Lockheed U-2

Lockheed U-2 Dragon Lady
Udsigt fra flyet.
En U-2R under flyvning.
Bygger Lockheed Corporation
Rolle Rekognosceringsfly
Status Stadig i tjeneste
Første fly 1 st august 1955
Idriftsættelse 1957
Dato for tilbagetrækning 2025 eller mere
Enhedspris 35 millioner dollars i 1955
Antal bygget 86
Mandskab
1 pilot
Motorisering
Motor Pratt & Whitney J57
Nummer 1
Type Turbojet
Enhedens tryk 76 kN
Dimensioner
planbillede af flyet
Span 30.90  m
Længde 19,20  m
Højde 4,80  m
Masser
Tom 9.038  kg
Maksimum 18.600  kg
Forestillinger
Maksimal hastighed 821  km / t ( Mach 0,66 )
Loft 21.300  m
Handlingsområde 5.600  km
Bevæbning
Indre Ingen
Ekstern Rekognosceringsudstyr

Den U-2 er et rekognosceringsfly , der blev brugt i udstrakt grad under den kolde krig , som USA , især at observere sovjetiske territorier . Den er stadig i brug i dag, selvom den er ændret.

Beskrivelse

Det vigtigste kendetegn ved U-2 er dets evne til at flyve i store højder (70.000 fod eller ca. 21.300 meter, dobbelt så højt som passagerfly) for at være uden for luftforsvarets rækkevidde. Det har en stor handlingsradius, men en relativt begrænset hastighed.

Teknisk set kunne U-2 betragtes som et "drevet svævefly" på grund af det meget store sideforhold mellem dets vinger, som findes på svævefly . Hvis der er rygter om en træfløjstruktur , nævner Denis Jenkins i WarbirdTech , bind 16, en monokok struktur af aluminium til skroget, tre bjælker til vingen og en aluminiumsgitter. Ligeledes nævner Bernard Millot i Docavia 29 om Lockheed-fly en metalmetalkonstruktion .

Start og især landing af dette fly er meget delikat: Lockheed U-2 har faktisk to tandem-landingsgear for at lette det (mens flyet generelt har to tværgående hovedgear) suppleret med stabiliseringsruller monteret under vingerne , kaldet "  balancines  " eller "pogos". Disse ruller frigives ved start, men deres fravær ved landing gør det vanskeligere og kræver jordpersonale at gribe ind ved hver landing for at undgå vingernes kontakt med jorden under det sidste stop og at sætte skalaerne på igen. færdig med at bringe flyet tilbage. Piloten blev stadig guidet fra jorden af ​​en anden U-2-pilot i en hurtig bil, der kørte på landingsbanen nær flyet.

Ligesom B-47 er U-2's flyvekonvolut i høj højde meget smal, idet forskellen mellem maksimal hastighed (MMO) og standshastighed (VS) kun er 10  knob eller mindre end 19  km / t .

Dette skyldes det faktum, at lydens hastighed ( Mach 1 ) falder med højden, en hastighed, som et fly som U-2 ikke har råd til at nærme sig ved smerter, der forårsager alvorlige strukturelle skader, og også fordi luften i høj højde er mindre tæt, hvilket nedsætter vingenes løft og derfor øger standhastigheden. Ved 21.000  m er disse to grænsehastigheder derfor betydeligt tættere, og grænsehastigheden og tabet af løftekurver ender endda med at overlappe hinanden (se det eksterne link: "kistehjørne" og kistehjørne (aerodynamik)  (en) ). På trods af autopilotens hjælp kræver denne lille forskel konstant pilotopmærksomhed under flyvninger, der varer op til ni timer. Det tog normalt to dage for piloten at komme sig efter indsatsen.

Den oprindelige rækkevidde på 3.000 kilometer er siden næsten fordoblet.

Kodak designet en speciel film for at øge antallet af mulige skud under en flyvning. Linser lavet af James Gilbert Baker , en astronom ved Harvard University Observatory, der sammen med Edwin H. Land var en af ​​de amerikanske regerings rådgivere til fotografisk anerkendelse, gav filmen en adskillelseseffekt på 60 linjer pr. Millimeter sammenlignet med de 12 til 15 linjer pr. millimeter, som kameraerne gav i slutningen af ​​Anden Verdenskrig.

Brugt under de første missioner med et specielt 200 kg panoramakamera  , Hycon-B bygget af PerkinElmer , kunne en enkelt enhed feje et stort område med hidtil uset finesse. Den maksimale nyttelast for de første versioner af U-2 oversteg ikke 250  kg . Kameraet bar 3.650 meter film og dækkede en strimmel 1.200 kilometer bred med et stereoskopisk billede af den centrale strimmel, der dækkede 240 kilometer. I 1980'erne steg den brændvidde, der blev brugt af U-2's kamera, til 182  cm . Over tid blev der installeret andre kameraer fra forskellige virksomheder: I februar 2020 blev det meddelt, at Lockheed-Martin i samarbejde med Collins Aerospace havde gennemført test og implementering af en ny version af sit elektrokamera. SYERS-2C [Senior Year Electro-Optical Reconnaissance System] optik til at se i kort- og mellembølge- infrarøde bånd .

