Placer Guy-de-Dampierre
Porten til Valenciennes | |||
![]() Place Guy-de-Dampierre set fra vandrehjemmet Stéphane Hessel i 2017 | |||
Situation | |||
---|---|---|---|
Kontakt information | 50 ° 37 '24' nord, 3 ° 04 '42' øst | ||
Land | Frankrig | ||
Område | Hauts-de-France | ||
By | Lille | ||
Kvarter (er) | Lille-Moulins | ||
Start | Cambrai street | ||
Ende | rue de Treviso | ||
Morfologi | |||
Type | firkant | ||
Form | trapeze | ||
Længde | 150 m | ||
Bredde | 100 m | ||
Areal | 15.000 m 2 | ||
Historie | |||
Skabelse | 1860 | ||
Geolokalisering på kortet: Frankrig
| |||
Den hjemmeside Guy de Dampierre almindeligt kendt som dør Valenciennes er en urban gadebilledet i byen Lille i den franske afdeling af Nord og en tidligere byport i væggene i Lille .
Pladsen blev oprettet i 1860 overfor Porte de Valenciennes, en del af den nye befæstede mur, der blev bygget på det tidspunkt. Afmonteringen af fæstningsværkerne og nedrivningen af porten i 1930'erne frigør jord brugt omkring 1960 til at bygge sociale boliger og lægge veje.
Siden oprettelsen af ZAC Porte de Valenciennes i 2006 har denne sektor været under omstrukturering.
Porte de Valenciennes ligger nordøst for Lille-Moulins-distriktet i den østlige ende af rue de Cambrai , rue de Valenciennes og rue de Trévise. Porte de Valenciennes udpeger almindeligvis et større område end Place Guy de Dampierre alene, inklusive den tidligere militære zone foran den omkringliggende mur ødelagt i 1930'erne, begrænset af udgangsruterne til den tidligere Saint-Sauveur station mod nord, den østlige ringvej og Boulevard de Belfort, der strækker sig mod syd op til metrostationen. Det betjenes af Porte de Valenciennes station på metrolinje 2 .
Porte de Valenciennes åbnede i 1863 i kabinettet bygget i 1860'erne i slutningen af rue de Valenciennes blev så navngivet, fordi det førte til vejen til Valenciennes, der passerer gennem Mont-de-Terre-distriktet i Fives. Stedet for Porte de Valenciennes placeret inde i volden ved indgangen til dette arbejde blev omdøbt til Place Guy-de-Dampierre i 1886, opkaldt efter greven af Flandern fra 1253 til 1305 (undertiden stavet Gui de Dampierre ).
Indtil omkring 1830 var sektoren for den fremtidige Porte de Valenciennes et landdistrikt nær Faubourg des Malades eller Faubourg de Paris uden for Lille indkapsling, omkring ruten de Valenciennes på sognets område, da kommunen Wazemmes . Den del af vejen til Valenciennes, der ligger i forlængelsen af rue Saint-Sauveur , omdirigeres efter lukningen i 1575 af døren til Saint-Sauveur, der var muret op efter eksplosionen af et pulverlager. Denne passage blev aldrig restaureret, og Saint-Sauveur-porten blev ødelagt i 1673.
Fra denne dato er vejen til Valenciennes forbundet med vejen til Douai. Denne bifurkation, som er forblevet på samme sted, er tæt på monumentet over de atten broer.
Den gamle vej af Valenciennes dødvande sti tilstødende befæstningen på den gamle port i St. Saviour synlig i form af tidlig XIX th århundrede , blev opkaldt gamle måde at Saint-Sauveur i 1853. Denne vej førte til placeringen af fremtidens Place Guy -de-Dampierre, som forsvandt, da Saint-Sauveur-stationen blev udvidet.
Mange møller blev etableret på denne slette.
Forstaden Paris blev dannet som en autonom kommune Moulins-Lille, løsrevet fra Wazemmes i 1833 i starten af sin industrielle udvikling.
Det mekaniske byggefirma Le Gavrian blev oprettet i 1837 på den sydlige del af vejen til Valenciennes på stedet for det fremtidige Place Guy-de-Dampierre. Det er i øjeblikket Crépelle-Atlas-Copco fabrikken. Andre fabrikker blev oprettet på samme tid på denne side af gaden (i øjeblikket antal par).
