Mazda 929
Den 929 er en bil bygget af fabrikanten Mazda .
Hun begyndte sin karriere under navnet Luce , et navn som hun opbevarede i Japan, da efternavnet 929 blev vedtaget i 1973 til eksport. 929 blev også i en periode kaldt Cosmo i Japan.
Før 929, Luce (1966 - 1973)
| Mazda Luce første generation | |
| |
| Mærke | Mazda |
|---|---|
| År med produktion | 1966 - 1973 |
| Klasse | Gennemsnitlig vej |
| Motor og transmission | |
| Motor (er) | 4 benzinflasker - 1490 cc, 78 eller 86 hk - 1796 cc, 100 hk |
| Smitte | Fremdrift |
| Gearkasse | Manuel, 4-trins auto. 3 liv. tilgængelig på 78 hk |
| Vægt og ydeevne | |
| Ubelastet vægt | 1.030 til 1.115 kg |
| Maksimal hastighed | 78 hk: 150 km / t 86 hk: 160 km / h 100 hk: 165 km / t |
| Chassis - karosseri | |
| Krop (er) | 4-dørs sedan, 5-dørs kombi og derefter "R 130" coupé |
| Dimensioner | |
| Længde | 4370 mm |
| Bredde | 1.630 mm |
| Højde | 1410 mm |
| Akselafstand | 2.500 mm |
Før navnet "929" blev eksporteret, begyndte den "store" Mazda en international karriere under samme navn som i Japan: den blev derefter kaldt Luce på alle markeder.
Denne elegante roadster blev lanceret i 1966 som en 1,5-liters sedan, der blev afvist i året som en stationcar, og har to kræfter: 78 hk eller 86 hk på en SS-version, der kan genkendes af dens tågelygter. I 1968 dukkede en 1,8-liters Luce op, som kan genkendes af sin chef på motorhjelmen. Det meget italienske blyantslag fra den første Luce er underskrevet ... Bertone .
Annonceret på Tokyo Motor Show i slutningen af 1967 af en undersøgelse kaldet RX 87 og markedsført i 1969, en coupe, også designet af Bertone, fuldender familien Luce i Japan. Denne variant bliver dog R 130 til eksport. Denne coupé har sin specifikke krop, længere (4,58 m), så bred, men lavere (1,38 m) end den på sedan på en akselafstand, ikke på 2,50 m, men på 2,58 m. Denne elegante coupe adskiller sig også fra andre Luce ved sin mekanik, da den er udstyret med en dobbeltrotormotor, en 2 x 654 cm³, der viser 126 hk SAE, hvilket giver en tophastighed på 190 km / t.
929 første generation (1973 - 1977)
| Mazda 929 første generation | |
 Den første Luce, ved oprindelsen af 929 | |
| Mærke | Mazda |
|---|---|
| År med produktion | 1973 - 1977 |
| Klasse | Øvre mellemvej |
| Motor og transmission | |
| Motor (er) | 4 cylindre benzin 1769 cc, 110 hk SAE |
| Smitte | Fremdrift |
| Gearkasse | Manuel, 4 hastigheder |
| Vægt og ydeevne | |
| Ubelastet vægt | 1.010 kg |
| Maksimal hastighed | 165 km / t |
| Chassis - karosseri | |
| Krop (er) | 2-dørs coupé, 4-dørs sedan, 5-dørs stationcar |
| Dimensioner | |
| Længde | 4320 mm |
| Bredde | 1.660 mm |
| Højde | 1410 mm |
| Akselafstand | 2.510 mm |
Den første generation af 929 vises i April 1973. Det er derfor anden generation af Luce, navnet på denne model i Japan. 929 vil være dets eksportnavn, da 323 vil være eksportnavnet på Familia compact.
