Honda B-serie motor

Honda B-serie motor

Bygger	Honda

Tekniske egenskaber

Køling	Vand

Den Honda B serie motor er en forbrændingsmotor automotive forbrændingsmotor benzin firetakts , firecylindret har en fordeling tandrem og forskydninger i intervallet fra 1595 til 2056  cm 3 . Det er en af ​​de mest populære blandt Honda- motorer .

Det findes især i sports-Honda fra 1990'erne på grund af dets høje effektivitet til en produktionsmotor (omkring 100 hk / l) og dets VTEC variable distributionssystem, hvis første repræsentant er B16A. Nogle B-serie motorer har dog ikke dette system, såsom B18A, B18B, B20A og B21A.

B16

B16A1

• År: 1988-1991
• Forskydning:

1.595  cm 3

• Effekt og produktionshastighed: 150 hk ved 7.600 omdr./min
• Moment og produktionshastighed: 144 Nm ved 7.100 omdr./min
• Hul: 81  mm
• Slaglængde: 77,4  mm
• Kompressionsforhold  : 10,2: 1
• VTEC: ja
• OBD0
• ECU: PR3 (DA6 / DA8 / EF8), PW0 (EF8 / EF9 / DA6)
• Køretøj:
  • 1988-1991 JDM Honda Integra RSi / XSi (DA6 / DA8)
  • 1989-1990 JDM Honda CRX SiR (EF8)
  • 1989-1990 JDM Honda Civic SiR (EF9)
  • 1988-1991 Civic 1.6i-VT (EE9)
  • 1988-1991 CR-X VTEC (EE8)

B16A2

• År: 1992-2000
• Kapacitet: 1595  cm 3
• Effekt og motorhastighed: 160 hk ved 7.600 omdr./min
• Opnået drejningsmoment og hastighed: 150 Nm ved 7.000 omdr./min
• Hul: 81  mm
• Slaglængde: 77,4  mm
• Kompressionsforhold: 10,2: 1
• VTEC: ja
• OBD1 (1992-1996) og 2 (1996-2000)
• ECU: P30 (EG2 / EG6 / EG9), P2T, P2S (EK4)
• Køretøj:
  • 1991-1994 JDM Honda Civic Sir / SiRII (EG6)
  • 1991-1993 JDM Honda Civic Ferio SiR (EG9)
  • 1992-1995 JDM Honda CR-X Delsol SiR (EG2)
  • 1995-1998 JDM Honda Civic Sir / SiRII (EK4)
  • 1995-1998 JDM Honda Civic Ferio Si (EK4)
  • 1992-2000 EUDM Honda Civic VTi (EG6 / EG9 & EK4)
  • 1992-1997 EUDM Honda CR-X del Sol VTi (EG2)
  • 1996-1997 USDM Honda CR-X del Sol VTEC (EG2)
  • 1999-2000 USDM Honda Civic Si (EM1)
  • 1999-2000 CAN Honda Civic SiR (EM1)

Denne anden generation bringer nogle ændringer i forhold til den første, hvilket især forklarer forskellen i magt mellem de to generationer. Fra et mekanisk synspunkt er denne version kendetegnet ved et kompressionsforhold øget med 0,2 point takket være brugen af ​​nye stempler, men også ved brugen af ​​nye generation af ECU'er med kortlægning mere aggressiv, der drager fordel af ankomsten af ​​et nyt indtag knastaksel. Ændringerne stoppede ikke der, og vi kan bemærke udseendet af en ny indsugningsmanifold såvel som koblingens passage til hydraulisk styring.

Nogle mindre modifikationer er til stede som integrering af MAP-sensoren i indtaget gasspjæld, forsvinden oliekøleren og passagen af O 2 sensor.til et 4-leder stik i stedet for de 2 tidligere. Desuden er brændstoffordelingsskinnen nu mere kantet i modsætning til den ret afrundede første generation.

For at differentiere dem tilrådes det at se på cylinderhoveddækslet på sidstnævnte. Faktisk er typografien ændret mellem de to generationer. Vi finder derefter en DOHC større end VTEC på den første generation og omvendt for den anden. Derudover forsvinder PGM-FI-logoet fra anden generations indsugningsmanifold.

B16A3

• År: 1994-1995
• Kapacitet: 1595  cm 3
• Effekt og motorhastighed: 160 hk ved 7.600 omdr./min
• Opnået drejningsmoment og hastighed: 150 Nm ved 7.000 omdr./min
• Hul: 81  mm
• Slaglængde: 77,4  mm
• Kompressionsforhold: 10,2: 1
• VTEC: ja
• OBD: 1
• ECU: P30
• Køretøj:
  • 1994-1995 USDM Honda CR-X del Sol VTEC (EG2)
  • 1995 USDM Civic SiR (EG6 / EG9)

B16A4

• År: 1996-2000
• Kapacitet: 1595  cm 3
• Effekt og produktionshastighed: 160 hk ved 7.800 omdr./min
• Opnået drejningsmoment og hastighed: 157 Nm ved 7.300 omdr./min
• Hul: 81  mm
• Slaglængde: 77,4  mm
• Kompressionsforhold: 10,4: 1
• VTEC: ja
• OBD: 2
• ECU: P2T
• Køretøj:
  • 1996-2000 (Asien undtagen Japan) Civic SiRII (EK4)

