Messerschmitt Me 209
.svg){kind=small} Messerschmitt Me 209
| |
 Udsigt fra flyet. | |
| Bygger | Messerschmitt AG |
|---|---|
| Rolle | Fighter / racing fly |
| Status | Prototype |
| Første fly | 1 st august 1938 |
| Mandskab | |
| 1 pilot | |
| Motorisering | |
| Motor | Daimler Benz DB 601 ARJ |
| Nummer | 1 |
| Type | Stempelmotor |
| Enhedens strøm | 1342 kW |
| Dimensioner | |
| Span | 7,80 m |
| Længde | 7,24 m |
| Forestillinger | |
| Maksimal hastighed | 755 km / t |
Betegnelsen Messerschmitt Me 209 betegner to forskellige luftfartsprojekter. Selve Me 209 er et enkeltmotors civilt racerfly udviklet i 1930'erne uden nogen forbindelse til Me 109. Derudover blev der i 1940'erne udviklet et Me 209-II , et militærprojekt baseret på Messerschmitt Bf 109 , Luftwaffes mest populære fighter i 2. verdenskrig . Her vil vi tale om den første enhed.
Design og udvikling
Den første Me 209 var faktisk et helt nyt fly, hvis betegnelse blev brugt af Messerschmitt som et propagandaværktøj: Indehaver af adskillige hastighedsrekorder, håbede tyskerne på at se dets navn og ydeevne forbundet med Messerschmitt Bf 109 , der allerede var i drift på det tidspunkt .
Me 209 blev bygget i 1937 og deler faktisk kun sin Daimler-Benz DB 601-motor med storebror Bf 109. Willy Messerschmitt designede et slankt plan med cockpittet sat godt tilbage lige foran korsformet halesektion. I modsætning til Bf 109 har Me 209 et bredt landingsudstyr, der er anbragt i vingerne i stedet for skroget.
Test
Prototypen (registreret D-INJR ) nåede sit mål, da testpiloten Fritz Wendel slog verdenshastighedsrekorden,26. april 1939med 755,138 km / t . Idéen om at tilpasse væddeløbshesten til en jæger tog mere og mere form, da Bf 109 mistede luftoverlegenhed til de britiske supermarine Spitfires under slaget om Storbritannien . Imidlertid var den "lille" rekordholder endnu ikke tilpasset luftkamp: Vingerne var næsten helt optaget af motorkølesystemet, hvilket forhindrede samling af konventionelle våben. Me 209 var også vanskelig at flyve, uanset om det var under flyvning eller på jorden. Ikke desto mindre gjorde Messerschmitt-teamet nogle forsøg på forbedringer ved at forstørre vingerne, give det en større finne og installere 2 MG 17'er i hætten. Disse forskellige ændringer tyngede flyet alvorligt og reducerede dets hastighedsfordel til det punkt at blive langsommere end Bf 109E .
Projektet blev hurtigt opgivet og blev aldrig produceret i stor skala. Imidlertid vil aftrykket af Me 209 på hastighedsregistrene (stempelmotorfly) længe blive husket. Han blev ikke detroneret før16. august 1969af Darryl Greenamyer ombord på hans stærkt modificerede Grumman F8F Bearcat .
Overlevende
En skrog af Me 209 kan ses på det polske luftfartsmuseum i Krakow .
Referencer
- (en) Uwe Feist , The Fighting Me 109 , London / New York, Arms and Armor Distribueret af Sterling Pub. Co,1988( ISBN 185409209X )
- (en) William Green , krigsfly fra Anden Verdenskrig , vol. 1: Fighters , London, Hannover House,1960( OCLC 2538073 , læs online ).
- (da) Robert Jackson , berygtede fly: farlige designs og deres laster , Barnsley, South Yorkshire, Pen & Sword Aviation,2005, 170 s. ( ISBN 978-1-844-15172-1 , OCLC 69645982 ).