I Japan tilbydes Luce med de 1,8 liter, der findes i Frankrig, men også med en roterende stempelmotor. Kaldet Luce Rotary RX-4 , denne version blev faktisk tilbudt i Japan så tidligt somOktober 1972på tidspunktet for Tokyo Motor Show, det vil sige seks måneder før markedsføringen af den "traditionelle" motorversion. Denne Luce RX-4 bi-rotor leverer 125 hk og hastigheder op til 180 km / t. Kraften stiger til 135 hk i 1974, og dens topfart vil derefter stige 5 km / t.
Anden generation 929 (1977 - 1981)
| Mazda 929 anden generation | |
| |
| Mærke | Mazda |
|---|---|
| År med produktion | 1977 - 1981 |
| Klasse | Øvre mellemvej |
| Motor og transmission | |
| Motor (er) | 4-cylindret benzin I Europa: - 1.970 cc, 90 hk I Japan: - 1.769 cc, 100 hk - 1.970 cc, 110 hk Twin-rotor motorer (Japan): 2 x 572 cm³, 125 hk 2 x 654 cm³, 135 hk |
| Smitte | Fremdrift |
| Gearkasse | Manuel, 4-trins (1,8 / 2,0), 5-trins (2,0, bi-rotor) eller 3-trins automatisk (undtagen 1,8) |
| Vægt og ydeevne | |
| Ubelastet vægt | 1.090 til 1.235 kg |
| Maksimal hastighed | I Europa: 165 km / t |
| Chassis - karosseri | |
| Krop (er) | 4-dørs sedan, 5-dørs stationcar |
| Dimensioner | |
| Længde | 4.575 mm |
| Bredde | 1.690 mm |
| Højde | 1415 mm Hardtop: 1385 mm |
| Akselafstand | 2.610 mm |
Anden generation af 929 præsenteres i November 1977. Det bevarer navnet Luce i Japan, men kun under 4-dørs og stationcar-karosserierne. Coupéen tager faktisk sin uafhængighed et stykke tid og vedtager Cosmo- navnet i Japan (og RX-5 med sine dobbeltrotormotorer) og ... 121 til eksport. Dette efternavn vil blive taget op i slutningen af 1980'erne af en lille model, der sikrer indgangen til Mazda-serien.
Selve sedanen fås i to varianter: enten traditionel 4-dørs eller 4-dørs "hardtop" (hvilket betyder, at dørene er blottet for stolper). Fra 1980 i Japan er kun hardtopversionen stadig berettiget til roterende stempelmotorer.
Denne nye 929 viser en stil, der er tydeligt inspireret af amerikanske produktioner ... men med en ret europæisk størrelse, da den "store" Mazda forbliver klart under 5 meter lang. Gitteret minder også om datidens Mercedes. Efter design forbliver det meget traditionelt med sine baghjul og stive aksler.
Rækken af motorer fra Luce / 929 er ret bred i Japan. Europa har kun ret til en enkelt 2-liters benzin og ikke meget kraftige 90 hk, mens den samme blok viser 110 hk i Japan.
I November 1979, Luce / 929 duoen drager fordel af en tydelig synlig restyling, der opgiver den lodrette frontoptik til vandrette rektangulære forlygter.
Stationcar vil fortsætte sin karriere i denne forklædning, selv når tredje generation 929 rammer markedet.
