Honda Motor Co., Ltd. | |
Honda logo (bil) | |
Honda hovedkvarter i Tokyo , Japan | |
Skabelse | 24. september 1948 |
---|---|
Grundlæggere |
Soichiro Honda Takeo Fujisawa |
Lovlig kontrakt | Kabushiki gaisha |
Handling |
TSE : 7267 NYSE : HMC |
Hovedkontoret |
Tokyo Japan |
Retning | Takahiro Hachigo , administrerende direktør |
Direktører | Takahiro Hachigo |
Aktionærer | Soichiro Honda |
Aktivitet | Automotive , Motorcykel , Scooter , ATV , Generatorer , Pumper , Styreenhed , Påhængsmotor , Robot , jetfly , jetmotor , solpanel , Plæneklipper |
Produkter | Automotive |
Datterselskaber | HMSI ( en ) , American Honda Motor Company ( en ) , Honda Canada ( en ) , Honda Taiwan ( en ) , Honda Racing Corporation , Honda Cars India ( en ) , Honda Aircraft Company , Honda Manufacturing of Alabama ( en ) , Honda of UK Manufacturing ( en ) , Honda Aero ( en ) , Dongfeng Honda ( en ) , Honda Australia ( en ) , Honda Auto Body ( d ) og Honda Express ( en ) |
Effektiv | 219.722 ved udgangen af 2018 |
Internet side | world.honda.com |
Kapitalisering | 4.978.536 MJPY oktober 2019 |
Omsætning | 45.888.600 MJPY i 2018 |
Nettoresultat | 610.300 MJPY i 2018 |
Honda Motor Co., Ltd. (本田技研工業株式会社, Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha , Honda Technology Research Institute Company, Limited ) , eller blot Honda er en bilproducent . Det er også en producent af motorcykler , quads , scootere , business jets , elektriske generatorer , båd motorer, og havearbejde og DIY udstyr . I 2008 solgte Honda mere end 17 millioner firetaktsmotorer , hvilket gør det til verdens største producent.
I 1930'erne oprettede Soichiro Honda et firma, der fremstiller stempelringe, Tokai Seiki Heavy Industry , som blev absorberet under Anden Verdenskrig af Toyota . I slutningen af krigen sluttede Honda sig sammen med en forretningsmand, Takeo Fujisawa , som han grundlagde24. september 1948Honda Motor Company, Limited. Efter krigen genoprettede sidstnævnte generatormotorer , som han podede på en cykel . Dette lille, økonomiske køretøj, kaldet Type A, var en succes og lancerede mærket. De motorcykler blev derefter en del og bidrog til berømmelse af producenten. Fra 1963 startede mærket bilproduktion og producerede biler til motorcykler som S360 og S600.
Virksomhedens hovedkontor er beliggende i Tokyo i Minato- distriktet . Den nuværende administrerende direktør er Takahiro Hachigō , der efterfulgte Takanobu Itō ijuni 2015.
I oktober 2019, Fusionerer Hitachi datterselskabet Hitachi Automotive Systems med Keihin , Showa Corporation og Nissin Kogyo, tre virksomheder, der i det mindste delvist ejes af Honda; Som et resultat af denne operation ejer Hitachi 66% af den nye samling og Honda 33%.
Her er listen over hovedaktionærerne i 15. oktober 2019 :
Efternavn | % |
Sumitomo Mitsui Trust Asset Management | 3.54 |
Meiji Yasuda livsforsikring | 2.83 |
Honda Motor (selvkontrol) | 2.82 |
Mitsubishi UFJ Financial Group | 2,59 |
Tokio Marine Holdings | 1,96 |
Nikko Asset Management | 1,75 |
Nippon livsforsikring | 1,58 |
MS&AD Insurance Group Holdings | 1.01 |
Sompo Holdings, Inc. | 0,97 |
Mitsubishi UFJ Kokusai Asset Management | 0,73 |
I konkurrence ankom Honda til Europa i begyndelsen af 1960'erne og vandt i 1967 alle verdens "producent" -titler med sine multicylindermaskiner (50 cm 3 dobbelt, 125 cm 3 femcylindret, 250 cm 3 sekscylindret osv. ) alle udstyret med firetaktsmotor .