Siden 1980'erne kan den bære en syntetisk blænderadar ASARS-2  (in) udviklet af Hughes Aircraft . Forbedrede versioner er siden blevet udviklet af Raytheon , den seneste i service siden 2019 er ASARS-2B.

I 2020Avionics Technology Refresh Contract USAF underskrev med Skunk Works of Lockheed Martin for at udvikle U-2. Værdien af ​​kontrakten værdiansættes til $ 50 millioner. Programmet ledes af Irene Helley, U-2 programdirektør hos Lockheed Martin. Ifebruar 2020er flyvetest af det elektro-optiske genkendelsessystem afsluttet. Dette er SYERS-2C  (en) kameraer fremstillet af Collins Aerospace, der udstyrer hele U-2S flåden. Programmet er en del af den meget høje ISR- mission (intelligens, overvågning og rekognoscering) fra U-2S og inkluderer opdateringen af ​​flyelektro-pakken og PFD (Primary Flight Display).

Historie

Programmet blev initieret direkte af USAs præsident Dwight David Eisenhower , der, idet han bemærkede knapheden på rekognosceringsudstyr til rådighed i USA i starten af ​​sin periode, tog initiativ til at invitere direktøren for CIA, Allen Dulles , til at underskrive en kontrakt med Lockheed om opførelsen af ​​U-2 i 1955.

Dette fly blev designet af Skunk Works , et team på 23 personer ledet af Clarence Johnson under projektnavnet Aquatone .

De første test blev udført i område 51 fraJuli 1955.

Det første mål var at finde og fotografere de steder, strategiske bombefly og interkontinentale strategiske missiler af Unionen af Socialistiske Sovjetrepublikker som en del af observationsfly programmer Office of Special aktiviteter i Direktoratet for Videnskab og Teknologi den CIA og den første spion flyvninger af Lockheed U-2 fandt sted i1956. Den 4. juli 1956 fløj pilot Hervey Stockman U-2 over Minsk til en første mission over Sovjetunionen. Spottet af sovjetiske radarer blev han jaget og angrebet af MiG'er, som når et loft på 15.000  m ikke kunne bekymre ham.

Enheden blev berømt over hele verden den 1 st maj 1960da en Lockheed U-2 blev skudt ned over Sovjetunionen, hvilket forårsagede ekstrem spænding mellem amerikanerne og sovjeterne midt i den kolde krig . Dens pilot, Francis Gary Powers , blev idømt ti års fængsel og handlede derefter for en sovjetisk spion fanget af amerikanerne.

Vi finder igen Lockheed U-2 foran scenen 1962, under den cubanske missilkrise , fordi det er takket være de 928 billeder taget af en af ​​disse enheder14. oktober 1962i løbet af seks minutters flyby fremlægger FN bevis for tilstedeværelsen af ​​missiludskydningspuder på øen Cuba .

CIA har ikke brugt det siden 1974 og har overført sine kopier til USAF.

I nitten og firs, satte USA i brug TR-1, et større taktisk afledt, mere moderne og bedre udstyret inden for elektronik end Lockheed U-2, det sidste er bygget i 1989. I 1992, bruger alle U-2 og TR-1 det fælles navn U-2 (eller TU-2 til to-pers.). På grund af dets sårbarhed mindskes dens rolle til fordel for den meget hurtigere SR-71 og frem for alt af spion-satellitterne , som er mere diskrete, selvom de er meget dyrere og mindre fleksible at bruge. En satellit, der bruger optiske, elektroniske eller radarsensorer, udfører sin mission fra rummet, hvor der ikke er nogen national suverænitet, i modsætning til luftrummet i det land, der er oversvømmet. Den skulle erstattes af Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk drone i 2010'erne, men dens kvaliteter betyder, at den opretholdes i drift indtil 2025 minimum.

Administrativt havde hjemflyvebasen til U-2'er været Beale Air Force Base siden1976. Imidlertid er et antal fly blevet udbredt (hvis ikke stadig) i udlandet. Vi vil især nævne:

Endelig blev et par eksemplarer solgt til Taiwan ud over de eksemplarer, der blev brugt af amerikanerne derfra. Mindst fem fly blev skudt ned under spionageopgaver over Folkerepublikken Kina, og seks mere gik tabt i træning mellem1959 og 1974af de nitten, der drives af Black Cat Squadron fra Taoyuan Air Base .