Imidlertid var den nordlige side af rue de Valenciennes og rummet ud over de gamle befæstninger, der blev demonteret efter 1860, meget lidt bygget landdistrikt. Mod øst åbnede jernbanelinjen Paris-Lille i 1846 med faciliteterne på Fives-stationen skaber et snit mellem Moulins og Fives (nuværende Mont-de-terre-distrikt).
I 1858 annekterede byen Lille de perifere kommuner Wazemmes , Moulins og Esquermes, og det blev besluttet at bygge en ny indhegning, der omfattede det meste af deres område, hvilket efterlod Fives , også vedlagt, uden for de nye vold. I 1863 blev Porte de Valenciennes den første, der blev indviet i det nye kabinet bygget fra 1860 til 1870. Døren var lidt forskudt fra aksen i Rue de Valenciennes.
Døren, 9,30 meter høj, 11,60 m bred , omfattede 4 passager, 2 til køretøjer, 2 til fodgængere og 2 bygninger på begge sider, en beregnet til portboks (agent ansvarlig for åbning og lukning og vogter af nøglerne), den anden ved vagthuset.
Det blev fordoblet af en hoveddør indbygget i mursten, der også bestod af 4 passager.
Pladsen åbnede i 1860 ved udløbet af rue de Valenciennes og ved indgangen til døren kaldes place de Valenciennes i 1872 derefter sted Guy-de-Dampierre le4. juli 1886.
Syd for de gamle befæstninger, der blev demonteret fra 1860, inde i det nye kabinet, nord for byen, der er blevet distriktet Moulins og af gaden trukket i 1865, i øjeblikket rue de Cambrai , åbnes fragtstationen Saint-Sauveur , også i 1865.
En oversvømmet grøft fodret af Becquerel eller strømmen af Fives strakte sig fra nord til Porte de Valenciennes inde i befæstningerne mellem den omgivende mur og bastionerne. På nogle planer er denne oversvømmelige grøft angivet så langt til Porte de Douai, men ikke videre.
Inde i den omgivende mur er en militærgade åben fra Noble Tour til Porte de Dunkirk . På denne gade blev der på dette tidspunkt åbnet en bæltelinie forbeholdt godstog, der forbinder Saint-Sauveur-stationen til havnen-Vauban . Militærgaden hedder Boulevard du Maréchal Vaillant som helhed i 1863 og blev derefter opdelt i 1872 i på hinanden følgende sektioner, nemlig den Noble Tour ved Porte de Valenciennes, der bevarede navnet Boulevard du Maréchal Vaillant, den af Porte de Valenciennes ved Porte de Douai bliver udpeget som Boulevard de Belfort. Zonen for militær trældom ud over Porte de Valenciennes 'baserede befæstninger var særlig stor. Det var et manøvrerende felt, der strakte sig til Ronchin, som derefter var en flyveplads fra 1907 til omkring 1950.
Den lange rue Barthélémy-Delespaul , en af ruterne til netværket, der blev oprettet på udvidelsesområdet for Lille, blev åbnet i 1865 fra rue des Postes i Wazemmes til Porte de Valenciennes. Den del af gaden mellem den italienske Boulevard (nu Boulevard Jean-Baptiste Lebas) og døren til Valenciennes er opkaldt rue de Cambrai i 1867.
I modsætning til sin sydsiden omgivet af flere anlæg før midten af det XIX th århundrede , den nordlige del af Rue de Valenciennes var tom for konstruktion indtil slutningen af århundredet. Byhuse af god kvalitet, med pæn arkitektur i eklektisk stil, der blev værdsat i Lille på det tidspunkt, boliger til ingeniører, ledere eller ansatte, blev bygget omkring 1900 i trekanten afgrænset af gaderne Valenciennes, Cambrai og Coulmiers.
Efter en kortvarig hestevognslinje, som i 1870'erne forbandt Lille centrum med Porte de Valenciennes via Boulevard Louis XIV og Boulevard du Maréchal Vaillant, krydser sporvognslinjerne T og V Porte de Valenciennes fra fra11. september 1906.
Linje T forbandt centrum af Lille til Hellemmes via rue Cambrai, linje V fra sted Catinat (foran Port Vauban ) til Buisson (i Saint-Maurice Pellevoisin-distriktet ), der betjener de sydlige distrikter, Wazemmes og Moulins, derefter Femte af en snoede kursus forbliver langt fra centrum.