I begyndelsen af 1970'erne , Honda blev uovervindelig i udholdenhed racing ved at vinde Daytona løb i USA, derefter gennem holdet oprettet af den franske importør Japauto , der trådte CB 750S keder til 969 cm 3 , takket være duoen Christian Léon / Jean-Claude Chemarin . Sidstnævnte vil blive markedsført på det franske netværk.
Når Honda ønsker at vende tilbage til Grand Prix med en 4-taktsmotor , fejler den og skal vedtage 2-taktsmotoren som alle andre producenter (mange sejre og tre verdenstitler med Freddy Spencer ).
I touring-motorcykler er Honda den første af de største japanske producenter, der gør udbredt brug af 4-taktsmotoren, især med en række lodrette dobbeltcylindre , CB 250 og CB 350, med enkelt overliggende knastaksler. Den Honda CB99F blev markedsført i 1979. Det er en sports motorcykel, som gør det muligt at genskabe forbindelsen med et stort publikum, og til slut Euro Style rækkevidde. I 1980'erne blev Honda VT 500 E frigivet , der skulle erstatte Honda CX- serien . Honda innoverede i 1960'erne ved at markedsføre CB 450 med en dobbelt overliggende knastaksel, udvikle 45 hk og konkurrere med ikke-japanske produktioner med højere forskydning, såsom Triumph 650 Bonneville, 750 Norton, BSA, Moto Guzzi, BMW. Mærket producerer også 4-takts enkeltcylindrede knallerter.
I 1969 slog Honda et slag med den første tværgående 4-cylindrede massefordeling, CB 750 Four (i daglig tale kaldet "Quatre pattes" i Frankrig), som hurtigt blev en reference med den første hydrauliske skivebremse . Denne model gennemgår 1970'erne og nyder stadig den samme store kommercielle succes.
Honda bliver mesteren for multicylinderen med 500 Four, derefter 350, derefter 400 og 550 i begyndelsen af 1970'erne . Bare bag på historien vil disse modeller blive kopieret af Benelli , især med 750 Sei .
I midten af 1970'erne vises Gold Wing forsynet med en motor på 1000 cm 3 , 4-cylindret bokser til gearaksel og kølevæske . Denne model vil derefter have flere versioner i 6-cylindre, på 1.500 cm 3 og op til 1.800 cm 3 .
Honda markedsførte i 1978, en 1000 cm 3 til seks cylindre i kø, CBX (105 hk, luftkølet, 24-ventil).
Honda er den første verdensproducent, der markedsfører en turboladet motorcykel, 500 CX Turbo i serieproduktion i 1982. Denne første 500 blev efterfulgt af en 650 Turbo.
I 1986 dukkede de første Honda VFR'er op. De bruger teknologiske løsninger, der er bevist i konkurrence, hvilket giver dem øjeblikkelig succes. V4-motoren i 2017-versionen skifter til Euro 4, men vil ikke passere Euro 5, dens produktion stopper i slutningen af 2020.
Stillet over for den manglende konkurrenceevne vil Honda i sidste ende markedsføre sine terrængående køretøjer med totaktsmotorer.
Blandt de mest usædvanlige motorer, lad os citere den med aflange stempler, der udstyrer NR-området: en V4 med 32 ventiler, der roterer ved 14.000 omdr./min. , Oprindeligt designet til konkurrence, derefter ekstrapoleret på en homologerbar maskine, 750 NR .
Skabeloner GalleriDrøm 125.
CRF 250 L.
Drøm 300.
Freddy Spencers Honda 500.
750 Ovn.
6-cylindret guldfløj.
750 NR.
CX500 brugerdefineret.
750 VFR RC36.
VTX 1800 C 2007, central visning.
I 1963 afsluttede Honda sin bemanding ved at henvende sig til bilindustrien. Den første model, der kommer ud af samlebåndene, er T360 iJuni 1963, efterfulgt af fire måneder senere af den konvertible S500 , derefter S600 og endelig S800.
I 1987 producerede Honda den første firehjulsstyringsbil ( Prelude 4-WS ).