Versioner

Inventar i januar 2020: i aktiv brug: 30 U-2S Senior Year inklusive (fire træning to-sæders) i USAF, og to brugt af NASA  ; reserve, 0

Noter og referencer

  1. Laurent Lagneau, "  US Air Force forbedrer yderligere kapaciteten i sine U-2" Dragon Lady "spionfly  " på OPEX360 ,21. februar 2020(adgang 23. februar 2020 ) .
  2. https://aviationsmilitaires.net/v3/kb/aircraft/show/1087/lockheed-u-2-dragon-lady#tab:tab-h
  3. "  Video - U-2: dette spionplan med sit specielle landingsudstyr  " , på www.aeronewstv.com ,19. februar 2019(adgang 23. februar 2020 ) .
  4. "  To Dodge Chargers vil hjælpe U-2 spionflyene med at lande i England  " , på La Presse ,27. august 2019(adgang 23. februar 2020 ) .
  5. William V. Kennedy , David Baker , Richard S. Friedman og David Miller , Den moderne hemmelige krig , Paris, Bordas , koll.  "Store konflikter",1984, 207  s. ( ISBN  978-2-04-012751-0 ) , s.  125-126.
  6. (en-US) "  US Air Force, Lockheed Martin, Collins Aerospace Complete U-2 SYERS-2C Upgrades, Enhancing the Dragon Lady's Imaging Capability - 18 Feb 2020  " , på medier - Lockheed Martin (adgang til 2. maj 2020 )
  7. "  En ny radar til U-2!"  » , Om avia-nyheder ,28. marts, 2019(adgang til 24. januar 2020 ) .
  8. "  U-2 vil se sin flyelektronik opdateret og moderniseret  " , på Air and Cosmos (adgang 15. april 2020 )
  9. (in) "  US Air Force Lockheed Martin Aerospace Collins Complete U-2 Syers-2C Upgrades, Enhancing the Dragon Lady's Imaging Capability  " på Lockheed Martin Corp (adgang 15. april 2020 )
  10. "  US Air Force U-2 flåde til at modtage nyt kamera  ", på Air and Cosmos (adgang 15. april 2020 )
  11. "  CIA afslører endelig sandheden om den mystiske Zone 51  " , på TF1 ,17. august 2013(adgang 20. november 2013 ) .
  12. Philippe Ballarini, ”  Misadventure af Gary Powers.  » , Om flyvepladser ,1999(adgang 23. februar 2020 ) .
  13. FLUG-OVERSIGT Oktober 1998: Lockheed Martin U-2S i verdensomspændende operatoner .
  14. (da) Andreas Gehrs-Pahl, "  Her er den korrigerede og udfyldte liste over alle U-2 og SR-71 enheder, Deres baser og LO'er Dets. (Sidste opdatering 11. januar 1995)  ” , på Andrea's Aerospace Page ,11. januar 1995(adgang til 17. august 2013 ) .
  15. " Når de amerikanske spionfly lettede fra Istres ", Florent Bonnefoi, La Provence, 2015/02/08.
  16. "  CIA hjalp New Delhi med at overvåge kinesiske indtrædener i Indien  " , på RTL ,16. august 2013(adgang til 17. august 2013 ) .
  17. Matthieu GALLET , "  Lockheed U-2A  " , på AviationsMilitaires.net (adgang 16. april 2020 )
  18. Matthieu GALLET , "  Lockheed U-2 Dragon Lady  " , på AviationsMilitaires.net (adgang 16. april 2020 )
  19. Matthieu GALLET , "  Lockheed U-2B  " , på AviationsMilitaires.net (adgang 16. april 2020 ).
  20. Matthieu GALLET , "  Lockheed U-2C  " , på AviationsMilitaires.net (adgang 16. april 2020 ).
  21. Matthieu GALLET , "  Lockheed U-2E  " , på AviationsMilitaires.net (adgang 16. april 2020 )
  22. Matthieu GALLET , "  Lockheed U-2G  " , på AviationsMilitaires.net (adgang 16. april 2020 )
  23. Matthieu GALLET , "  Lockheed U-2R  " , på AviationsMilitaires.net (adgang 16. april 2020 )
  24. Matthieu GALLET , "  Lockheed TR-1A  " , på AviationsMilitaires.net (adgang 16. april 2020 ).
  25. Matthieu GALLET , "  Lockheed TU-2S  " , på AviationsMilitaires.net (adgang 16. april 2020 )
  26. Matthieu GALLET , "  Lockheed U-2S Senior Year  " , på AviationsMilitaires.net (adgang 16. april 2020 )
  27. (da) U-2 produktkort ,2019, 2  s. ( læs online )
  28. (en-US) "  Forberedelse til en høj højdeflyvning - NASA Earth Expeditions  ", på blogs.nasa.gov (adgang til 5. maj 2020 )
  29. (i) Yvonne Gibbs , "  ER-2 højhøjde luftfartøjsbåren videnskab  " på NASA ,1 st april 2015(adgang til 5. maj 2020 )
  30. "  U-2 Dragon Lady  " på Lockheed Martin (adgang 1 st maj 2020 )

Bibliografi

Se også

Bibliografi

Filmografi

Filmen Bridge of Spies fortæller om Sovjetunionens erobring af en U2-pilot under den kolde krig.

En video af en start og derefter en landing: https://www.youtube.com/watch?v=hP7NVQ0vNL8

Sammenlignelige fly

Relaterede artikler

I populærkulturen

eksterne links