Montech vandhældning

Montech vandhældning
Vandhældningen i 2005.
Vandhældningen i 2005.
Geografi
Land Frankrig
Område Occitania
Afdeling Tarn-et-Garonne
Kommunen Montech
Kontakt information 43 ° 58 '13' N, 1 ° 13 '39' Ø
Egenskaber
Faktisk status Virker ikke
Historie
Åbningsår 1974
Indvielse 2021 (turiststed)
Lukker 2009
Administration
Manager Franske vandveje
Internet side pentedeaudemontech.fr

Den Montech vand hældning er en båd lift etableret på side kanalen à la Garonne , i byen Montech i Tarn-et-Garonne i det sydvestlige Frankrig . Det forvaltes af de offentlige vandveje i Frankrigs etablering og gør det muligt at udskifte en gruppe på 5 på  hinanden følgende låse . Dette arbejde og dets modstykke (udvikling) af Fonseranes - nyere og som netop har draget fordel af en ombygning - er unikt i verden.

Vandhældningen i Montech såvel som dens udvikling i Fonserannes er altid blevet betragtet som prototyper i 1/2 skala, og målet forfølges som den internationale skabelon med især meget avancerede samtaler med Kina og Nicaragua som eksempel.

Efter en skade, der opstod i 2009, blev omkostningerne til reparationen betragtet som uoverkommelige og kunne ikke afskrives af indtægterne fra flodnavigation, som var i konstant tilbagegang. Som et resultat gendannes anlægget til en ikke-funktionel konfiguration, der skal omdannes til en turistattraktion, og værkerne er afsluttet i foråret 2021.

Driftsprincip

Princippet med vandhældningen svarer til det fluviale skråplan ved hjælp af en tank. Men tanken erstattes her af en maske , der har til formål at reducere de bevægelige masser. Denne grundlæggende forskel er også gyldig sammenlignet med elevatorer, idet den er den drastiske reduktion af de bevægelige masser. Teknikken blev forestillet af ingeniøren Jean Aubert (der gled, skadeligt, i hans værker den vage skitse af den første idé går tilbage tre århundreder) og vand hældningen af Montech blev indviet i juli 1974 .

Legenden siger, at den let skrånende betonkanal forsynes permanent med en let strøm af vand, det er kun en parasitisk lækage fra opstrømsdøren, lækagerne, der er specifikke for tætningerne, er minimale og har ingen virkning. Ingen mærkbar effekt på pilotens fod over en driftscyklus. Et stykke maskine, kaldet motorskærm, spænder over kanalen. Den er monteret på dæk på begge sider af kanalen på egnede dieselelektriske selvkørende køretøjer. Motorskærmen understøtter masken, en segmentventil anbragt lodret over kanalen, og hvis kontaktpunkter med kanalen består af ruller monteret i labyrintiske lameller. Disse kasser rengøres permanent ved intern indsprøjtning af filtreret vand trukket fra vandhjørnet.

For at hæve en båd hæves masken. Den Skibet kan derefter indtaste. Så kom masken ned. En vandmasse, "kile vandet", som båden ligger på, vil derefter blive isoleret mellem skråningen og den lodrette maske. Motorskærmen går derefter op i enheden til den øverste rækkevidde.

Motorskærmdetaljer

Motorskærmen er nøglen til systemet gennem dets kraft og opfindsomhed. Den består af:

Hver jernbanevogn (med jernbaneoprindelse beregnet til det afrikanske kontinent) har en elektrisk dieseltransmission (hver), der udvikler en effekt på 1000 hestekræfter og er baseret på fire originale Berliet-motoraksler, hver forsynet med to stærke pneumatiske dæk.

De tre ansigtsberøringsflader med kanalen er udstyret med en tætningsindretning , der aktiveres af donkrafter, hvilket gør det muligt at fastholde vandkilen. Masken sænkes ved hydraulisk cylinder .

Kofangeren er en hydraulisk løftbar metalramme. Det gør det muligt at spænde og fortøj skibe under opstigning eller nedstigning. Et elektromekanisk reguleringssystem gør det muligt at opnå glatte og regelmæssige bevægelser; simuleringerne på EdF's computer havde antydet, at en regulering skulle gå så langt som at kontrollere ryggen, men automatens arkæisme tillod aldrig denne regulering, som viste sig ubrugelig under eksperimentet. Det skal bemærkes, at det er fortroligheden med hensyn til bevægelseslove såvel som på de originale segl, der har afbrudt forsøgene på kopiering i udlandet .

Vandet hældning gør det muligt at bypass og erstatte de 5  låse af den laterale kanal i Garonne . Disse findes stadig og bruges til passage af lystbåde. Vandhældningen er forbeholdt både op til 40 meter, forudsat at pilotfoden er større end 30 cm og gør det muligt at hæve eller sænke dem på 8 minutter, dvs. en tidsbesparelse på 45 minutter sammenlignet med 5 låse.

Tekniske egenskaber

Bemærkninger

  1. "  La Pente d'eau de Montech  " , på det officielle websted for turisme i Tarn et Garonne (konsulteret den 18. januar 2021 )
  2. "  Renovering af vandhældningen i Montech: Maskinen har fjernet sit slør  " , på ladepeche.fr (adgang til 18. januar 2021 )
  3. Montech. La Pente d'eau har lige åbnet sine døre
  4. Montech vand hældning turist projekt
  5. Animation: "Sådan fungerer det"
  6. Personlige noter fra en af ​​designerne

Billeder

Se også

Interne links

eksterne links