I 1989 innoverede Honda med VTEC- systemet, som gjorde det muligt at variere varigheden og tidspunktet for ventilløft.
I 1999 var S-2000 den produktionsbil med den bedste specifikke effekt til en naturligt opsuget produktionsmotor: 120 hk / l (125 i Japan). Den naturligt opsugede 2.0 VTEC benzinmotor udvikler 240 hk ved 8.200 omdrejninger pr . I bilindustrien er denne motor også en af de (konventionelle) produktionsmotorer med den højeste maksimale hastighed i verden med 9000 o / min (elektronisk reguleringshastighed), hvor de forberedte versioner er i stand til at gå op til 10.500 o / min .
I 2019 lancerer producenten sin første 100% elektriske model, Honda e .
I marts 2021 lancerer Honda det første niveau 3 autonome køretøj i Japan med en Traffic Jam Pilot-funktion .
Nuværende rækkeviddeEfternavn | Billede | Klasse | Startår | Efternavn | Billede | Klasse | Startår |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Vamos |
Keijidosha | 1999 |
Zest |
Keijidosha | 2006 | ||
Liv |
Keijidosha | 2008 |
Ingen |
Keijidosha | 2012 | ||
N kasse |
Keijidosha | 2011 |
Fit Jazz |
Bybil / kompakt hatchback | 2007 | ||
Civic |
Kompakt hatchback | 2012 |
Civic |
Kompakt sedan + coupe | 2012 | ||
Indsigt |
Kompakt semi sedan / hatchback | 2009 |
Accord Euro Acura TSX Accord |
Mellemstor sedan | 2008 | ||
Inspirer Accord |
Mellemstor sedan / vej | 2007 |
Legend Acura RL |
Vej / luksus | 2004 | ||
CR-Z |
Hugget af | 2010 |
Befriet |
Lysværktøj / MPV | 2008 | ||
Strøm |
Varevogn / MPV | 2006 |
Stepwgn |
Varevogn / MPV | 2009 | ||
Elysion |
Varevogn / MPV | 2004 |
Odyssey |
Varevogn / MPV | 2008 | ||
Odyssey |
Varevogn / MPV | 2011 |
CR-V |
SUV / kompakt SUV | 2011 | ||
Pilot |
SUV / mellemstor SUV | 2008 |
Crosstour-aftale |
Crossover / crossover SUV | 2010 | ||
Ridgeline |
Saml op | 2005 |
FC-X klarhed |
Sedan | 2008 | ||
Vezel HR-V |
SUV / Urban SUV | 2014 |
NSX NSX |
Atletisk | 2015 | ||
Clarity Hybrid |
Hybrid / elektrisk | 2018 |
Honda var det første japanske mærke, der kom ind i Formel 1- verdenen (ved den tyske Grand Prix i 1964, der fandt sted i august på Nürburgring ) ved at bygge sin egen ensædet, ligesom Scuderia Ferrari . I slutningen af 1968 trækker Honda sig ud af Formel 1 for at vende tilbage i 1983 som en simpel motorproducent.
Fra 1986 til 1991 blev Honda associeret med seks på hinanden følgende formel 1-konstruktørmesterskabstitler (to med Williams og fire med McLaren ) for ikke at nævne flere sejre med Lotus , hvilket fastslog den japanske motorproducents klare overherredømme over disciplinen. Store chauffører som Keke Rosberg , Nigel Mansell , Nelson Piquet , Alain Prost og Ayrton Senna bidrog derefter til Hondas succes.
I slutningen af 1992 trak Honda sig tilbage for at vende tilbage i 2000 som motorproducent af holdene British American Racing (fra 2000 til 2005) og Jordan Grand Prix (i 2001 og 2002). Efter den store 2004 BAR-Honda sæson (holdet sluttede viceverdensmester) tog Honda en 45% andel i BAR-holdet, inden de købte hele holdet i slutningen af 2005 for at føde Honda Racing F1 Team fra 2006. I 2006 drev Honda også det helt nye Super Aguri-team . Honda-holdet vandt en sejr samme år.
