Rochefort kommerciel havn

Den kommercielle havn Rochefort, som ligger i Charente-Maritime, strækker sig kun langs Charente på sin højre bred og understøtter stadig betydelig havnetrafik i dag. Denne flodhavn er nu tæt forbundet med Tonnay-Charente og danner havnekomplekset Rochefort-Tonnay-Charente.

Historisk

Det var i juli-monarkiet, at Rochefort besluttede at diversificere sin havneøkonomi for afhængig af sit maritime arsenal. Således udviklede byen sin flodhandelshavn i løbet af 1840'erne for at modtage dampskibe der fra 1844 og modtog på sine nybyggede dokker træ, hamp, korn og vin og i 1842 får sædet for et handelskammer. . Denne første havn blev derefter bygget syd for det maritime arsenal.

Under det andet imperium stræbte Rochefort efter at blive en kommerciel havn, der kunne konkurrere med La Rochelle og flyttede havneområdet til et sted kaldet Cabane Carrée nær flodinstallationerne i havnen i Tonnay-Charente . Byen oprettede derefter en første flyde fra 1857 af 1ha10, hvor den er forbundet til den nye jernbanelinje, som sætter den direkte i kontakt med hovedstaden fraSeptember 1857. Derefter blev en anden 1ha35 flydende bassin gravet i 1869, som også kunne rumme skibe med et dybgang på 5,50 meter. Disse havneudvidelser viste sig hurtigt at være utilstrækkelige, og et tredje flydende bassin på 6 ha blev derefter startet fra 1880. I samme periode udviklede Rochefort sin jernbanetjeneste gennem det nye kryds med La Rochelle, hvis jernbanelinje blev indviet i.December 1873mens en jernbanelinje er planlagt i retning af Marennes fra 1874.

Det var fra 1892, at flodtrafikken på floden nåede sit højdepunkt. Indtil 1867 havde floden været i stand til at opretholde et bestemt kommercielt monopol, og det syntes som den vigtigste kommunikationsåre i Charente-landene. Opførelsen af ​​jernbanelinjen fra Rochefort til Angoulême langs Charente-dalen i 1867 begyndte gradvist denne monopolsituation, startende med at sætte en stopper for flodpassagertrafikken. Men hvis målerenes trafik blev opretholdt i lang tid på floden, er det rigtigt, at jernbanelinjen blev bygget "med henblik på den gradvise marginalisering af flodtrafikken".

Trafikken mellem den nedre dal af Charente - hvor havne i Rochefort og Tonnay-Charente ligger - og Cognac blev opretholdt indtil tærsklen til første verdenskrig i en passende hastighed, selvom den støt faldt., Idet den blev mere og mere konkurreret. med toget. Mellem 1892 og 1910 var flodtrafikken på Charente halveret. Men tilbagegangen i trafikken på floden og derefter stop af flodnavigationen vedrørte faktisk først og fremmest Charente-opløbet. Mellem Angoulême og Cognac var jernbanen altså lige i flodtrafikken inden udbruddet af første verdenskrig, da havnen i Angoulême, L'Houmeau, blev fuldstændig ødelagt.

Det er sandt, at floden i mellemtiden er blevet fuldstændig udelukket fra Freycinet-forbedringsplanen for vandveje fra 1878-1879 og derfor ikke kunne få national anerkendelse på trods af sin åbning mod Atlanterhavet og tilstedeværelsen af ​​industribyer som Angoulême, Cognac og Rochefort. Den parisiske centralisme har gjort Charente enorm skade og i sidste ende pantsat dens fremtid alvorligt.

Imidlertid var det i de to havne i flodmundingen, at floden oplevede en genopblussen af ​​kommerciel aktivitet, hvor især Rochefort nydt godt af store havneudviklinger fra 1886 til 1889.

