Noorduyn Norseman
Denne artikel citerer ikke nogen kilde og kan indeholde unøjagtige oplysninger (rapporteret juni 2021).
Hvis du har referencebøger eller -artikler, eller hvis du kender til kvalitetswebsteder, der beskæftiger sig med det emne, der diskuteres her, bedes du udfylde artiklen ved at give referencerne nyttige til verificerbarhed og ved at linke dem til afsnittet " Noter " og referencer "( rediger artikel ).
Find kilder på " Noorduyn Norseman " :- Bing
- Cairn
- DuckDuckGo
- E. Universalis
- Gallica
- G. Bøger
- G. Nyheder
- G. Scholar
- Perseus
- Qwant
- (zh) Baidu
- (ru) Yandex
- (wd) finde værker på Norseman
Noorduyn Norseman
| |
 Noorduyn Norseman vandflyver på Kenai Lake i Alaska | |
| Bygger | Noorduyn |
|---|---|
| Rolle | Transport busplan |
| Første fly | 14. november 1935 |
| Dato for tilbagetrækning | 1954 |
| Antal bygget | 904 eksemplarer |
| Mandskab | |
| 1 eller 2 | |
| Motorisering | |
| Motor | Pratt & Whitney R-1340 hveps |
| Nummer | 1 |
| Type | 9-cylindret stjernemotor , luftkølet |
| Enhedens strøm | 600 hk |
| Dimensioner | |
| Span | 15,7 m |
| Længde | 9,85 m |
| Højde | 3,07 m |
| Vingeoverflade | 30 m 2 |
| Masser | |
| Tom | 1.929 kg |
| Forestillinger | |
| Maksimal hastighed | 260 km / t |
| Loft | 5.181 m |
| Handlingsområde | 1.851 km |
Den Noorduyn Norseman eller C-64 Norseman er en ti-passager bush plan og monoplan vandflyver , fremstillet af den canadiske fly fabrikanten Noorduyn . Optimeret til brug i fjerntliggende områder uden infrastruktur, blev det vedtaget af flere allierede væbnede styrker under og efter Anden Verdenskrig , 904 enheder bygget mellem 1935 og 1954, der blev brugt i 68 lande.
Historie
Efter at have arbejdet for Fokker , Bellanca eller Pitcairn (en) , beslutter Robert Noorduyn at oprette sit eget firma. Derefter grundlagde han Noorduyn Aircraft Limited i begyndelsen af 1933 i Montreal med Walter Clayton, som blev Noorduyn Aviation i 1935.
Baseret på hans erfaring med Fokker Universal og Bellanca Pacemaker (en) , mener Noorduyn, at det canadiske marked havde brug for et højflydende monoplanfly for at lette lastning og losning, anvendelig i vandflytilstand med flyde, ski eller landingsudstyr , robust og tilbyde tilstrækkelig kapacitet til at tillade enhver operatør at tjene penge ved at bruge de groft anlagte buskområder . Der eksisterede allerede forskellige fly, så det forblev at opnå et fly bedre end alle eksisterende fly i denne niche. Noorduyn Norseman trækker stærkt på Fokker- produktioner og har en metalstruktureret skrog, der understøtter trærammer, en træfløj og svejste stålrørskinner og klapper. Belægningen er lærred. Monoplan med høj vinge mod vinden, en formel, der letter lastning og aflæsning på land uden infrastruktur, den var baseret på et klassisk akselløst tog, forhjulene kunne let erstattes af ski eller to katamaranflåd . Det er også en prototype vandflyvning, der foretog sin første flyvning den 14. november 1935 ved Pointe-aux-Trembles i Quebec . Registreret CF-AYO, den har en Wright R-975 Whirlwind (en) -E3 9-cylindret stjernemotor til at trække sig ud af farvandet i St. Lawrence River .
