Miasishchev M-55

Myassishchev M-55 Geofizika
Udsigt fra flyet.
M-17 fra Central Air Force Museum i Monino .
Bygger Miasishchev
Rolle stratosfæriske forskningsfly
Status Altid brugt
Første fly 1988
Mandskab
1 pilot
Motorisering
Motor Perm / Soloviev PS-30-V12
Nummer 2
Type Turbojet
Enhedens tryk 49 kN
Dimensioner
planbillede af flyet
Span 40,7  m
Længde 24,0  m
Højde 4,8  m
Masser
Maksimum 19.950  kg
Forestillinger
Maksimal hastighed 650  km / t
Loft 21.500  m

Den Miasishchev M-55 var oprindeligt en sovjetisk spionfly ligesom U-2 før at blive omdannet til et stratosfærisk forskning flyet . Det er bygget af det russiske flykonstruktionsselskab Miasishchev .

Historisk

Oprindeligt identificeret i 1982 af amerikanske rekognosceringssatellitter som et højspidset enkelt- sæders spionplan 'Ram-M' og senere opkaldt NATO-kodenavn Mystic .

Den første af de to prototyper, kaldet M-17 Stratosfera ( Mystic-A ), lavede sin første flyvning i 1988 .

En anden variant af M-55 annonceres som værende under udvikling med reaktorer installeret ved vingeroden i en konventionel skrog udstyret med en fejet hale . De to Mystic-A-prototyper, der blev efterfulgt af to Mystic-B og to præproduktion Mystic-B, fløj allerede i 1992 .

I 2002 præsenterede Miassishchev en ubemandet version af M-55 beregnet til at fungere som en telekommunikationsrelæplatform.

I 2003 gennemførte en af ​​to luftbårne M-55'er en videnskabelig mission for at undersøge polare skyer i det arktiske område .

I 2007 meddelte det irske firma QucomHaps , at det ønskede at erhverve 48 M-55'er for at fungere som en kommunikationsrelæplatform i høj højde i områder uden bredbåndsinfrastruktur. En første enhed skal leveres iFebruar 2008til det malaysiske datterselskab af QucomHaps for at demonstrere projektets levedygtighed. For at gøre dette ville enhederne beskrive racerbaner i en højde af 20.000  m , hver enhed dækker et areal på 125.000  km 2 ifølge virksomheden.

Beskrivelse

M-55 er en dobbeltmotor dobbelt bom i lige vinger , der i øjeblikket markedsføres som et stratosfærisk forskningsfly, der er i stand til at bære en nyttelast på ca. 1.500  kg sammensat af sensorer.

Der er flere versioner:

Telekommunikationsrelæ

Det russiske militær anvender omfattende brug af telekommunikationsrelæfly: AN-12RT- og AN-26RT-flyene samt Mi-9-helikoptere bruges til dette formål .

Der er mange steder i verden, hvor det er ulogisk eller endog umuligt at bruge satellitkanaler. I områder med naturkatastrofer, for eksempel når jordinfrastruktur ødelægges, og det er svært at sende mobile relæer derhen. I dette tilfælde er specialflyene en reel redningslinje. Det er derefter ønskeligt, især af økonomiske årsager, at et fly flyver i en så høj højde som muligt. Fordi signalet fra et fly, der flyver i en højde af 20.000 meter, er i stand til at dække et meget større område end 5 fly, der flyver i en højde på 5.000 meter. Dermed er det nødvendigt for flyet at have en betydelig lastekapacitet, fordi vægten af ​​kommunikationsindretningerne er betydelig.

Det viser sig, at M-55 simpelthen er afgørende for at sikre en stabil forbindelse i ekstraordinære situationer.

Russiske flyproducenter forhandlede i 2007 med det irske selskab QucomHaps om muligheden for at genoptage masseproduktion af Miassichtchev M-55-fly i stor højde (stratosfærisk).

Tekniske detaljer

Drevet af: 2 x Soloviev D-30-V12 turbofanmotorer uden efterbrænder, der udvikler 20.950 pund stak hver.

Stigningshastighed: 600 m / min.

Maksimal rækkevidde: 5.000 km.

Serviceloft: 21.500 m.   

Bevæbning

- " Emne 34 " (original undersøgelse):

- M-17 / M-55:

Noter og referencer

  1. Guillaume Steuer, "  M-55 bredbåndsudbyder  ", Air et Cosmos , nr .  2101,23. november 2007, s.  54 ( ISSN  1240-3113 ).

Kilder

Se også

Relaterede artikler

Sammenlignelige fly

Orden for betegnelse

M-4 - M-55

eksterne links