B16A6

4-cylindret 16-ventilers v-tec-motor 160 hk ved 8200 omdr./min. Kun tilgængelig i Mellemøsten og Sydafrika Civic ek4 automatisk transmission

B16B

• År: 1997-2000
• Kapacitet: 1595  cm 3
• Effekt og motorhastighed: 185 hk ved 8.200 omdr./min
• Opnået drejningsmoment og hastighed: 160 Nm ved 7.500 omdr./min
• Hul: 81  mm
• Slaglængde: 77,4  mm
• Kompressionsforhold: 10,8: 1
• VTEC: ja
• OBD: 2a (1997-1998) og 2b (1999-2000)
• ECU: PCT
• Køretøj:
  • 1997-2000 JDM Honda Civic Type R (EK9)

B16B er en undtagelse blandt B16-motorerne. Denne bruger faktisk blokken P72, der er fælles med B18C, højere på ca. 17  mm . For at opnå en forskydning på  1595 cm 3 bruger B16B således specifikke indvendige dele.

Krumtapakslen har et slag på 77,4  mm som de andre B16'er, men længere forbindelsesstænger, hvilket ændrer dens forbindelsesstangforhold i forhold til sidstnævnte. Forskellen i kraft med de andre B16'er kommer fra mere aggressive knastaksler såvel som et lettere ventil-fjedermoment, PCT-type stempler med en større kuppel, et mere effektivt indsugningsmanifold i de høje hastigheder og en udstødningsledning i rustfrit stål. Som enhver type R-motor har den også håndpolering af cylinderhovedkanalerne. Denne serie er også let genkendelig takket være det vermikulerede røde cylinderhoveddæksel samt den specifikke oliehætte.

B17

B17A1

Acura Integra GSR 92-93 160hk

B18

B18A1

• 90-93 Integra RS, GS, LS
• Motortype: 1,8 liter, DOHC NON-VTEC, 4-cyl., 16 ventiler
• Kompressionsforhold: 9,6: 1
• Effekt: 97 kW ved 6.000 omdr./min
• Moment (SAE netto): 164 N m ved 5.000 omdr./min
• Rød zone: 6500 omdr./min

B18B1

• 94-01 Integra GS / LS / RS / SE
• Effekt: 106 kW ved 6.200 omdr./min
• Moment: 176 N m ved 5200 omdr./min

B18C

• B18C 96-97 type-R jdm - 148 kW / 180 N m - 5400 vtec - 8500 o / min
• B18C 98-00 Spec R jdm - 157 kW / 182 N m - 5600 vtec - 8500 o / min

B18C1

B18C1-motoren, der bruges i Acura Integra GSR.

• B18C1 94-00 GSR USDM og JDM - 169 hk / 173 N m - 5200 vtec - 8200 omdr./min.

B18C4

• År: 1996-2000
• Kapacitet: 1797  cm 3
• Effekt og motorhastighed: 169 hk ved 7.600 omdr./min
• Opnået drejningsmoment og hastighed: 174 Nm ved 6.200 omdr./min
• Hul: 81  mm
• Slaglængde: 87,2  mm
• Kompressionsforhold: 10,0: 1
• VTEC: ja
• OBD: 2b
• ECU: P9K-E11
• Køretøjer:
  • 1996-2000 UKDM Civic 1.8i VTi (MB6)
  • 1996-2000 UKDM Civic 1.8i VTi-S (MB6)
  • 1996-2000 UKDM Civic Aerodeck 1.8i VTi (MC2)
  • 1998-1999 EUDM Civic Aerodeck 1.8i VTi (MC2)
  • 1998-1999 EUDM Civic 1.8i VTi (MB6)

B18C5

B18C5 96-00 type-R usdm –145 kW / 179 N m - 5400 vtec - 8700 o / min

B18C6

• År: 1998-2000
• Kapacitet: 1797  cm 3
• Effekt og produktionshastighed: 190 hk ved 7.900 omdr./min
• Moment og produktionshastighed: 178 Nm ved 7.300 omdr./min
• Hul: 81  mm
• Slaglængde: 87,2  mm
• Kompressionsforhold: 11,1: 1
• VTEC: ja
• OBD: 2a
• ECU: P73-G01
• Køretøjer:
  • 1998-2000 EUDM Integra Type R (DC2).