Efter hurtige certificeringstest udført på Rockliffe , nær Ottawa , blev der leveret en vandflyversion18. januar 1936til Dominion Skyways Ltd fra Rouyn , der døber det Arcturus . I sommeren 1941 Warner Bros. fra Hollywood lejer dette kamera til filmoptagelsen af Michael Curtiz's Knights in the Sky , med James Cagney i hovedrollen . Det meste af luftfotografering fandt sted nær North Bay , med en midlertidig registrering ændret til CF-HGO.
- Seaplane version
Passeret gennem flere operatørers hænder styrtede prototypen til sidst nær Round Lake (in) , Ontario , videre28. august 1953og slog af. Glemt der blev resterne af dette fly genvundet i 1992 af canadiske Bushplane Heritage Centre (i) af Sault-Sainte-Marie , som håber at kunne genopbygge det.
Anden Verdenskrig
Norseman registrerede regelmæssigt salg, da det først kom på markedet i 1935, men kun 17 enheder var blevet leveret i begyndelsen af 1940 til canadiske civile operatører og Royal Canadian Mounted Police . Hundrede eksemplarer ville sandsynligvis være solgt uden udbruddet af Anden Verdenskrig .
Underskriften i December 1939oprettelse af et rammedokument af Empire Air Training Scheme ( blev) i 1942 den britiske Commonwealth Air Training Plan , tillod Royal Canadian Air Force (RCAF) at kontrollere 38 Norseman Mk IVW til radiotræning og navigatorer, derefter 34 andre Norseman Mk VI'er.
I 1940 fik oberst Bernt Balchen i opdrag af De Forenede Staters hærstyrker (USAAF) at organisere færgerne til Europa via Grønland . Balchen, der havde arbejdet med Robert Noorduyn hos Atlantic Aviation Corporation , ledte efter et robust fly, der var i stand til at modstå de barske forhold i Arktis . Han anbefaler køb af disse fly efter at have evalueret det takket være lånet af seks fly taget fra en ordre fra RCAF . Bliv C-64A i USAAF , Norseman var genstand for flere ordrer, 749 Mk IV blev endelig leveret som C-64A / UC-64A.
Andre allierede væbnede styrker (Australien, Norge) beordrede i alt 43 Mk IV.
Efter krig
Mange af Norseman militære overskud til efterkrigstagerne i slutningen af Anden Verdenskrig med civile operatører. Således begynder Canadian Pacific Airlines sine operationer på Norseman. Mængden af tilgængelige fly gjorde produktionen af nye fly urentable, især da produktionen af en Norseman var arbejdskrævende. Men canadiske bil og Foundry (i) købte produktionsrettigheder og overført produktionen til Fort William ( Ontario ), hvorfra 51 Mk V var at komme ud. Mere ambitiøse, blev Mk VII ikke er seriefremstillet, Can bil (i ) involveret i mere presserende programmer.
En gruppe investorer i spidsen for som var Robert Noorduyn købte i 1953 det værktøj og rettigheder til Norseman før stiftende Noorduyn Norseman Aircraft Ltd. . Ud over teknisk assistance til brugerne af flyet måtte Noorduyn Norseman Aircraft Ltd stadig producere tre Norseman Mk Vs, hvor den sidste kopi blev leveret den 19. januar 1959 . Men flyet blev betragtet som forældet af de canadiske officielle tjenester, som kun godkendte færdiggørelsen af fem celler fra elementer, der kom fra Can Car. Robert Noorduyns død den22. februar 1959hjalp ikke noget. I 1982 blev Noorduyn Norseman Aircraft Ltd solgt til Norco Associates-koncernen og begyndte sin konvertering til produktion af luftfartøjsindsatser.
