enhed havde faktisk kun en vag lighed med de to foregående. For at forbedre pilotens synsfelt blev en ny bæreflade designet med en brudt forkant, der præsenterede en pil i sin ydre del, mens bagkanten præsenterede en semi-elliptisk form. Skulderen på skroget blev også hævet, hvilket virkelig gav den en såkaldt mågevingeform . Skroget blev delvist redesignet, halefladerne forstørret. IFebruar 1935prototypen vendte tilbage til fabrikken for at modtage en Gnome et Rhône 14 Kfs motor på 930 hk og to 20 mm vingekanoner . Enheden var manøvredygtig og klatrede hurtigt, hvilket retfærdiggjorde bestillingen i maj af en forserie på 5 enheder og 40 seriekopier. Ved udgangen af året blev ordren forhøjet til 60 eksemplarer (registreret N-088 til N-178), betalt 328.500 franc hver uden motor eller udstyr. Serienhederne skulle modtage et radioudstyr (Thomson-Ducretet Th.53), en nyhed for luftvåbenet og 4 MAC-34-maskingeværer på 7,5 mm i bunken (300 runder pr. Våben).
Det er inde Februar 1936med flere måneders forsinkelse, som det første seriefly tog til luft i Villacoublay , idet produktionen sikres af Nieuport- fabrikken i Issy-les-Moulineaux efter fusionen af Loire Aviation og Nieuport le1 st juli 1935. Leveringerne begyndte i august, men seks eksemplarer (numre N-088 til N-093) blev samlet iAugust 1936, nedlagt i Villacoublay og transporteret via Toulouse -Francazal til Barcelona med henblik på levering til Den Spanske Republik . Luftvåbenet modtog derfor kun 22 Loire 46 i 1936, den følgende saldo mellem januar ogJuli 1937.
I brug
- Frankrig : Beregnet til at erstatte Nieuport-Delage NiD.629 af 6 th Jagt Squadron, Loire 46 således kommet i eskadriller i midtenNovember 1936. Håndteringen udgjorde ikke store problemer for piloterne, selvom monoplanen let gik i stå, og hvis landingsudstyret viste sig at være skrøbeligt. Motoren udgjorde flere problemer: Den havde et højt forbrug, startede meget dårligt, når den var kold og frem for alt vibrerede meget, hvilket undertiden gjorde det vanskeligt at cirkulere benzin. Tankene og brændstofsystemet skulle ændres. Det var på den anden side en enkeltsæde, der klatrede let ud over 9000 m (men der er installeret en varm opvarmning af cockpittet), men det var også den første franske jæger udstyret med en radio og et udstyr om natten. Hvis dets præstation allerede var overskredet, var det derfor et moderne fly.
Loire 46 havde kun en kort karriere i frontlinjen, hvor 6 e Squadre blev genudstyret med Morane-Saulnier MS.406 mellemDecember 1938 og Marts 1939. 4 eksemplarer blev derefter opbevaret af Cazaux Shooting School , de andre blev gemt og derefter overført tilMarts 1939på træningscentre. I 1940 blev de brugt til skydeinstruktion af polske piloter.
