Carrousel Bridge

Geografi
Carrousel Bridge

Land	Frankrig
Område	Ile-de-France
Afdeling	Paris
almindelige	Paris
Geografiske koordinater	48 ° 51 '36' N, 2 ° 20 '00' Ø
Fungere
Kryds	den Seinen
Tekniske egenskaber
Type	Buebro
Længde	168 m
Bredde	33 m
Materialer)	Armeret beton
Konstruktion
Konstruktion	1935 - 1939
Arkitekt (er)	Gaspard , G. Umbdenstock , Tourry, H. Lang

Den Pont du Carrousel er en bro ligger i Paris og krydse Seinen mellem Quai des Tuileries og Quai Voltaire .

Placering og adgang

Dette websted betjenes af Palais Royal - Musée du Louvre metrostation .

Historisk

Pont du Carrousel eller Pont des Saints-Pères fra 1834

Generelt kaldet "Pont du Carrousel", blev det også kaldet "Pont des Saints-Pères", fordi dens akse næsten forlængede den for rue des Saints-Pères . Det blev også undertiden kaldt "Louvre Bridge", da det åbnede foran Louvre Palace , højre bred.

En kongelig ordinance af 11. oktober 1831godkendte opførelsen af broen ved at erklære Mr. Rangot koncessionshaver. Sidstnævnte overgav sine rettigheder til M. Borde. Koncessionen var planlagt til fireogtredive år og ti måneder fra1 st januar 1833. Det skulle derfor vare indtil1 st november 1867.

Dens designer, Antoine-Rémy Polonceau , demonstrerede en stor fornemmelse af innovation, da han producerede en buebro, mens tendensen var at hænge broer . Den komplekse støbejern- og træstruktur er også meget dristig og tjener lidt kritik. Således kaldes jerncirklerne, der dekorerer metalstrukturen, ironisk nok "servietringe". Ved hvert hjørne af broen står skulpturer af Louis Petitot (stadig på plads i den nuværende struktur), der repræsenterer Abondance, Industry, Seinen og Paris. De stammer fra 1845.

Broen leveres til trafik den 30. oktober 1834. Den har en samlet længde på 169,5 m og en bredde mellem gelændere på 11,85 m og inkluderer tre buer med en åbning på 47,67 m .

Det 28. december 1849, vedtager byen Paris en traktat, godkendt ved dekret den 14. februar 1850at tilbagekøbe vejafgiften for 1.766.656 franc, der skal betales med delvise livrenter mellem 1 st september 1850 og 1 st november 1867.

Under det andet imperium så broen, der er på en akse, der forbinder stationerne i Montparnasse og Saint-Lazare , dens trafik stige. Præfekt Haussmann planlægger at genopbygge en bredere bro i aksen i Louvres billetkontorer designet af arkitekt Hector-Martin Lefuel som en del af det store projekt, der samler Louvre og Tuileries-paladset . Dette projekt blev opgivet efter udbruddet af krigen i 1870 .

I 1883 blev broen lukket for trafik i seks måneder for at erstatte en del af bjælkerne og båndene. Teknikerne, der foretager denne ændring, råder til at ændre træplankerne på dækket med hamret jern. Dette gøres i 1906 , forklædets træ erstattes af jern .

På trods af denne reparation er broen smal og bevæger sig farligt.

Mellem Oktober 1905 og November 1906, en diskussion fandt sted gennem gennemgangen Le Béton armé mellem firmaet Hennebique , repræsenteret af ingeniør L. Quesnel og Jean Résal , der er chefingeniør for Service de la navigation de la Seine et des broer i Paris. Hennebique ønskede at vise armeret betons overlegenhed og dens økonomiske interesse.

Carrousel Bridge fra 1935

I 1930 blev det også vurderet at være utilstrækkeligt højt til flodnavigation, og det blev besluttet at ødelægge det fuldstændigt og erstatte det med en ny struktur, lidt længere nedstrøms, overfor Louvres billetkontorer. Det blev dekonstrueret i 1937

Den nye bro blev designet af Ponts de Paris-tjenesten med ingeniører Henri Lang og Jacques Morane, assisteret af arkitekterne Gustave Umbdenstock og Georges Tourry : den tager den generelle form af den oprindelige bro med sine tre buer, men er nu i armeret beton , således bekræfter forslaget fra Hennebique i 1905. Ingeniøren for broer og veje Jacques Morane skrev i anmeldelsen Travaux deJuli 1935at "kun freestone kan give Pont du Carrousel den monumentale karakter, som her kræves i nærheden af Louvre , Instituttet , Pont Neuf og Pont Royal " , idet han tager "det nylige eksempel på Pont de la Tournelle " op .

Det foreløbige udkast blev præsenteret i 1932. Værkerne blev godkendt ved dekret fra statsrådet for 26. august 1933. Det endelige projekt tildeles den23. maj 1935. Arbejdet begynder med den nedstrøms del, der tages i brug inden ødelæggelsen af den gamle bro. Den Anden Verdenskrig standset udviklingsarbejde på venstre bred.