I dag
Ud af 904 byggede enheder er der stadig omkring 30 på det canadiske borgerregister i starten af 2010. Myten om Norseman forbliver meget levende i Canada , hvis by Red Lake , Ontario , har udråbt sig selv som "Norsemans verdenshovedstad". "med sin" årlige Norseman Seaplane Festival "i juli. Denne begivenhed fejrer luftfart som et vigtigt led mellem landsbyerne i den canadiske Fjern nord og civilisationen med deltagelse af de fleste af de stadig flyvende nordmænd.
Biograf
- 1942: The Knights of the Sky , af Michael Curtiz , med James Cagney (med prototypen Norseman Mk I).
- 1999: Gray Owl , af Richard Attenborough , om Archibald Belaneys liv (Gray Owl)
- 2003: The Snow Walker af Charles Martin Smith .
Versioner
- Norseman Mk I: Betegnelse tilskrevet den første prototype efter udseende af den anden prototype.
- Norseman Mk II: Betegnelse tilskrevet de første tre produktionsfly, leveret til McKenzie Air Service i Edmonton , Alberta [CF-AZA], Prospector Airways of Clarkson (en) , Ontario [CF-AZE] og Starrat Airways of Hudson (en) , Ontario [CF-AZS]. Ud over ændringer af detaljer dikteret af certificeringstestene, blev disse enheder kendetegnet ved en Wright- motor, hvis effekt gik fra 420 til 450 hk under et tyndere motordæksel.
- Norseman Mk III: Kort efter at have modtaget CF-AZA besluttede MacKenzie Air Service at genmotorere dette fly med en 550 hk Pratt & Whitney R-1340 Wasp SC-1. Disse yderligere 100 hk forbedrede flyets ydeevne betydeligt ved start, og denne motor blev endelig vedtaget af producenten. Faktisk blev kun en Mk III færdiggjort [CF-BAM], hvor Wasp SC-1 havde flere problemer. Den blev derfor erstattet i 1937 af en hveps S3H-1 på 600 hk.
-
Norseman Mk IV: Endelig version af Norseman opnået ved at udstyre de to Mk III [CF-AZA og CF-BAM] med en Wasp S3H-1 på26. juni 1937. Det første fly i denne serie var derfor [CF-BAU], startede som Mk III og afsluttedes som Mk IV.
- Norseman Mk IVW: 38 radio- og navigationsudstyr, der blev bestilt i begyndelsen af 1940 af RCAF som en del af Empire Air Training Scheme .
- YC-64A:
- C-64A Norseman: Standardversionen af Norseman Mk IV tilpasset USAAF 's behov : To ekstra tanke i skroget bragte brændstofkapaciteten til 914 liter, en yderligere 145 liter tank, der kunne monteres i skroget. Den maksimale masse blev øget med 431 kg . Begyndelsen på leveringerne sommeren 1942. Senere blev UC-64A, Norseman tjente hovedsageligt i Alaska , men vi finder det på alle fronter. Dette fly var en reel succes med USAAF , som overvejede at bestille 600 eksemplarer, der skulle produceres under licens fra Aeronca . Ordren blev endelig opgivet i 1943. Det var ombord på en Norseman [serie 44-70285], at Glenn Miller forsvandt over den engelske kanal den15. december 1944mens han nåede Paris for at holde en koncert til fordel for tropperne, der befri hovedstaden. Hans krop blev aldrig fundet, den mest sandsynlige hypotese er, at en enkelt motor er nået under flyvning med ubrugte bomber, der er kastet af et panel på 138 Lancaster fra RAF, der vender tilbage til deres base efter et abortangreb på Siegen
- C-64B Norseman: 6 Norseman udstyret med svømmer til behovene fra US Army Corps of Engineers.
- JA-1 Norseman: 3 UC-64A betalt til den amerikanske flåde.
