Osella

Egenskaber

Stallets egenskaber

Disciplineret	Formel 1
Beliggenhed	Atella , Italien

Ledere og piloter

Formand	Enzo Osella
Direktør	Enzo Osella
Teknisk direktør	Giorgio Stirano Giorgio Valentini Tony Southgate Giuseppe Petrotta Antonio Tomaini
Piloter	Jean-Pierre Jarier Piercarlo Ghinzani Jo Gartner Riccardo Paletti

Tekniske egenskaber

Ramme	Osella
Motorer	Ford-Cosworth , Alfa Romeo , Osella
Dæk	Goodyear , Michelin , Pirelli

Resultater

Start	Argentinsk Grand Prix 1980
Sidste løb	Australsk Grand Prix 1990
Omstridte løb	172 (132 afgange)
Point scoret	5
Sejre	0
Podier	0
Pole positioner	0
De bedste omgange i løbet	0

Osella også kendt under navnet Osella Corse eller Osella Engineering er et tidligere italiensk motorsportshold, der især kom ind i verdensmesterskabet i Formel 1 fra 1980 til 1990 . I 132 Grand Prix scorede Osella fem point, og hendes bedste løbsresultat var fjerde (Jarier i Imola i 1982).

Historie

Enzo Osella , en ung ingeniør, besluttede at oprette sit racerteam i 1972, mens han arbejdede for Abarth siden 1965. Før han kom ind i Formel 1, byggede han prototyper og Formel 2-biler, som han overgav til Giorgio Francia . Han kom først ind i Formel 1 før i 1980 . Den første single-seater er designet af Giorgio Stirano, der har lidt tid til at færdiggøre den inden sæsonstart. FA-1 er klar til at blive betroet til Eddie Cheever i den argentinske Grand Prix, men er alt for tung for Cosworth V8. Cheever sluttede mere end ti sekunder fra pole position, da han forsøgte at kvalificere sig. Bilen vendte derfor tilbage til tegnebrættet og tabte mere end fyrre kg, hvilket gjorde det muligt for Cheever at starte ved Kyalami (forladt efter en ulykke). Men jo mere sæsonen skrider frem, desto mindre skrider bilen frem, Cheever modtager kun det ternede flag ved det italienske Grand Prix, hvor han slutter tolvte.

I 1981 hyrede Osella FA-1B, en beskeden udvikling af sin endnu lettere forgænger. Cheever går til Tyrrell Racing, og Osella leder efter betalende chauffører for at supplere sit budget. Sådan vil Giorgio Francia , Beppe Gabbiani , Piercarlo Ghinzani og Miguel Angel Guerra stille op . Kun Jean-Pierre Jarier er ikke økonomisk anmodet. Han vil simpelthen være tilfreds med at tilpasse holdets bedste resultater (to ottende placeringer, en niende og en tiende).

I 1982 holdt Jarier sit hjul, men resultaterne var ikke særlig overbevisende i starten af sæsonen (tre tilbagetrækninger i tre løb efter kvalifikation bag på banen). Hvad hans unge holdkammerat, rookien Riccardo Paletti , angår, har han svært ved at kvalificere sig. Jarier sluttede fjerde i San Marino og gav sine første point til holdet, der sluttede trettende i konstruktørmesterskabet. I Canada kan Paletti, kvalificeret til nettet, undgå Ferrari fra Didier Pironi, der stoppede i starten. Han døde med det samme, hans Osella antændte af chokket. Holdet er traumatiseret, Osella minder om Ghinzani til at overtage overgangen, og beslutter derefter kun at køre Jarier. I slutningen af 1982 underskrev franskmanden, modløs af de gentagne forladelser, med Ligier .

I 1983 opfordrede Osella Alfa Romeo til at have en turbomotor. Alfa leverer først en atmosfærisk V12 monteret i FA-1D. Den næste model, FA-1E, udstyret med en turboladet V12, var kun klar til San Marino Grand Prix. Ghinzani undlader at kvalificere sig, mens hans holdkammerat Corrado Fabi , der har det gamle chassis og den gamle motor, gør det. Denne situation gentages flere gange i løbet af sæsonen, hvid med hensyn til point i mesterskabet, de to piloter når kun målstregen tre gange imellem dem.

For 1984 hyrede Osella kun en enkelt-sæder, FA-1E, til Ghinzani uden meget succes. FA-1F, designet af Petrotta, er opstillet til den brasilianske Grand Prix. Hvis chassiset har udviklet sig meget, forbliver Alfa-motoren meget skrøbelig. Når han går afstanden, tillader han chaufførerne at skille sig ud: Jo Gartner og Ghinzani scorer således to point hver, og Osella placeres ellevte i konstruktørmesterskabet med fire point.

Osella starter 1985- sæsonen med bilen fra den foregående sæson. Den nye FA-1G er kun klar i San Marino og er en reel fiasko. Hun bryder regelmæssigt, og når hun er færdig med en Grand Prix, er det fjorten omgange fra vinderen. Ghinzani forlod derefter sin plads til den hollandske chauffør Huub Rothengatter uden mere succes.

I 1986 blev Christian Danner tilbudt at køre den gamle FA-1F 1984: han fandt hurtigt tilflugt hos Arrows og blev erstattet af Allen Berg . Ghinzani, tilbage til sin mentor, har ret til en FA-1G indtil den franske Grand Prix, hvor den nye FA-1H endelig er afsluttet. Denne er ikke stærkere end sine forgængere, og resultaterne er katastrofale, holdet skal håndtere en antologi af mislykket chassis og en katastrofal motor.