Det 5. december 2008, Honda annoncerer ophør af sine aktiviteter i F1 efter den globale økonomiske krise, der rammer bilindustrien hårdt (og i øvrigt på grund af dårlige resultater i 2007 og 2008). Holdet udbydes til salg, det overtages af dets tekniske direktør Ross Brawn, der gør det til Brawn GP Formula One Team , der vinder titlerne som verdensmester for chauffører og konstruktører i 2009-sæsonen takket være den dobbelte teknologi. diffusor og Mercedes-Benz motor .
I 2015 vendte Honda tilbage til Formel 1 som motorproducent for McLaren-holdet i tre sæsoner. Da ydeevne og pålidelighed ikke tilfredsstillede det britiske holds ambitioner, men alligevel en historisk ledsager af det japanske mærke i F1, henvendte sidstnævnte sig til Scuderia Toro Rosso i 2018 og drev derefter også verdensmesteren Red Bull-hold. Racing fra 2019. Tak til det østrigske hold og dets stjernekører Max Verstappen underskrev Honda sine første podier i et årti og vandt sin første sejr i 13 år ved den østrigske Grand Prix .
Motorcykel racingHonda Marine var den første til at bygge 4-takts påhængsmotorer i 1964.
Motorerne er innovative, effektive og samtidig økonomiske. De udvikler 2,3 til 250 hestekræfter. Hver motor er udstyret med VTEC, BLAST, ECOmo og Direct Air teknologi. VTEC-teknologien blev oprindeligt designet til biler; det styrer løftene og ventilernes åbningstid for at øge motorens ydeevne. BLAST gør det muligt for båden at løfte, ECOmo reducerer brændstofforbruget, mens Direct Air er et dobbelt luftindtag designet til at absorbere et større luftvolumen.
Området er som følger:
Honda er også producent af motorer til de mest forskellige aktiviteter. Således producerer den påhængsmotorer op til 250 hestekræfter, motorer til alle havearbejdsrelaterede aktiviteter: græsslåmaskiner , robotklippere , hækstrimmere , jordbearbejdning, plæneklippere, generatorer osv. Dets europæiske hovedkvarter for udstyrsprodukter var indtil 2008 i Ormes i forstaden Orléans (Loiret) i Frankrig, før det blev integreret i det europæiske bil- og motorcykelhovedkvarter i England. Der er stadig en produktionsenhed til plæneklippere, generatorer, børstekniv og robotklippere i Ormes.
I 2013 blev Honda rangeret 13 th af Booz & Company , blandt de tyve mest innovative globale virksomheder. Virksomheden brugte 6,8 milliarder dollars på forskning og udvikling i 2013 eller 5,7% af sin omsætning.
I december 2016, Honda slutter sig til Google i den autonome bil. Den japanske producent er i drøftelser med Waymo , et nyt datterselskab af Alphabet , der er ansvarlig for udviklingen af den autonome bil.
Produktionsstederne i Europa er som følger:
I februar 2019, Honda annoncerer lukningen af Gebze- webstedet i Tyrkiet inden 2021.
I februar 2020 annoncerede Honda lukningen af Santa Rosa- webstedet i Filippinerne i marts måned samme år.
Honda-gruppen blev involveret i tilfælde af defekte airbags fremstillet af Takata- firmaet , hvor det var hovedkunden . Nogle af disse airbags kan eksplodere og rager metalskår. Ulykker opstod således fra mindst 2004. I slutningen af 2008 foretog Honda en første begrænset tilbagekaldelse af køretøjer. Fra 2009 blev National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA ), den amerikanske føderale motorvejsagentur, opmærksom. Sagen fik fart i 2014, hvor Honda besluttede at tilbagekalde mere end to millioner køretøjer i juni og yderligere en million i juli. I oktober markerer NHTSA mere end fem millioner Honda-mærkebiler til tilbagekaldelse (uden andre mærker, der overstiger en million).
Ved udgangen af 2014 måtte 5,4 millioner køretøjer tilbagekaldes i USA alene og 13,4 millioner over hele verden.
I juni 2015, antallet af firmaets køretøjer, der tilbagekaldes, ligger på tyve millioner. Dette tal fortsætter derefter med at stige og nåede op på 51 mioseptember 2016og 11,4 millioner i USA i starten af 2017. I august 2017, angiver NHTSA, at Honda betjente udskiftningen af 61,36% af de krænkende airbags.