Den tredje generation af 929 (1981 - 1987)
| Mazda 929 tredje generation | |
 929 sedan (Luce i Japan) | |
| Mærke | Mazda |
|---|---|
| År med produktion | 1981 - 1987 |
| Klasse | Øvre mellemvej |
| Motor og transmission | |
| Motor (er) |
4-cylindret benzin i Europa: - 1.970 cc, 90 hk Fra udgangen af 1984: - 1.999 cc, 98 hk eller 118 hk (indsprøjtning) I Japan: - 1.769 cc, 100 hk - 1.970 cc, 110 eller 120 hk Twin- rotormotorer (Japan) : 2 x 572 cm³, 130 hk 2 x 572 cm³, turbo 165 hk 2 x 654 cm³, turbo 160 hk 4-cylindret diesel: - 2210 cm³, 70 hk (Japan) |
| Smitte | Fremdrift |
| Gearkasse | Manuel, 4-trins (1,8) eller 5-trins eller 3 eller 4-trins automatisk |
| Vægt og ydeevne | |
| Ubelastet vægt | 1.090 til 1.190 kg |
| Chassis - karosseri | |
| Krop (er) | 4-dørs sedan, 2-dørs coupé |
| Dimensioner | |
| Længde | 4.665 mm Fase 2 (1.984): 4.700 mm Skæring: 4.670 mm |
| Bredde | 1.690 mm |
| Højde | 1420 mm Skæring: 1340 mm |
| Akselafstand | 2.615 mm |
Den tredje generation af 929 ankommer November 1981. Det er kendetegnet ved en helt nydesignet linje, kantet og godt i sin tid. Det forbliver et baghjulstræk, men har fået uafhængige hjul, undtagen på de grundlæggende 1,8-liters motorversioner i Japan, som bevarer en stiv aksel bagpå.
Denne generation af 929, Luce og Cosmo i Japan, består af fire varianter:
- 929 (eller Luce i Japan): 4-dørs sedan, der tilbydes med en bred vifte af motorer i Japan (4-cylindret benzin, dobbeltrotor og endda en diesel), men kun med den gamle 2-liters 90 hk benzin til eksport.
- Luce Hardtop : det er også en 4-dørs sedan, men mere luksuriøs og med anderledes præsentation med 4 sidevinduer i stedet for 6 og et tyndere gitter. Denne version er forbeholdt Japan og distribueres derfor kun under det lokale navn Luce.
- Cosmo Hardtop : tæt på Luce Hardtop kan denne sedan genkendes af sine udtrækkelige forlygter. Det er også forbeholdt det japanske marked. Tidligere i Japan var navnet Cosmo kun forbundet med coupéer.
- Cosmo Hardtop Coupé og 929 Coupé : dette er 2-dørs versionen af Cosmo Hardtop, men som også bærer navnet 929, da den har ret til en international karriere. Hvad angår Luce / 929 sedan duo, er motorområdet bredt i Japan (dog uden diesel), men det er kun 2 liter på 90 hk til eksport.
Stationcar er ikke fornyet og fortsætter sin karriere med den gamle krop.
Serien nydt godt af æstetiske ændringer i efteråret 1984. Motortilbudet ændrede sig endelig i Europa: 2-liters, helt ny, gik fra 90 til 102 hk, mens en injektionsversion tilbød 118 hk. Denne injektionsversion modtager også en såkaldt "selvjusterende" suspension med variabel dæmpning kaldet AAS. I Frankrig er disse nye 929 sedaner og coupéer (dermed Luce og Cosmo Hardtop Coupé fra Japan) tilgængelige med en 5-trins manuel eller en 4-trins automatik.
I Japan forlader den lille 1,8 liter kataloget, mens der vises turboladede versioner af motoren med to rotorer.
929 fjerde generation (1986 - 1991)
| Mazda 929 fjerde generation | |
_sedan_(2011-04-28)_01.jpg) Mazda 929 (Luce i Japan) | |
| Mærke | Mazda |
|---|---|
| År med produktion | 1986 - 1991 |
| Klasse | Fantastisk vej |
| Motor og transmission | |
| Motor (er) |
4-cylindret benzin i Europa: - 2.184 cc, 115 hk (indtil 1998) - 1.998 cc, 115 hk - 2.184 cc, 136 hk I Japan: - 1.998 cc, 82 hk V6 benzin I Europa: - 2954 cm³, 190 hk I Japan: - 2 954 cm³, 160 derefter 200 hk Bi-rotor (Japan) - 2 x 654 cm³, turbo, 180 hk |
| Smitte | Fremdrift |
| Gearkasse | 5-trins manuel eller 4-trins automatisk |
| Vægt og ydeevne | |
| Ubelastet vægt | 1.230 til 1.560 kg |
| Chassis - karosseri | |
| Krop (er) | 4-dørs sedan |
| Dimensioner | |
| Længde | Japan: 4.690 mm Eksport: 4.885 mm |
| Bredde | Japan: 1.690 mm Eksport: 1.705 mm |
| Højde | 1.435 mm |
| Akselafstand | 2.710 mm |
Den fjerde 929 er præsenteret i September 1986. Dens meget kloge linje skuffer sammenlignet med den forrige generation. I Japan beholder den store Mazda simpelthen sit navn Luce. Sortimentet er meget tydeligt forenklet: ikke mere coupe (en Cosmo-coupe forbliver i Japan, men den tager sin uafhængighed adskilt fra Luce-familien), heller ikke nogen stationcar.
