Myassishchev M-55 Geofizika | ||
M-17 fra Central Air Force Museum i Monino . | ||
Bygger | Miasishchev | |
---|---|---|
Rolle | stratosfæriske forskningsfly | |
Status | Altid brugt | |
Første fly | 1988 | |
Mandskab | ||
1 pilot | ||
Motorisering | ||
Motor | Perm / Soloviev PS-30-V12 | |
Nummer | 2 | |
Type | Turbojet | |
Enhedens tryk | 49 kN | |
Dimensioner | ||
Span | 40,7 m | |
Længde | 24,0 m | |
Højde | 4,8 m | |
Masser | ||
Maksimum | 19.950 kg | |
Forestillinger | ||
Maksimal hastighed | 650 km / t | |
Loft | 21.500 m | |
Den Miasishchev M-55 var oprindeligt en sovjetisk spionfly ligesom U-2 før at blive omdannet til et stratosfærisk forskning flyet . Det er bygget af det russiske flykonstruktionsselskab Miasishchev .
Oprindeligt identificeret i 1982 af amerikanske rekognosceringssatellitter som et højspidset enkelt- sæders spionplan 'Ram-M' og senere opkaldt NATO-kodenavn Mystic .
Den første af de to prototyper, kaldet M-17 Stratosfera ( Mystic-A ), lavede sin første flyvning i 1988 .
En anden variant af M-55 annonceres som værende under udvikling med reaktorer installeret ved vingeroden i en konventionel skrog udstyret med en fejet hale . De to Mystic-A-prototyper, der blev efterfulgt af to Mystic-B og to præproduktion Mystic-B, fløj allerede i 1992 .
I 2002 præsenterede Miassishchev en ubemandet version af M-55 beregnet til at fungere som en telekommunikationsrelæplatform.
I 2003 gennemførte en af to luftbårne M-55'er en videnskabelig mission for at undersøge polare skyer i det arktiske område .
I 2007 meddelte det irske firma QucomHaps , at det ønskede at erhverve 48 M-55'er for at fungere som en kommunikationsrelæplatform i høj højde i områder uden bredbåndsinfrastruktur. En første enhed skal leveres iFebruar 2008til det malaysiske datterselskab af QucomHaps for at demonstrere projektets levedygtighed. For at gøre dette ville enhederne beskrive racerbaner i en højde af 20.000 m , hver enhed dækker et areal på 125.000 km 2 ifølge virksomheden.
M-55 er en dobbeltmotor dobbelt bom i lige vinger , der i øjeblikket markedsføres som et stratosfærisk forskningsfly, der er i stand til at bære en nyttelast på ca. 1.500 kg sammensat af sensorer.
Der er flere versioner:
Det russiske militær anvender omfattende brug af telekommunikationsrelæfly: AN-12RT- og AN-26RT-flyene samt Mi-9-helikoptere bruges til dette formål .
Der er mange steder i verden, hvor det er ulogisk eller endog umuligt at bruge satellitkanaler. I områder med naturkatastrofer, for eksempel når jordinfrastruktur ødelægges, og det er svært at sende mobile relæer derhen. I dette tilfælde er specialflyene en reel redningslinje. Det er derefter ønskeligt, især af økonomiske årsager, at et fly flyver i en så høj højde som muligt. Fordi signalet fra et fly, der flyver i en højde af 20.000 meter, er i stand til at dække et meget større område end 5 fly, der flyver i en højde på 5.000 meter. Dermed er det nødvendigt for flyet at have en betydelig lastekapacitet, fordi vægten af kommunikationsindretningerne er betydelig.
Det viser sig, at M-55 simpelthen er afgørende for at sikre en stabil forbindelse i ekstraordinære situationer.
Russiske flyproducenter forhandlede i 2007 med det irske selskab QucomHaps om muligheden for at genoptage masseproduktion af Miassichtchev M-55-fly i stor højde (stratosfærisk).
Drevet af: 2 x Soloviev D-30-V12 turbofanmotorer uden efterbrænder, der udvikler 20.950 pund stak hver.
Stigningshastighed: 600 m / min.
Maksimal rækkevidde: 5.000 km.
Serviceloft: 21.500 m.
- " Emne 34 " (original undersøgelse):
- M-17 / M-55:
M-4 - M-55