-
Spanien : Fem ubevæbnede Loire 46'er ankom til flyvning i Barcelona mellem 3. og7. september 1936Den n o 3 (N-090) at have været ru lander i Toulouse . Efter at være udstyret med to 7,7 mm Vickers- maskingeværer og nummereret 2 til 6, blev de tildelt den internationale jagergruppe, der var stationeret i Getafe og sikrede forsvaret for Madrid , hvor de gik for at finde sig imod den friske italienske Fiat CR.32 ankom på side. Den n o 6 blev tildelt eskadrille Espana af André Malraux , den anden stilles til rådighed af tilgængelige drivere efter behov. Det første engagement finder sted den21. septemberi Toledo-området . Ofre for motorfejl, to fly gik tabt, hvoraf det ene landede i marken nær frontlinjen blev ødelagt af det nationalistiske artilleri. Det25. septemberLocatelli, en italiensk pilot engageret i den internationale eskadrille, skød det første Ju 53 / 3m offer for den republikanske jagt over Toledo ned . Det16. oktoberde republikanske apparater, der forsøger at bremse en søjle, der forbereder sig på at investere landsbyen Mojeron, nær Madrid, blev overrasket over CR.32, og Garcia Morato skød ned ved Illesca en Loire 46 styret af en jugoslav, Giuseppe Krizal. Det25. septemberden italienske pilot Brunetto di Montegnacco, der havde hævdet ansvaret for ødelæggelsen af Loire ødelagt af artilleri, blev krediteret med en anden sejr i Bargas- sektoren . Selvom hans tank var nået, formåede den britiske pilot fra Loire faktisk at nå sin base og lavede en træhest til landing. Renoveret blev dette fly endelig skudt ned på21. oktoberover Getafe. Endelig blev Loire n o 6, beskadiget af et bombardement i slutningen af oktober, sendt efter reparation til Andalusien , hvor vi mister styr på det. En af Loire 46 blev brugt med succes af jagerpiloten fra den sovjetiske forløber echelon, der ankom til Spanien i midten af september, Anton Kovalevski. Før ankomsten af I-15'erne lavede han snesevis af slagterier foran Madrid og skød ifølge nogle kilder ned 3 italienske fly på denne maskine ud af i alt 5 sejre, hvilket taler til fordel for kvaliteterne i Fransk fly. Sidstnævnte, der nyder godt af både en moderat vingebelastning kombineret med en høj specifik effekt såvel som de aerodynamiske fordele forbundet med dens monoplanformel, havde i modsætning til visse spekulationer alle gyldige grunde til at være bedre end Fiat CR.32 Italian.
.svg){kind=small}
Referencer
Bemærkninger
- Green / Swanborough
- Prudhomme
- Jacques Moulin s.13
- C. Shores s.7
- José Fernandez s.18
- C. Shores s.9
- Alas Rojas sober Espana s.16
- José Fernandez s.19
Bibliografi
- (fr) Jacques Moulin (med José Fernandez), Loire 43, 45 & 46 . Avia Éditions (2004). ( ISBN 2-915030-07-3 )
- William Green , Le grand livre des chasseurs: den illustrerede encyklopædi over alle jagerfly og alle detaljer om deres fremstilling , Paris, CELIV,1 st januar 1996( ISBN 978-2-86535-302-6 ).
- (fr) Arnaud Prudhomme, The French Wings 1939-1945 bind 1 s. 94. Éditions TMA, Paris.
- (es) Miguel Sanchis , Alas rojas sobre Espana , Madrid, Publicaciones Espanolas,1956( læs online ).
- .
- (da) Alfredo Logoluso og Richard Caruana (Illustrationer), Fiat CR.32 esser fra den spanske borgerkrig , Oxford Long Island City, NY, Osprey Pub, coll. "Aces Aircraft",20. juli 2010, 96 s. ( ISBN 978-1-84603-983-6 ).
- (ru) Андрей Крумкач. Истребитель Loire Lo.46
- Fana 1971: anonym, Les chasseurs Loire 40/46, (1), Le Fanatique de l'Aviation, nr . 27,November 1971, s. 2
- Fana 1971: anonym, Les chasseurs Loire 40/46, (2), Le Fanatique de l'Aviation, nr . 28,december 1971, s. 2
- Lecarme 1972: Jacques Lecarme , jeg lod Loire 45, Le Fanatique de l'Aviation, nr . 30,Februar 1972, s. 8
- Bénichou og Ducrey 1997: Michel Bénichou og Thibaud Ducrey, Toulouse, August 1940, Luftfartsfanatikeren, nr . 327,Februar 1997, s. 56
- Facon 2007: Patrick Facon, Den Populære Front trækker sig tilbage, Den Spanske Krig, i 1936, Le Fanatique de l'Aviation, nr . 446,januar 2002, s. 42