Nordamerikanske FJ-1 Fury
![]() | ||
![]() En FJ-1 under flyvning i 1947 . | ||
Bygger | Nordamerikansk luftfart | |
---|---|---|
Rolle | Hunter Day | |
Status | Fjernet fra tjenesten | |
Første fly | 11. september 1946 | |
Idriftsættelse | Oktober 1947 | |
Dato for tilbagetrækning | 1953 | |
Antal bygget | 1 prototype + 30 eksemplarer | |
Mandskab | ||
1 pilot | ||
Motorisering | ||
Motor | Allison J35-A-2 | |
Nummer | 1 | |
Type | Turbojet enkelt stream uden efterbrænder | |
Enhedens tryk | 17,8 kN | |
Dimensioner | ||
| ||
Span | 11,63 m | |
Længde | 10,48 m | |
Højde | 4,52 m | |
Vingeoverflade | 20,50 m 2 | |
Masser | ||
Tom | 4.010 kg | |
Brændstof | Indvendigt: 1315 kg | |
Med bevæbning | 6.854 kg | |
Forestillinger | ||
Maksimal hastighed | 880 km / t ( Mach 0,72 ) | |
Stall hastighed | 194 km / t | |
Loft | 9.753 m | |
Klatrehastighed | 1.005 m / min | |
Handlingsområde | 1.203 km | |
Fløjbelastning | 195,60 kg / m 2 | |
Stød / vægtforhold | 0,38 | |
Bevæbning | ||
Indre | 6 kanoner Browning M2 12,7 mm (i alt 1500 patroner) | |
Den nordamerikanske FJ-1 Fury var det første operationelle jetfly i tjeneste hos den amerikanske flåde og blev udviklet af den amerikanske producent North American Aviation under projektnavnet NA-135 .
Den FJ-1 var i virkeligheden en overgangsperiode fly, som kun havde en temmelig begrænset succes, produceret i kun 30 eksempler og brug af kontrol overflader , vinger og en baldakin afledt fra dem med det berømte P-51D Mustang stempel fighter af Anden Verdenskrig . Imidlertid blev dens udvikling til en fejet-fløj-arkitektur grundlaget for udviklingen af XF-86 prototypen af den landbaserede F-86 Sabre fighter , som utvivlsomt var en succes. Ironisk nok havde de første designs af F-86 dog en højre fløj, der lignede FJ-1's . The F-86 på sin side fungerede som en udvikling base for efterfølgeren til FJ-1 , den FJ-2 og FJ-3 Fury .
Bestilt i slutningen af 1944 under betegnelsen XFJ-1 , i konkurrence med F3D Skyknight og F6U Pirate , tilbød henholdsvis Douglas og Vought , det Fury begyndte sin eksistens som en jæger med lige vinger og trehjulet landing gear, der er udstyret med en turbojet, der passerer gennem skroget. Vingerne, empennages og baldakiner svarede meget til P-51D Mustang , men med en baldakin, der var meget avanceret i forhold til sidstnævnte for at tilbyde piloten god fremad synlighed for operationer fra dæk. hangarskib .
Den første flyvning af den unikke XFJ-1 prototype fandt sted den12. september 1946, med testpilot Wallace A. "Wally" Lien ved kontrolelementerne , den første af tredive leveringer foretages iOktober 1947. I farverne på VF-5A eskadrillen fra den amerikanske flåde gennemførte FJ-1 den første operationelle landing af en jet på et hangarskib til søs,10. marts 1948ombord på USS Boxer (CV-21) ud for San Diego og indvier jetflyoperationer fra hangarskibe og understreger flådens behov for hangarskibe med katapulter . Faktisk kunne Fury lanceres uden hjælp fra katapulten, men på et overfyldt flydæk var kapaciteten begrænset. En start uden katapult tvang FJ-1 til at foretage en langsom og farlig stigning, hvilket blev anset for for risikabelt til normale operationer.
Som forskning tysk på aerodynamik af fejede vinger endnu ikke var til rådighed, når udformningen af FJ-1 blev afsluttet, flyet gennemført sin korte karriere med lige vinger. Derudover havde den ikke noget vingefoldningsudstyr, et hyppigt træk ved fly om bord, fordi det var udstyret med dykkerbremser (på engelsk : " dykkebremser " , store luftbremser), hvilket gjorde det umuligt at installere en sådan mekanisme. For at spare lidt plads på hangarskibsdækkene blev flyet udstyret med et unikt system bestående af et næsehjul, der "knælede" og et drejeligt hovedlandingshjul, der gjorde det muligt at parkere FJ-1 med halen op ved siden af en anden FJ-1 . Flyet havde en temmelig høj lodret finne og vandrette kontrolflader med en positiv 10 ° dihedral , som holdt halefladerne ude af chokbølgerne produceret af vingerne i høj hastighed og øget stabilitet. Dihedralet gav også bedre kontrol over flyet ved de lave hastigheder, der kræves til landing på hangarskibe. Vingerne kunne være udstyret med faldtanke , der var udstyret med yderligere positionslys.
Selvom den blev bestilt i serie, blev den oprindelige ordre på 100 enheder reduceret til kun 30 enheder, som i sidste ende primært blev brugt til test ved Naval Air Station North Island , Californien . The VF-5A , hurtigt omdøbt VF-51 , anvendes luftfartøjet i tjenesten fraAugust 1948. Selvom VF-51 fungerede til søs på hangarskibet Boxer modMaj 1949blev FJ-1'erne trukket tilbage fra søs til fordel for Grummans F9F-2 Panther .
Efter at have afsluttet sin korte karriere i US Navy Reserve-enheder blev FJ-1 endelig trukket tilbage fra tjeneste i 1953 . Det eneste højdepunkt i hans karriere var sejren til VF-51 i Bendix Trophy- løbet , jetflykategori , iSeptember 1948. Enheden præsenterede syv FJ-1 til racerhjul i Long Beach (Californien) til Cleveland ( Ohio ), og flyene fra enheden afrundede de fire øverste placeringer foran to P-80 Shooting Star of the Air National Guard California (i ) .
To eksemplarer af FJ-1 er bevaret og vises på museer i USA. Den n o 120.349 er synlig på Yanks Air Museum (i) i Chino , Californien, og n o 120.351 er udstillet på National Air and Space Museum i Washington , DC
En FJ-1 af VF-51 ombord på USS Boxer (CV-21) , iMarts 1948.
En FJ-1 fra Oakland Naval Air Reserve, i flyvning over Oakland , Californien, i 1950.
FJ-1 og FJ-2 i 1952.
En FJ-1 Fury på Yanks Air Museum .