Porten til Valenciennes forsvares i Oktober 1914af 3 sektioner af det territoriale regiment. Overfaldsmændene fra den tyske hær kom ind i byen gennem Porte de Douai.
Besættelseshæren brugte manøvreringsfeltet foran porten intensivt som en flyveplads indtil eksplosionen af atten broer, der ødelagde kvarteret.
Denne eksplosion ødelagde især Crépelle-fabrikken i rue de Valenciennes, mens huse på den sydlige side af denne gade og dem på rue de Cambrai, der var beskyttet mod eksplosionen fra fabrikkerne, blev forholdsvis sparet.
Afviklingen af indhegningen, som lokale valgte embedsmænd har ønsket siden 1890, blev besluttet efter to årtiers debat ved en lov fra 1919 efter den tyske hærs indrejse i byen i Oktober 1914ville definitivt have demonstreret nytten af disse befæstninger. Denne lov af3. oktober 1919fastholdt forbuddet mod at bygge i den nedlagte militære zone for at give byen mulighed for at udføre ekspropriationer og planlagde at reservere 20% af det ledige område til billige boliger. Nedrivningen af befæstningerne strakte sig over tyve år. Porte de Valenciennes blev ødelagt i 1935 og de omkringliggende befæstninger i 1930'erne.
Konstruktionerne i denne periode er begrænset til et universitet, et retsmedicinsk institut, der delvist er ødelagt af en bombning af anden verdenskrig og til instituttet for flydende mekanik, nuværende ONERA . Disse bygninger besatte kun en meget lille del af det ledige land, der hovedsagelig blev brugt indtil 1950'erne af kolonihave . Beyond Institute of Fluid Mechanics, udvidet til Ronchin den flyveplads, der udviklede sig i 1930'erne med opførelsen af hangarer og åbningen af en almindelig Lille-London-linje i 1938. Den 650 meter lange bane kunne udvides til 1.200 meter så langt som rue du faubourg de Douai. Stedet for den fremtidige Lille lufthavn blev debatteret. Byen og handelskammeret i Lille var til fordel for Ronchin, men andre steder blev overvejet i Marcq-en-Baroeul eller Bondues inden beslutningen om at oprette i Lesquin .
Forladelsen efter anden verdenskrig af denne flyveplads øgede i et par år den overflade, der var tilgængelig for tildelinger inden urbanisering og oprettelse af motorveje.
Under Anden Verdenskrig forsvandt krydset af sporene fra Saint-Sauveur stationen ved boulevard du Maréchal Vaillant, erstattet af en fodgængerbro i slutningen af en sti gennem den ledige grund, nuværende Belvédère. Denne gangbro blev fjernet i 1950'erne.
I 1955 blev broen over udgangssporene fra Saint-Sauveur station og den første del af ringvejen bygget som en forlængelse af Boulevard du Président Hoover. Denne 4-sporet boulevard, avenue Paul Painlevé, var også i kontinuiteten af den fremtidige Paris-Lille motorvej A1, hvis første del åbnede iNovember 1954var begrænset til omkring tyve kilometer fra Lille til Carvin. Denne præstation fulgte et af de første motorvejsprojekter i Frankrig med oprettelsen af Compagnie des auto-ruter i 1931-1934. Denne motorvejsbane krydsede i niveau med trafiklys, gaderne, der forbinder Porte de Valenciennes til Fives, rue du Faubourg de Valenciennes (i øjeblikket sektion af rue de Cambrai), avenue Denis Cordonnier mod Tournai-broen, der blev bygget på det tidspunkt i aksen af rue Chanzy in Fives. Før 1954 tog denne forbindelse med Mont-de-Terre rue de Bavay langs jernbanelinjen, nordsiden (overfor avenue Denis-Cordonnier) og gik over en bro i aksen af rue Malesherbes ved Fives. Denne bro blev fjernet under oprettelsen af den nye Tournai-bro.
I 1958-1959 blev HLM-barer i præfabrikerede elementer bygget mellem Place Guy-de-Dampierre, Boulevard de Belfort og Boulevard Périphérique, primært for at genindbygge indbyggerne i Saint-Sauveur-distriktet under genopbygning. Nye universitetsboliger blev bygget på den anden side af ringvejen mellem jernbanelinjen og aveny Denis Cordonnier foran den gamle 1930'ers bolig revet ned i 1980'erne.