Diesel forsvinder fra det japanske sortiment, mens en familie af benzin-V6'er ankommer. Det er enten en 2-liter, der er forbeholdt Japan, eller en 3-liter, der tilbydes på alle markeder. Denne med 3 ventiler pr. Cylinder videregives til 4 ventiler fra 1988, men kun til det japanske marked. Derefter vises 200 hk.
Til eksport har 929 3-liters V6, mens basen på 2,2 liter kun er 4-cylindret med 115 hk i karburatorversionen eller 136 hk med indsprøjtning. Karburatorenheden erstattes af en 2-liters indsprøjtning med samme effekt i 1990.
I Frankrig tilbydes 929 i en 5-trins manuel eller 4-trins automatgearkasse. I Japan fokuserede tilbuddet gradvist på automatisk transmission.
De japanske regler for den tid, der kræver, at modeller i denne kategori forbliver under 1,70 m brede, dimensionerne adskiller sig lidt mellem den japanske Luce og 929 til eksport.
Den sidste generation af 929 (1991 - 1997)
| Mazda 929 femte generation | ||||||||
| ||||||||
| Mærke | Mazda | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| År med produktion | 1991 - 1997 | |||||||
| Klasse | Fantastisk vej | |||||||
| Motor og transmission | ||||||||
| Motor (er) | V6 benzin indtil 1995: - 2494 cm³, 24s, 160 ch - 2.954 cm³, 24s, 200 ch Fra 1996: - 2.954 cm³, 18s, 160 ch - 2.954 cm³, 24s, 205 ch |
|||||||
| Smitte | Fremdrift | |||||||
| Gearkasse | 4-trins automatisk | |||||||
| Vægt og ydeevne | ||||||||
| Ubelastet vægt | 1.570 til 1.640 kg | |||||||
| Chassis - karosseri | ||||||||
| Krop (er) | 4-dørs sedan | |||||||
| Dimensioner | ||||||||
| Længde | 4.925 mm | |||||||
| Bredde | 1795 mm | |||||||
| Højde | 1380 mm | |||||||
| Akselafstand | 2850 mm | |||||||
| Kronologi af modeller | ||||||||
| ||||||||
929-sagaen ender lidt i forveksling med denne model, der vises i Maj 1991. Først og fremmest forsvinder navnet Luce i Japan for at vige for Ẽfini MS-9 (udtales "anfini") og Sentia . I USA såvel som i Australien forbliver den 929 og kaldes 929 Serenia i Canada.
I Frankrig importeres den ikke længere, fordi Mazda i hele Europa er afhængig af udviklingen af sit Xedos- mærke . Og den forrige 929 vil endelig vige for afstanden til Xedos 9 , stor trækkraft, men kun markedsført fra 1994.
Denne sidste 929 er kun udstyret med V6 benzin: en 2,5 liter og en 3 liter begge med 24 ventiler ved udløbet. Fra 1996 blev 2,5 liter erstattet af en 3-liters 18-ventil med samme effekt. 929 forbliver en fremdrift, men modtager, teknisk element på det tidspunkt i den japanske produktion, firehjulsstyring.