| O'Hare gren | |
| Netværk | Chicago 'L' |
|---|---|
| Historie | |
| Åbning | 1895 |
| Seneste udvidelse | 1984 |
| Operatør | Chicago Transit Authority |
| Operation | |
| Stoppunkter | 10 |
| Længde | 23,1 km |
| Deltagelse ( gennemsnit pr. År) |
14.436.107 i 2008 |
Den Branch O'Hare er en del af den blå linje i metroen Chicago , det har tre forskellige sektioner: Milwaukee Forhøjet , den Milwaukee-Kimball & Kennedy Subway Udvidelse og endelig O'Hare Extension .
Resten af Metropolitan West Side Elevated (tidligere kendt som Logan Square Branch eller North West Branch ), er der kun en kort strækning af 1895 tilbage, der stadig er i brug mellem Damen og Californien, før de styrter tilbage i Milwaukee-Kimball Subway før Logan Square station . Ruten i brug er 3,5 kilometer eller lidt over halvdelen af de oprindelige spor siden Milwaukee-Dearborn Subway åbnede i 1951 .
Humboldt Park grenDen Humboldt Park linie var tidligere forbundet med Robey Street station i Logan Square Branch . Det var en uafhængig linje åbnet af Metropolitan West Side Elevated i 1895 og strakte sig langs Humboldt Park 3,6 kilometer vest for byen.
Det var oprindeligt at måle 10,4 kilometer til Harlem Avenue ( 72nd Avenue på det tidspunkt), men dets gennemsnitlige fremmøde (sandsynligvis knyttet til det faktum, at det ikke var direkte forbundet med Loop undtagen nogle tog i myldretiden indtil 1905 ) fik det til at være begrænset til dets indledende sektion.
Fem stationer blev serveret fra Robey Street til Lawndale, før der under pres fra beboere i nærheden blev tilføjet en Humboldt Park Boulevard station mellem Californien og Kedzie midt på linjen den11. november 1902.
Humboldt Park-filialen blev ikke ændret, før oprettelsen af Chicago Transit Authority (CTA) i 1947, som oprindeligt holdt sin tjeneste som en shuttle, mens man studerede mulige alternativer. Hovedproblemet med Humboldt Park-filialen var, at dens Lawndale- terminal var uden for det slagne spor, et sted uden markant fodfald eller et bestemt sted i nærheden.
I 1949 , den Chicago Transit Authority erklærede, at linjen skal lukke og erstattes af en mere økonomisk buslinje, men står over for mange politiske pres, blev tjenesten fortsatte der for et par år.
Åbningen af Milwaukee-Dearborn Subway den25. februar 1951skulle køre punktet hjem igen; Da tjenesten ikke var regelmæssig på Humboldt Park-grenen, foretrak passagererne at gå til stationerne, der betjenes af den nye rute for ikke at vente for længe.
Samtidig blev al vedligeholdelse og rengøring af linjelinierne suspenderet, hvilket medførte øjeblikkelig og åbenbar forringelse på stationerne og på skinnerne.
Den Chicago Transit Authority derfor endnu en gang bebudet sin uundgåelige hensigt denne gang for at lukke Humboldt Park Branch. Tjenesten blev afbrudt der den4. maj 1952og ruten blev erstattet af bus 72, før sporene blev demonteret i begyndelsen af 1960'erne . De sidste rester af Humboldt Park-filialen forsvandt under genopbygningen af Damen Station i 1995 .
Efterkrigsudvidelsen af 'L' tog form af en ny linje midt i Congress Expressway , Congress Branch til erstatning for Grafield Park Branch . Succesen både fra et kommercielt og arkitektonisk synspunkt af den nye linje skubbede byen til at studere den samme type service midt på andre motorveje i hovedstadsområdet. Den ene tog form midt på Dan Ryan Expressway ( Dan Ryan Branch ), mens den anden blev trukket nordvest mod O'Hare med opførelsen af en ny tunnel fra Logan Square .
De første hakke blev givet i 1967 i krydset mellem Sacramento Avenue og Milwaukee Avenue .
Linjen, der blev åbnet i 1970, måler i alt 8,4 kilometer inklusive 6,5 kilometer midt på motorvejen til Jefferson Park til seks stationer, hvoraf to er under jorden.
I betragtning af publikumssuccesen fra åbningen blev det hurtigt besluttet, at 'L' ikke kunne begrænses til Jefferson Park ; I begyndelsen af 1980'erne blev arbejdet genoptaget ud over stationen for at udvide linjen ni kilometer til O'Hare International Airport langt nordvest for byen. Den åbnede i to etaper, da linjen blev indviet så langt som River Road på27. februar 1983inden de blev transporteret til sin nuværende terminal i O'Hare den3. september 1984.
I modsætning til Kennedy Extension blev udviklingen af O'Hare Extension-stationerne betroet til fire forskellige virksomheder. Firmaet Skidmore Owings & Merrill, der havde bygget alle stationerne i Kennedy Extension , accepterede opførelsen af Harlem med anmodningen om at efterlade den sædvanlige grundmodel, som skønt den blev betragtet som moderne og funktionel ved åbningen, men havde bevist sine grænser over tid. til ventende passagerer.
Den Chicago Transit Authority byggede også et nyt depot nær Rosemont , den foregående på Jefferson Park at skilles ad for at udvide den linje.
De første resultater var opmuntrende, og dets åbning førte til opførelsen af ny zoneinddeling langs dens rute, hvilket dæmpede Chicagoans frygt for, at linjen kun ville blive brugt af passagerer, der skulle til O'Hare International Airport .