En signalstation er en bygning i en station eller et jernbanekompleks , der samler de nødvendige enheder til styring af afbrydere og signaler .
I små stationer kan signalstationen placeres i passagerbygningen eller fastgøres til den på platformniveau. Normalt er kontaktstolpen hævet, så switcherne har et overblik over sporene. Vigtige stationer har ofte mere end en station.
Vi taler om et indlæg fra en installation af en vis betydning. Stationerne er generelt betegnet med navnet på en lokalitet og et nummer eller et bogstav (for eksempel: "Ermont Poste 1" eller "Athis Poste A"). De positioner, der er udpeget med et brev, er generelt positioner, der kun styrer servicekanaler. Det skal bemærkes, at den tidligere Compagnie des chemin de fer du Nord i Frankrig udpegede stillingerne med udtrykket "kabine".
Den switchman er agent er ansvarlig for bestilling af sporskifter. Det gøres inden for rammerne af strenge regler, der garanterer trafiksikkerhed. Interlocks forhindrer håndteringsfejl. Jernbanernes historie har formet udviklingen af regler og teknikker for at minimere risikoen.
I dag er skifter ofte også en trafikagent, mere specifikt ansvarlig for trafikstyring og tungere sikkerhedsopgaver. I store omskifterposter kan der være flere omskiftere og flere trafikofficerer.
Sikkerheden hvilede frem for alt på den nøje overholdelse af en regulering (for eksempel blev afstanden mellem togene foretaget i "tid" ...), som hurtigt finder sine grænser i tilfælde af en usædvanlig situation, hvilket kan være en menneskelig eller teknisk fiasko. .
Meget hurtigt syntes det nødvendigt at forhindre håndteringsfejl: disse er sammenlåsning med låse eller med tocs. Disse begrænser rækkefølgen af manipulation af håndtagene: en sådan og sådan en hånd skal vendes, før f.eks. Et sådant signal åbnes. Sammenlåsningstabeller er opstået, men er stadig af beskeden kapacitet (50 ruter til store stillinger).
Fremsendelse af en ordreGrænserne for strøm undlader at overveje XIX th andet end en mekanisk transmission af en ordre med pålidelighed århundrede. Dette er grunden til, at kontrolenhederne på gamle stationer består af håndtag, der virker enten på en stiv transmission eller en kabelbane transmission (med kabler) eller endda via en væske! (hydro transmission). Disse bestemmelser forhindrer oprettelsen af vigtige stationer med en stor handlingsradius ... styringen kan kun udføres over et par hundrede meter.
ElektricitetElektricitet “knap godt til at ringe på en dørklokke” har gjort rigtige fremskridt takket være et elektromekanisk element, relæet, der har etableret sig som et vigtigt element i sammenkædningskæden. Takket være relæerne har den elektriske sammenkobling været mulig, og det er en af grundene til, at signalbokse deres "svampe" -arkitektur overhænger sporene: signalmandslokalet er placeret over relærummet. Store elektromekaniske understationer gør det muligt at flette mindre understationer og få øget rækkevidde, da afbrydere og krydsninger styres og styres elektrisk.
Alt elektriskRelæet vil fuldstændigt trone den mekaniske sammenlåsning i 1950'erne, som vil se spredning af alle relæstationer (se PRS), men der er dog stadig et elektromekanisk element ... Det er 1980'erne, der vil indvie de edb-stationer, der for første gang tid i verden. Jernbanens historie vil ikke længere have et mekanisk sammenkoblingselement.
Før 1880: Det var Pierre Auguste Vignier (1811-1891), der udviklede de første mekaniske sammenkoblinger omkring 1850 (tocs mellem nål og signalhåndtag). Det var briterne, John Saxby og Stevens, der udviklede betydelig forskning inden for mekanisk sammenlåsning ved at udvikle sammenlåsningstabeller, en slags indlejrede net, der tillod kombinationer af forbud eller autorisation mellem kontrolanordninger.
Indtrængning af elektromekanik i understationerDe forskellige virksomheder har ledt efter en måde at rationalisere driften af jernbaneknudepunkterne på vigtigere stationer. Det er slutningen af det XIX th århundrede , der dukkede de første elektromekaniske positioner ... med de vigtigste innovations- positioner løftestænger for ruter og udvikling af optisk kontrol TCO borde.
Den XX th århundrede så fremkomsten af de første centraliserede kontrol til styring af en del af linie. Dette var for eksempel tilfældet med Paris-Dijon-linjen.
Oprettelsen af SNCF førte til en søgning efter standardisering og forenkling, som accelererede med rekonstruktionen af netværket efter Anden Verdenskrig : det var fødslen af samlede mekaniske understationer type MU 45 og elektromekanisk type EMU 45.
Helt elektriskDen virkelige modernisering var switchpost All Relay Flexible Transit (PRS), der dukkede op i 1950'erne . Kontrolenhederne består af knapper tilknyttet indikatorlamper. Imidlertid var dens installation forbeholdt linjer udstyret med BAL ... En af variationerne var PAR (signal- og reguleringsstation), som ikke kun administrerer en eller flere stationer, men også en linje som LGV eller CCVG (centraliseret kontrolspor) venstre: central styring af en enkelt sporet linje med krydsninger i virksomheder på venstre spor). I dag bevæger vi os mod stationer med en stor handlingsradius, hvor afsendere fra deres "kabine" behersker flere fjernstyrede stationer med sikker adgang og får hjælp til styring af de forskellige stoppunkter. ti), rejsebureauer.
En udvikling af PRS: den alle geografisk kablede relæomskifterstolpe eller PRG.
PRG'er dukkede op i slutningen af 1960'erne . For switchman er det sammensmeltningen af TCO og kontrolpanelet: det er kommando- og kontroltabellen.
Den seneste udvikling: computertidenDet var i 1984, at den første computerstyrede relæstation blev betjent i Frankrig: PRG-konsollen blev erstattet af et tastatur og en skærm. For vigtige positioner fuldfører en TCO udstyret. PRCI's interesse er programmeringen: switchman kan programmere sekvenser af ruter på en komplet tjeneste, hvilket giver ham mulighed for at koncentrere sig om styring af trafikkonflikter og blandt andet styre en stadig vigtigere sektor. Ud over de versioner i PIPC (Computer Station med PC-teknologi) eller PAI, der har set forsvinden af elektromekaniske relæer, er det Human Machine Interface (eller HMI), der er genstand for den seneste forskning: eller hvordan man laver dialogen Lettere mand / maskine. Fordi multiplikationen af skærme ikke altid forenkler jobbet!
Der er forskellige sidestationer, afhængigt af omfanget og kompleksiteten af sporene:
For et "generalist" -sted (parkering, modtagelse, manøvre osv.):
For udvekslingszoner mellem bjælker:
For en frakoblingssele (manøvrerende bakke i en gård ):
Til modtagelse, relæ, udgående bjælker osv .:
Teknologien varierer alt efter driftsdesignet, stationskapaciteten (i antal ruter) osv.
I kronologisk rækkefølge af udseende finder vi:
Skift post ved Paris-Saint-Lazare station .
Signalpost ved Paris-Est station .
Signalstyring af Sélestat station , adskilt fra passagerbygningen, men ikke hævet.
Signalpost ved Montbéliard station .
Kontakten på Rothau station er fastgjort til passagerbygningen.