B18C7

• År: 1998-2000
• Kapacitet: 1797  cm 3
• Effekt og produktionshastighed: 187 hk ved 7.900 omdr./min
• Opnået drejningsmoment og hastighed: 172 Nm ved 7.300 omdr./min
• Hul: 81  mm
• Slaglængde: 87,2  mm
• Kompressionsforhold: 11,1: 1
• VTEC: ja
• OBD: 2a
• ECU: P73-Q01
• Køretøjer:
  • 1998-2000 AUDM Integra Type R (DC2)

B20

B20B

• År: 1997-1999
• Kapacitet: 1972  cm 3
• Effekt og motorhastighed: 126 hk ved 5500 omdr./min
• Opnået drejningsmoment og hastighed: 133 Nm ved 4200 omdr./min
• Hul: 84  mm
• Slaglængde: 89  mm
• Kompressionsforhold: 8,8: 1
• VTEC: nej
• OBD: 2
• ECU:
• Køretøjer:
  • 1997-1999 USDM Honda CR-V (RD1)
  • JDM Honda Orthia

B20Z

• År: 2000-2001
• Kapacitet: 1972  cm 3
• Effekt og motorhastighed: 146 hk ved 5500 omdr./min
• Moment og hastighed opnået: 133 N m ved 4500 omdr./min
• Hul: 84  mm
• Slaglængde: 89  mm
• Kompressionsforhold: 9,6: 1
• VTEC: nej
• OBD: 2
• ECU:
• Køretøjer:
  • 2000-2001 USDM Honda CR-V (RD1)

B21

B21A

Honda Prelude SI AWS 1988-1990

B-serie transmissioner

Bemærk: Alle B-serie bokse over 92 kan udskiftes.

YS1-gearkasseblokken kan tage S80-komponenter (interne) eller et hydraulisk konverteringssæt kan bruges til at bruge hydrauliske transmissioner i kabelmodeller.

Imidlertid kan a1 / s1 / j1 / y1 (interne) komponenter ikke udskiftes i modeller før YS1 eller hydrauliske kasser på grund af de forskellige brønddiametre.

D1 / S1

• Kommando: kabel
• 1 gen : 3,25
• 2 nd : 2.052
• 3 e : 1.416
• 4 th : 1.103
• 5 th : 0,906
• Omvendt: 3.000
• Endelig forhold: 4.400
• Køretøj:
  • Integra XSI / RSI (DA6)

A1 / S1 / YS1

• Kommando: kabel
• 1 gen : 3.230
• 2 nd : 1,901
• 3 e : 1.269
• 4 th : 0,966
• 5 th : 0,742
• Omvendt: 3.000
• Endelig forhold: 4.266
• Køretøj:
  • 1990-93 USDM Integra LS / RS / GS (DA)

Y1

• Kommando: kabel
• 1 gen : 3.166
• 2 nd : 2.052
• 3 e : 1.416
• 4 th : 1.102
• 5 th : 0.870
• Omvendt: 3.000
• Endelig forhold: 4.266
• Køretøj:
  • CRX / Civic (med valgfri Torsen)

YS1

• Kommando: kabel
• 1 gen : 3.307
• 2 nd : 2.105
• 3 e : 1.458
• 4 th : 1.107
• 5 th : 0,880
• Omvendt: 3.000
• Endelig forhold: 4.400
• Køretøj:
  • Integra 92-93 XSI / RSI (DA6, DA9)

S80

• Kontrol: hydraulisk
• 1 gen : 3.231
• 2 nd : 2.105
• 3 e : 1.458
• 4 th : 1.034
• 5 th : 0,787
• Omvendt: 3.000
• Endelig forhold: 4.785
• Køretøj:
  • Integra Type R 1998-2000 (med Torsen)

• 4 th : 1.034
• 5 th : 0,787
• R: 3.000
• FD: 4.400

S9B

• Kontrol: hydraulisk
• 1 gen : 3.230
• 2 nd : 1.900
• 3 e : 1.360
• 4 th : 1.034
• 5 th : 0,848
• Omvendt: 3.000
• Endelig forhold: 4.267
• Køretøj:
  • EUDM UKDM MB6 (LSD) spiralformet LSD (samme som S80)

Y21 / Y80 / S80 / S4C

• Kontrol: hydraulisk
• 1 gen : 3.230
• 2 nd : 2.105
• 3 e : 1.458
• 4 th : 1.107
• 5 th : 0,848
• Omvendt: 3.000
• Endelig forhold: 4.400
• Køretøjer:
  • JDM 1996-1997 Integra R (DC2) (Torsen)
  • JDM 1997-2000 Civic R (EK9) (Torsen)
  • JDM 1995-1998 Civic SiR (EK4)
  • JDM 1991-1994 Civic SiR (EG6)
  • JDM 1992-1995 CR-X Del Sol SiR (EG2) (med valgfri DGL)
  • USDM 1996-1997 CR-X Del Sol VTEC (EG2) (med valgfri DGL)
  • EUDM 1992-1997 CR-X Del Sol VTEC (EG2) (uden DGL)

HR-412E

• 2015 Civic type-R

eksterne links

• Liste over de forskellige ECU'er og OBD'er, der findes på Honda-biler
• CCQ Wiki

Noter og referencer

1. Betjening af VTEC-motoren , (ja) Forklaringer og diagrammer over betjeningen af ​​en motor med VTEC-teknologi.
2. Identificering af B16A-motoren , (en) Forskelle mellem første generation og anden generation B16A.
3. Højdepunkter i B16B 98 Spec R sammenlignet med B16A , (en) Forklaringer til B16B-specifikationer.
4. HONDA INTEGRA Type R (1998-2000) , tekniske egenskaber ved Honda Integra Type R.