Da airbag-virksomheden fik fart i 2014, opstod der et andet problem: gentagne tilbagekaldelser af de nye Fit- og Vezel- hybridmodeller med fem tilbagekaldelser afOktober 2013 på oktober 2014. Selvom de involverede problemer (software, der styrer gearkassen, tændspolen, effektreguleringsenheden osv.) Ikke påvirker sikkerheden, og omkostningerne ved tilbagekaldelse (16,5 milliarder yen eller 152, 8 millioner dollars) har ringe indvirkning på indtægterne, det ugunstige virkningen af disse gentagne tilbagekaldelser på Hondas aktiekurs og den offentlige mening er værd at sanktionere mod administrerende direktør Takanobu Itō (20% tilbageholdelse af løn i tre måneder) samt mod tolv ledende medarbejdere.
I januar 2015, NHTSA siger, at det påfører Honda $ 70 millioner i sanktioner for manglende fremsendelse af kundeklager over mere end 1.700 ulykker samt garantikrav.
Det er i denne sammenhæng, at februar 2015, Honda meddeler, at administrerende direktør Takanobu Itō vil blive erstattet i juni af Takahiro Hachigo .
På hans første pressekonference den 6. juli 2015Takahiro Hachigō erklærer blandt andet, at han vil fokusere på sikkerhed og generelt på kvaliteten af udstyret til firmaets køretøjer. Det er bange for at berolige alle kunder og indeholder tilbehør til motoriserede tohjulede køretøjer, ikke kun med hensyn til pålidelighed, men også komfort, idet man tager det uventede eksempel på scooterruder. Motoriserede tohjulede hjul repræsenterer faktisk 3 gange flere købere end biler, selvom de bidrager 5 til 6 gange mindre til omsætningen end bilsalget.
Først forbliver Honda-firmaet tilsyneladende loyalt over for Takata, men alligevel genstand for stadig mere alvorlige afhøringer fra NHTSA.
I et efterfølgende dokument, der er afsat til denne affære i USA, angiver Honda dog, at det blev opmærksom på foråret 2015, at Takata havde forfalsket testdata og derefter havde meddelt sine oplysninger til NHTSA. Når dette påfører tidligtnovember 2015 til Takata en bøde på 70 millioner dollars, op til 200 millioner, for manglende overførsel af oplysninger, Honda bekræfter forfalskningerne fra sin leverandør og erklærer, at de ikke længere vil bruge sit udstyr til fremtidige modeller.
Ende juli 2017Der har været 19 dødsfald og 180 skader relateret til defekte airbags over hele verden, de fleste af dem i USA. Globale tal ligger bestemt langt under virkeligheden, da lande generelt ikke har et passende folketællingssystem.
I januar 2017Takata-gruppen accepterer at betale en milliard dollars bøde for elektronisk svindel til det amerikanske justitsministerium for at bringe en stopper for straffesagen. Ijuni 2017, meddeler det sin ansøgning om konkurs og dets overtagelse med forbehold af juridisk godkendelse af Key Safety Systems , et amerikansk firma, der tilhører det kinesiske konglomerat Ningbo Joyson Electronic.
Eftervirkningerne af airbagforretningen (omkostninger ved advarselskampagner og udskiftninger) påvirker Hondas indtægter.
Årsrapporten for 2015 (regnskabsår forapril 2014 på marts 2015) rapporterer allerede et fald på 18% i nettoresultatet, og faldet udgør 32% i årsrapporten for 2016 (regnskabsårapril 2015 på marts 2016).
Efter krisen var imidlertid indeholdt følgende rapport (regnskabsår 2003)april 2016 på marts 2017) viser et spring på 79% i virksomhedens nettoresultat, som også har implementeret omkostningsreduktion.
I januar 2018, Honda måtte huske sine EG2800i modelgeneratorer på grund af en mulig brændstoflækage og brandrisiko. Der har dog ikke været rapporteret om hændelser eller skader til virksomheden i Canada pr17. januar 2018.