Fire kilometer nedstrøms fra havnen i Tonnay-Charente hævdede Rochefort sit kald som en kommerciel havn siden udviklingen af ​​et tredje flydende bassin, hvis arbejde blev afsluttet i 1890. Dette tredje bassin med et samlet areal på 6 hektar og 8 meter dyb, udstyret med en færgeterminal og jernbaner, afsluttede installationen af ​​de to andre flydende bassiner bygget mellem 1857 og 1868. Med dette nye havneudstyr var Rochefort i stand til at klare den stigning i trafikfloden, der bestod af importen af trækul fra Storbritannien og tømmer fra Norge . Under sådanne forhold var Rocheforts flodtrafik næsten blevet tidoblet siden juli-monarkiet og gik fra 28.500 tons i 1846 til 247.500 tons i 1900. Endelig fra 1902 blev der udført nye opmudringsarbejder i flodens flodmundingsdel for at give adgang til skibe med et dybgang på 9 meter eller endda 10 meter med kildevandsjævndøgn.

Fra 1920'erne fortsatte de to Charentais-havne i Rochefort og Tonnay-Charente med at udvikle sig på den ene side takket være industrialiseringen af ​​deres byer og på den anden side til en vigtig jernbane- og vejtjeneste. To kommercielle havne i Charente-flodmundingen styres af Rochefort-Saintonge CCI.

I kølvandet på Anden Verdenskrig blev flydende bassiner nr. 1 og nr. 2 - dem, der blev bygget i 1857 og 1868 - opgivet, og kun svømmerbassin nr. 3 bruges i dag. De to gamle bassiner er nu domænet for Rochefort marina .

Udstyret til Rochefort-flodhavnen

Den aktuelt dedikeret til søhandel våd dock er den, der var den sidste til at blive bestilt det vil sige ved slutningen af det XIX th  århundrede , specielt i 1890. Det bærer navnet bassin 3. Det er tilgængeligt med en låseport, der gør det muligt at modtage skibe til enhver tid af tidevandet, men afhængig af floden og tidevandet er trafikken begrænset.

Faktisk er der i gennemsnit to ankomster eller afgange om dagen afhængigt af tidevandsrytmen. Denne havn og Tonnay-Charente er stærkt afhængige af stigningen i tidevandet på Charente . Mængden af ​​fragtskibe er begrænset på grund af det maksimale dybgang, der er 5,70 m - ved Rochefort mod 6,50 for havnen i Tonnay-Charente - og især bredden på låsen, som ikke kan acceptere skibe over 16 m brede og 116 m lange.

Aktiviteterne i havnen i Rochefort

I dag fungerer den kommercielle havn i Rochefort sammen med havnen i Tonnay-Charente og danner således havnen i Rochefort-Tonnay-Charente , et industriel havnekompleks, der allerede var aktiv i 1970'erne. Aktiviteten i flodhavnen de Rochefort opretholder et bemærkelsesværdigt tempo og opretholder en højere trafik end Tonnay-Charente.

Administreret af General Council of Charente-Maritime og Rochefort CCI er dette havnekompleks blevet den førende departementshavn i Frankrig med en gennemsnitlig årlig trafik, der varierer mellem 800.000 tons og en million ton. Det ligger på tredjepladsen blandt franske havne til import af savet nåletræ, sjette til import af gødning og tiende til eksport af korn.

Havnen i Rochefort rummer hovedsageligt fragtskibe lastet med træ fra nord. Eksporten er hovedsagelig korn, hvede og majs, mens havnen i Tonnay-Charente hovedsageligt modtager gødning og kul i løs vægt og skibsand og grus samt korn, hovedsagelig majs .

At gå dybere

Bibliografiske referencer

(I alfabetisk rækkefølge af forfatterne)