I 1987 rekrutterede Osella Gabriele Tarquini og Alex Caffi . Hvis Tarquini kun har den gamle enkeltsæde, styrer Caffi den nye FA-1I. Denne enkeltsæde er den værste af alt: motor, turbo, ophæng, ledningsnet, gearkasse, alle mekaniske dele har deres andel af nedbrud, og bilerne ser aldrig det ternede flag i tretten løb.

I 1988 blev Alfa-motoren omdøbt til Osella. FA-1L er kun klar i San Marino, men er ikke i overensstemmelse: Ja, efter Jacques Laffites ulykke ved Brands-Hatch, skal kranksættet nu placeres tilbage fra forakslen for at beskytte pilotenes ben under en frontalkollision. Hvis bilen bringes i overensstemmelse med Monaco, står Nicola Larini over for de samme vanskeligheder som sine forgængere.

1989 er måske året for fornyelse for Osella: turboer er forbudt, Osella slipper af med sin antikke fødte Alfa til en Cosworth V8. En-personerne er overdraget til Larini og Ghinzani. Alligevel ser FA-1M aldrig slutningen på et løb og fremkalder væmmelse fra Ghinzani, der foretrækker at stoppe sin karriere.

I 1990 er økonomiske vanskeligheder mere og mere til stede, og Osella kan ikke længere stille to biler i løbet. Han hyrede Olivier Grouillard , fyret af Ligier , der kun nåede målstregen fire gange, ikke uden at have opnået den bedrift at kvalificere FA-1ME i ottende position under den indledende Grand Prix.

Osella beslutter økonomisk ikke at sælge sit hold til Gabriele Rumi, chefen for Fondmetal-fælge. Fondmetal fortsatte i to sæsoner eventyret startet af Enzo Osella, uden mere succes, inden han gav op.

Enzo Osella beslutter på sin side at vende tilbage til konstruktionen af prototype sportsvogne for at deltage i European Hill Climb Championship.

Formel 1 verdensmesterskabsresultater

Resultater af Osella-holdet i Formel 1 verdensmesterskabet

Sæson	Stabil	Ramme	Motor	Dæk	Piloter	Grand Prix anfægtede	Indskrevne punkter	Ranking
1980	Osella Squadra Corsica	Osella FA1	Ford-Cosworth V8	Godt år	Eddie cheever	10	0	Uklassificeret
nitten og firs	Osella Squadra Corsica	Osella FA1B Osella FA1C	Ford-Cosworth V8	Michelin	Jean-Pierre Jarier Giorgio Francia Beppe Gabbiani Piercarlo Ghinzani Miguel Angel Guerra	10	0	Uklassificeret
1982	Osella Squadra Corsica	Osella FA1C Osella FA1D	Ford-Cosworth V8	Pirelli	Jean-Pierre Jarier Riccardo Paletti Piercarlo Ghinzani Johnny Cecotto	13	3	13. th
1983	Osella Squadra Corsica	Osella FA1D Osella FA1E	Ford-Cosworth V8 Alfa Romeo V12 atmo / turbo	Michelin	Corrado Fabi Piercarlo Ghinzani	13	0	Uklassificeret
1984	Osella Squadra Corsica	Osella FA1E Osella FA1F	Alfa Romeo V8 turbo	Pirelli	Piercarlo Ghinzani Jo Gartner	15	2	11 th
1985	Osella Squadra Corsica	Osella FA1F Osella FA1G	Alfa Romeo V8 turbo	Pirelli	Piercarlo Ghinzani Huub Rothengatter	14	0	Uklassificeret
1986	Osella Squadra Corsica	Osella FA1F Osella FA1G Osella FA1H	Alfa Romeo V8 turbo	Pirelli	Piercarlo Ghinzani Allen Berg Alex Caffi Christian Danner	15	0	Uklassificeret
1987	Osella Squadra Corsica	Osella FA1G Osella FA1I	Alfa Romeo V8 turbo	Godt år	Franco Forini Alex Caffi Gabriele Tarquini	14	0	Uklassificeret
1988	Osella Squadra Corsica	Osella FA1L	Osella V8 turbo	Godt år	Nicola Larini	10	0	Uklassificeret
1989	Osella Squadra Corsica	Osella FA1M	Ford-Cosworth V8	Pirelli	Piercarlo Ghinzani Nicola Larini	9	0	Uklassificeret
1990	Fondmetal Osella	Osella FA1M-E	Ford-Cosworth V8	Pirelli	Olivier Grouillard	9	0	Uklassificeret

Liste over Osella piloter

Liste over chauffører fra Osella-holdet i verdensmesterskabet i Formel 1

Piloter	Grand Prix anfægtede	Indskrevne punkter
Eddie cheever	10	0
Miguel Angel Guerra	1	0
Beppe Gabbiani	3	0
Piercarlo ghinzani	47	2
Giorgio Francia	0	0
Jean-Pierre Jarier	20	3
Riccardo paletti	2	0
Johnny cecotto	0	0
Corrado Fabi	9	0
Jo gartner	8	0
Huub Rothengatter	7	0
Christian Danner	5	0
Allen Berg	9	0
Alex Caffi	15	0
Gabriele Tarquini	1	0
Franco Forini	2	0
Nicola Larini	18	0
Olivier Grouillard	9	0

eksterne links

Osella officielle hjemmeside