Martin XB-48 | |
En XB-48 klar til at lande | |
Bygger | Glenn L. Martin Company |
---|---|
Rolle | Bombefly |
Første fly | 22. juni 1947 |
Dato for tilbagetrækning | Annulleret i 1948 |
Investering | 11,5 millioner dollars |
Antal bygget | 2 |
Mandskab | |
3: pilot, co-pilot, bombefly-navigator | |
Motorisering | |
Motor | Allison J35 |
Nummer | 6 |
Type | Turbojets |
Enhedens tryk | 17 kN |
Dimensioner | |
Span | 33 m |
Længde | 26 m |
Højde | 8 m |
Vingeoverflade | 123,5 m 2 |
Masser | |
Tom | 26.535 kg |
Med bevæbning | 42.000 kg |
Maksimum | 46.540 kg |
Forestillinger | |
Kørehastighed | 668 km / t |
Maksimal hastighed | 841 km / t (ved 10.670 m ) |
Loft | 12.000 m |
Klatrehastighed | 1.278 m / min |
Handlingsområde | 1.280 km |
Bevæbning | |
Indre | 2 kanoner M7 (12,7 mm ) i et haletårn (foreslået) |
Ekstern | 1 bombe på 9.980 kg eller 36 bomber på 113 kg |
Den Martin XB-48 er en prototype amerikansk medium jet bombefly , designet og bygget af Glenn L. Martin Company . Projektet blev udviklet i midten af 1940'erne som svar på en indkaldelse af bud udstedt af ledelsen for United States Army Air Forces (USAAF). Det går aldrig i produktion eller aktiv service, og kun to prototyper , serie 45-59585 og 45-59586 er bygget.
I 1944, den USA krigsministeriet blev advaret til fremme af luftfart i Tyskland og udstedte et tilbud om en række mellemstore bombefly vejer fra 36,287 kg ( 80.000 lb ) til over 90.718 kg ( 200.000 pund ). Andre modeller, der er resultatet af denne konkurrence, undertiden benævnt "klassen af '45", inkluderer den nordamerikanske XB-45 og Convair XB-46 . Produktionsordrer gik til sidst til B-45 Tornado, og selv dette fly tjente kun et par år, før det blev erstattet af den meget mere moderne B-47 Stratojet , skønt B-45 havde nok "hjælpeprogram" i sig til at beholde et sted som en rekognosceringsfly.
Når man ser tilbage, består "klassen af 45" af overgangsfly, der kombinerer jetmotorkraft med anden verdenskrigs luftfartsviden . XB-48 er ingen undtagelse, da dens runde skrog og lige vinger viser tydelig indflydelse fra Martin B-26 mellemstore bombefly . Hvor B-26 stadig havde nok kraft med to tunge 18-cylindrede stjernemotorer , behøver XB-48 ikke mindre end seks af disse nye motorer.
Selvom billederne antyder, at flyet har tre motornaceller under hver fløj, er reaktorerne grupperet i grupper med tre-motoriske naceller med et komplekst system af luftkanaler mellem motorerne, der muliggør afkøling. På tidspunktet for designet af XB-48 var jetmotoren stadig i sin barndom.
XB-48 var det første fly designet med en cykel (eller single-track) landingsudstyr, som tidligere var blevet testet på en modificeret B-26, XB-26H. Vingeprofilen er for tynd til at rumme mekanismerne i et konventionelt landingsudstyr. Hovedlandingsudstyret er placeret i skroget, og toppingstænger placeret i hver fløj bruges til at afbalancere flyet.
XB-48 kører sin første flyvning 22. juni 1947, en 37-minutters flyvning over 117 km fra Martin Baltimore-fabrikken i Maryland til NAS Patuxent River , Maryland. Alle fire dæk på gearet briste ved landing, da pilot Pat Tibbs påførte hårdt tryk på det specialdesignede, men meget langsomt reagerende luftbremsearm. Tibbs og co-pilot Dutch Gelvin blev ikke såret.
: dokument brugt som kilde til denne artikel.