• Roger Béteille og Jean Soumagne, Charente-Maritime i dag: miljø, økonomi, udvikling, Jonzac, Publikationer fra det fransktalende sommeruniversitet, 1987
• Gérard Blier, Transporthistorie i Charente-Maritime, Le Croît vive, koll. "Dokumentarer", 2003 ( ISBN  2-907967-80-0 )
• Jean Combes (dir.), Historie af Poitou- og Charentais-lande: Deux-Sèvres, Vienne, Charente, Charente-Maritime, Clermont-Ferrand, Gérard Tisserand-udgaver, 2001, 334 s. ( ISBN  2-84494-084-6 ) [læs online]
• Léopold Delayant, History of the Department of Charente-Inférieure, La Rochelle, H. Petit, boghandler-udgiver, 1872
• JM Deveau, History of Aunis and Saintonge, PUF, koll. "Hvad ved jeg? "(Nr. 1553), 1974
• JL Flohic (dir.), Le Patrimoine des communes de la Charente-Maritime, Flohic, koll. "Kommunernes arv", 2002
• Gérard Jouannet, floden Charente og symbol, Le Croît vive, 1992 ( ISBN  2-907967-02-9 )
• Yves Le Dret, Toget i Poitou-Charentes: Jernbanens fødsel i Poitou-Charentes, vol. 1, Les Chemins de la Mémoire Publisher, 2004 ( ISBN  2-84702-111-6 )
• Yves Le Dret, Toget i Poitou-Charentes: Statsbanen i Poitou-Charentes, vol. 2, Les Chemins de la Mémoire Publisher ( ISBN  2-84702-116-7 )
• Jacques Pinard, Industrien i Poitou og Charentes, Poitiers, SFIL & Imprimerie Texier, 1972
• F. de Vaux-de-Foletier, Aunis og Saintonge historie, Princi Negue, november 2000( ISBN  2-84618-016-4 )

Relaterede artikler

• [PDF] Kort præsentation af havnekomplekset Rochefort-Tonnay-Charente
• [PDF] Rochefort, Tonnay-Charente bykompleks og dets industrier, se især s.624 i online-dokumentet

Noter og referencer

1. F. de Vaux-de-Foletier, History of Aunis and Saintonge, Princi Negue, november 2000, s. 165
2. . Léopold Delayant, Historie for departementet Charente-Inférieure, La Rochelle, H. Petit, boghandler-udgiver, 1872, s.370
3. J. M. Deveau, History of Aunis and Saintonge, PUF, koll. "Hvad ved jeg? "(Nr. 1553), 1974, s. 109
4. Yves Le Dret, Toget i Poitou-Charentes: Jernbanens fødsel i Poitou-Charentes, bind. 1, The Paths of Memory Publisher, 2004, s.82
5. Yves Le Dret, Toget i Poitou-Charentes: Jernbanens fødsel i Poitou-Charentes, bind. 2, The Paths of Memory Editor, 2004, s.18
6. Gérard Jouannet (dir.), Charente-floden og symbolet, Le Croît vive, 1992, s.177
7. Gérard Jouannet (dir.), Charente-floden og symbolet, Le Croît vive, 1992, s.176
8. Yves Le Dret, Toget i Poitou-Charentes: Jernbanens fødsel i Poitou-Charentes, bind. 1, The Paths of Memory Publisher, 2004, s.46
9. Gérard Jouannet (dir.), Charente-floden og symbolet, Le Croît vive, 1992, s.174
10. Gérard Jouannet (dir.), Charente-floden og symbolet, Le Croît vive, 1992, s.180
11. Gérard Blier, Transporthistorie i Charente-Maritime, Le Croît vive, koll. "Dokumentarer", 2003, s.109
12. Jean Combes (dir.), Historie om Poitou og Charente-regionen: Deux-Sèvres, Vienne, Charente, Charente-Maritime, Clermont-Ferrand, Gérard Tisserand udgaver, 2001, s. 409 og 410
13. Jean Combes (dir.), History of Poitou and the Charentais Countries: Deux-Sèvres, Vienne, Charente, Charente-Maritime, Clermont-Ferrand, Gérard Tisserand editions, 2001, s.410
14. Gérard Jouannet (dir.), Charente-floden og symbolet, Le Croît vive, 1992, s.179
15. Kort præsentation af havnekomplekset Rochefort-Tonnay-Charente
16. [PDF] Jacques Renard, Urban ensemblet Rochefort, Tonnay-Charente og dens industrier , se især p.621 af online dokument
17. Rochefort, Tonnay-Charente og dens industribygningskompleks, se s.621 i online-dokumentet