Oprettelsen af disse veje og sociale boliger medfører, at kolonihavner forsvandt i slutningen af 1950'erne efter afskaffelsen af sporvogn T i 1947, og linje V erstattes i 1960 af bussen nr . 7.
I 1975 blev planovergangen mellem Porte de Valenciennes-Mont-de-Terre-forbindelsen (avenue Denis-Cordonnier) og ringvejen erstattet af en overgang og en fodgængerbro.
Bæltelinjen blev fjernet i 1983. På sin placering blev viadukten af metrolinje 2, der blev åbnet i 1989, bygget og betjener Porte de Valenciennes station.
Ringvejen blev omdirigeret mod øst i 1988, hvilket førte til genoprettelsen af overfarten på niveauet af boulevard Paul Painlevé, dermed fjernelse af overflyvningen og gangbroen. Omdannelsen af boulevard Paul Painlevé fra en motorvejsakse til en urban boulevard forbedrer miljøet i denne sektor.
Porte de Valenciennes sektor i 1955
Sektor af Porte de Valenciennes i 1960
Porte de Valenciennes sektor i 1975
Sektor af Porte de Valenciennes i 1988
Porte de Valenciennes sektor i 1999
Den ZAC oprettet af drøftelse af lokalrådet i10. februar 2006er en 16 hektar udvidelse af Euralille- projektet . Dets område på 16 hektar i slutningen af Moulins-Lille-distriktet ligger mellem Euralille II (distriktet beboede Bois) mod nord, ødemarken til den gamle Saint-Sauveur-station, hvis udviklingsprojekt i øjeblikket er under debat, mod vest, Porte de Douai sektor syd for Porte de Valenciennes metrostation og motorvejen mod øst. Dette projekt er beregnet til at bringe et stykke by ud i et fastlåst, excentrisk og fragmenteret område.
HLM Belfort-bygningerne fra årene 1958-1959 var meget fattige og blev forfaldne, blev revet ned i 2009 undtagen Clémenceau-tårnet, der blev rehabiliteret på det nye sted du lin nær metrostationen.
Boulevard de Belfort, som fortsatte gennem Place Guy-de-Dampierre mod krydset mellem Rue de Valenciennes og Rue de Cambrai, omdirigeres til at slutte sig til Boulevard Paul Painlevé.
Programmet udvikling af ZAC dækker 125.000 m 2 af hvilke 67% boliger, 25% kontorer, 5% butikker. De 1.000 boligenheder inkluderer 30% af de sociale boliger. Bygningerne langs Avenue Paul Painlevé vil være på 8 eller 9 etager i størrelse svarende til dem på Avenue du Président Hoover, der grænser op til Bois beboede distrikt. De andre bygninger vil blive indrettet i form af haveøer.
Bygningen til vandrehjemmet Stéphane Hessel, der blev åbnet i 2015, inkluderer en børnehave og virksomheder i den sociale og solidariske økonomi.
Universitetsboligerne bygget i 1960 på aveny Denis Cordonnier er blevet omdannet til sociale boliger og midlertidig bolig.
Den nye rektoratbygning på rue de Bavay nord for ZAC erstatter den på rue Saint-Jacques . Byens regionale institut har også oprettet i ZAC.
Flere hundrede hjem er leveret, men relativt få virksomheder. Den planlagte andel for denne aktivitet er ret lav for en sektor omgivet af distrikter, der er meget blottet for den .
Belvedere, der er navngivet efter tilstedeværelsen af en høj i midten, er en ødemark på 2 hektar ved udgravningen af de gamle baserede befæstninger i trekanten mellem Saint-Sauveur-stationen, boulevard Paul Painlevé og rue de Cambrai. I 1950'erne blev den sydlige del langs Rue de Cambrai brugt af kolonihave. Resten var en ødemark brugt som et legeområde for kvarterbørn på det tidspunkt. Fraværet af en bygning på dette sted tillod opførelsen i 1975 af overflyvningen, fjernet i 1988, derefter af metroviadukten.
ZAC Porte de Valenciennes-programmet omfattede udvikling af et grønt område på Belvédère-ødemarken.
Efter en rapport fra den europæiske metropol Lille fra marts 2015, blev dette parkprojekt opgivet, og jorden blev overført til ZAC Saint-Sauveur. Projektet ville være at bygge en olympisk swimmingpool og andre bygninger der.