Raymond Subes designet, til belysning af broen, et genialt system med teleskopiske lygtepæle, der blev oprettet i 1946 (lamperne stiger fra 13 m om dagen til 20 m om natten), den teleskopiske mekanisme, nedbrudt kort tid efter idriftsættelse, blev restaureret i 1999.

Saint-Pères-broen.
Saint-Pères-broen.
Carrousel-broen omkring 1900 efter planerne fra Polonceau.

Carrousel-broen fra højre bred.
På Carrousel-broen mod Louvre .
Pont du Carrousel under oversvømmelsen i januar 2018.

Begivenheder

Det 1 st maj 1995, Brahim Bouarram , en 29-årig marokkaner , smides i Seinen af et bånd hudhoved, der kommer ud af National Front- demonstrationen .

I 2003 hævdede borgmesteren i Paris Bertrand Delanoë på vegne af borgerne i Paris hans hukommelse og det fra alle ofrene for racisme ved at placere en plaket mod glemsel og for afvisning af hadefuld tale.

I kunsten

Den nyimpressionistiske maler Maximilien Luce producerede i 1890 en olie på lærred med titlen Le Louvre et le pont du Carrousel. Nateffekt .
Georges Stein lavede et maleri kaldet Paris. Carrousel-broen , der repræsenterer tegn, der cirkulerer på broen foran Louvres billetkontorer.
Den amerikanske Edward Hopper repræsenterer den første bro i sit maleri Pont du Carrousel og Gare d'Orléans (1907).
Den moderne kunstner Makiko Nakamura har også titlen et værk Pont du Carrousel , et meget mørkt maleri.
Den italienske Paolo Frongia repræsenterer broen i sit maleri La Senna, al mattino, da pont du Carrousel .
Pont du Carrousel er titlen på et digt på tysk af Rainer Maria Rilke .
Le Pont du Carrousel er titlen på en sang af gruppen Zebda med henvisning til mordet på Brahim Bouarram i 1995.

Se også

Noter og referencer

Ambroise Tardieu (1788-1841), " Plan for Paris i 1838 med de gamle mure " , på Gallica , Furne et Cie (Paris),1838(adgang til 6. april 2014 ) .
Antoine-Rémi Polonceau (1778-1847), " Meddelelse om det nye system af støbejernsbroer fulgt i opførelsen af Carrousel-broen " , om Gallica , Carillan-Goeury og V. Dalmont (Paris),1839(adgang til 6. april 2014 ) .
Félix Lazare (1815-1894), " Ordbog over gaderne i Paris og dens monumenter " , på Google Books , Lazare, Félix (Paris),1844(adgang til 6. april 2014 ) ,s. 106.
"[...] Jeg huskede den tid, hvor jeg passerede nøjagtigt den samme sti med en tepotte og lerkopper, Pont du Carrousel, som svingede, fik mig til at droppe mine pakker og alt brød. I dag bærer jeg en tyvefranc bronze tekande. Broen kan svinge, jeg passerer triumferende, men den bevæger sig ikke, fordi den er blevet konsolideret og udvidet. Min udfordring er en sten [...]. »Ch.-A. Cingria, brev til C.-F. Ramuz, 26. april 1908.

Bibliografi

Les Ponts de Paris , Paris , Paris kunstneriske handling,1999, 212 s. ( ISBN 978-2-913246-05-8 og 2-913246-05-2 , LCCN 00358632 ) , "Pont du Carrousel".
Henry-Louis Dubly , Francis Carco (forord), Bridges of Paris gennem århundrederne , Henri Veyrier redaktør,1973, 208 s. ( ISBN 978-2-85199-102-7 og 2-85199-102-7 ).
Denis Hannotin og Christine Moissinac, Antoine-Rémy Polonceau (1778-1847). En fri mand, en ingeniør med en eklektisk baggrund , Presses des Bridges, 2011 ( ISBN 978-2-85978-459-1 ) .
Félix Lazare og Louis Lazare, historisk ordbog over gader og monumenter i Paris [i] 1855: med kort over de 48 distrikter , Paris, Maisonneuve & Larose,2003, 796 s. ( ISBN 978-2-86877-184-1 og 2-86877-184-X ).
Bernard Marrey, moderne broer. XX th århundrede , Paris, Picard redaktør2000, 279 s. ( ISBN 978-2-7084-0484-7 og 2-7084-0484-9 ).
Jacques Morane, "Rekonstruktionen af Carrousel-broen", Works review , nr . 31,Juli 1935.
Antoine Picon (dir.), The Art of the Engineer, Constructor, Entrepreneur, Inventor , Centre Georges Pompidou / Éditions Le Moniteur, Paris, 1997 ( ISBN 978-2-85850-911-9 ) , s. 109-110 .