- Norseman Mk V: Efter at have købt rettighederne producerede Canadian Car and Foundry (in) i Fort William , Ontario , den civile version af C-64, som var ved at få nyttelast efter fjernelse af militært udstyr. Det er overraskende, at Mk V blev produceret efter Mk VI. Faktisk havde Robert Noorduyn valgt ikke at bruge symbolet V, som læser fem i romertal, men også V til sejr, og forbeholder det til enhederne, der skal produceres, når sejr over aksestyrkerne er opnået. Can Car ophørte produktionen af dette fly efter at have leveret 51 enheder. Efter udkøb af værktøjet fra Noorduyn Norseman Aircraft Ltd i 1953 blev yderligere tre eksemplarer afsluttet. Den sidste kopi blev leveret den 19. januar 1959 .
- Norseman Mk VII: I håb om at tiltrække nye brugere foretog Canadian Car and Foundry udviklingen af en ny version af den enkelte motor, som modtog en mere kraftfuld motor og frem for alt en ny fløj, alt metal. Prototypen tog luften i Montreal og blev derefter overført til Fort William for yderligere test og udvikling. Stillet over for en tung arbejdsbyrde på grund af Koreakrigen besluttede Can Car (in) at suspendere programmet. Prototypen blev opbevaret i en hangar, der blev ødelagt af en utilsigtet brand iSeptember 1951.
Militære brugere
- Australien : Norseman blev brugt fra 1943 til 1946 (14 fly) af RAAF 's No 1, No 3, No 4, No 5 og No 7 Communications Unit.
- Brasilien : Efter at have indtastet krigen sammen med de allierede modtog Brasilien Norseman fra USAAF- aktiersom låneleasing.
- Canada : I starten af Anden Verdenskrig i Royal Canadian Air Force , der var på udkig efter fly, rekvireret 5 civile Norseman til evaluering, herunder [CF-AZA], som modtog serielle [695]. Denne evaluering skulle føre til ordren på 8 enkeltmotorfly, der i øjeblikket er i produktion som radionavigationsuddannelsesudstyr dengang fraMaj 1940, med køb af yderligere enheder til i alt 74 Mk IV. Disse militære anordninger blev skelnet fra de første civile enheder ved et redesignet motorafdækning, forseglingerne af topstykkerne forsvandt for at lette produktionen. Den RCAF efterfølgende bestilte 20 Norseman Mk VIs, den canadiske pendant til USAAF C-64 .
- USA : Undersøgelse af muligheden for at færge kampfly fra Nordamerika til Europa under flyvning, opfordrede den berømte general 'Hap' Arnold til oplevelsen afBernt Balchen, en norsk luftfart, der havde deltaget i ekspeditionerne.Amundsenogadmiral Byrdspolakker. Balchen havde også gned skuldrene medNoorduyn,mens sidstnævnte arbejdede forFokker.
Balchen troede, at Norseman var det bedst mulige fly til at udføre luftrekognoscering i Grønland, der var nødvendigt for etablering af en flyrute, og RCAF indvilligede i at låne USAAF 7 helt nye Mk IV'er fra fabrikken. Kælenavnet gul fare af Balchen selv på grund af dens lyse gule farve, blev den første kopi (serie 42-5044) hurtigt overført til New York , kasseret og sendt ad søvejen til Grønland . Andre ordrer fulgte snart.
- Det Forenede Kongerige :
- Israel : I 1948 styrtede ned i Urbe lufthavn nær Rom , en Norseman piloteret af George Beurling og Leonard Cohen, to tidligere RAF- piloter, derfærger dette enmotorede fly til Israel . Beurling (31 sejre) var den mest succesrige af de canadiske jagerpiloter under Anden Verdenskrig .
- Norge :
- Holland : Den østindiske hær brugte dette fly.
- Sverige :
Noter og referencer
- [video] Noorduyn Norseman vandflyver, tager ud på YouTube
- Geoffrey Butcher, ved siden af et brev hjemmefra. North Pomfret, Trafalgar Square (1997). ( ISBN 0-7515-1078-5 ) .
- Roy Nesbit, " Glenn Millers forsvinden ," The Fana Aviation , nr . 210,Maj 1987, s. 20-24.