Martin XB-48

Martin XB-48
Udsigt fra flyet.
En XB-48 klar til at lande
Bygger Glenn L. Martin Company
Rolle Bombefly
Første fly 22. juni 1947
Dato for tilbagetrækning Annulleret i 1948
Investering 11,5 millioner dollars
Antal bygget 2
Mandskab
3: pilot, co-pilot, bombefly-navigator
Motorisering
Motor Allison J35
Nummer 6
Type Turbojets
Enhedens tryk 17  kN
Dimensioner
Span 33  m
Længde 26  m
Højde 8  m
Vingeoverflade 123,5  m 2
Masser
Tom 26.535  kg
Med bevæbning 42.000  kg
Maksimum 46.540  kg
Forestillinger
Kørehastighed 668  km / t
Maksimal hastighed 841  km / t (ved 10.670  m )
Loft 12.000  m
Klatrehastighed 1.278  m / min
Handlingsområde 1.280  km
Bevæbning
Indre 2 kanoner M7 (12,7  mm ) i et haletårn (foreslået)
Ekstern 1 bombe på 9.980  kg
eller 36 bomber på 113 kg

Den Martin XB-48 er en prototype amerikansk medium jet bombefly , designet og bygget af Glenn L. Martin Company . Projektet blev udviklet i midten af 1940'erne som svar på en indkaldelse af bud udstedt af ledelsen for United States Army Air Forces (USAAF). Det går aldrig i produktion eller aktiv service, og kun to prototyper , serie 45-59585 og 45-59586 er bygget.

Undfangelse og udvikling

I 1944, den USA krigsministeriet blev advaret til fremme af luftfart i Tyskland og udstedte et tilbud om en række mellemstore bombefly vejer fra 36,287  kg ( 80.000  lb ) til over 90.718  kg ( 200.000  pund ). Andre modeller, der er resultatet af denne konkurrence, undertiden benævnt "klassen af ​​'45", inkluderer den nordamerikanske XB-45 og Convair XB-46 . Produktionsordrer gik til sidst til B-45 Tornado, og selv dette fly tjente kun et par år, før det blev erstattet af den meget mere moderne B-47 Stratojet , skønt B-45 havde nok "hjælpeprogram" i sig til at beholde et sted som en rekognosceringsfly.

Når man ser tilbage, består "klassen af ​​45" af overgangsfly, der kombinerer jetmotorkraft med anden verdenskrigs luftfartsviden . XB-48 er ingen undtagelse, da dens runde skrog og lige vinger viser tydelig indflydelse fra Martin B-26 mellemstore bombefly . Hvor B-26 stadig havde nok kraft med to tunge 18-cylindrede stjernemotorer , behøver XB-48 ikke mindre end seks af disse nye motorer.

Selvom billederne antyder, at flyet har tre motornaceller under hver fløj, er reaktorerne grupperet i grupper med tre-motoriske naceller med et komplekst system af luftkanaler mellem motorerne, der muliggør afkøling. På tidspunktet for designet af XB-48 var jetmotoren stadig i sin barndom.

XB-48 var det første fly designet med en cykel (eller single-track) landingsudstyr, som tidligere var blevet testet på en modificeret B-26, XB-26H. Vingeprofilen er for tynd til at rumme mekanismerne i et konventionelt landingsudstyr. Hovedlandingsudstyret er placeret i skroget, og toppingstænger placeret i hver fløj bruges til at afbalancere flyet.

Operationel historie

XB-48 kører sin første flyvning 22. juni 1947, en 37-minutters flyvning over 117  km fra Martin Baltimore-fabrikken i Maryland til NAS Patuxent River , Maryland. Alle fire dæk på gearet briste ved landing, da pilot Pat Tibbs påførte hårdt tryk på det specialdesignede, men meget langsomt reagerende luftbremsearm. Tibbs og co-pilot Dutch Gelvin blev ikke såret.

Noter og referencer

  1. Marcelle Size Knaack, 1988 , s.  534.
  2. (i) Joe Baugher , "  Martin XB-48  " ,5. juni 2000(adgang til 9. februar 2019 ) .
  3. (i) Frederick A. Johnsen , forsøgsmiljøer, moderskibe og skadedyr: Astonishing Aircraft Fra guldalder Flight Test , Forest Lake (Minnesota), Specielle Press,15. januar 2018, 204  s. ( ISBN  978-1-58007-241-0 og 1-58007-241-0 , online præsentation , læs online ) , s.  56-57.
  4. Alain Pelletier, 2001 , s.  53.
  5. (i) Joe Baugher , "  Martin XB-26H Marauder  " ,14. marts 2000(adgang til 27. februar 2019 ) .
  6. Lloyd S. Jones, 1974 .
  7. Joe Mizrahi, 1999 , s.  50-52.

Se også

Relaterede artikler

Bibliografi

Dokument, der bruges til at skrive artiklen : dokument brugt som kilde til denne artikel.

eksterne links