Paris-Saint-Lazare | |
Stationens facade på siden af domstolen i Rom . | |
Beliggenhed | |
---|---|
Land | Frankrig |
Kommunen | Paris |
Arrondissement | 8 th |
Adresse | 13, rue d'Amsterdam 75008 Paris |
Geografiske koordinater | 48 ° 52 '35' nord, 2 ° 19 '31' øst |
Ledelse og drift | |
Ejer | SNCF |
Operatør | SNCF |
UIC- kode | 87 38 400 8 |
Tjenester |
TER Normandiet |
Egenskaber | |
Linje (r) | • Paris-Saint-Lazare i Le Havre • Paris-Saint-Lazare i Versailles-Rive-Droite • Paris-Saint-Lazare i Saint-Germain-en-Laye • Paris-Saint-Lazare i Ermont - Eaubonne • Paris-Saint- Lazare til Mantes-Station via Conflans-Sainte-Honorine |
Baner | 27 |
Årlig transit | 107.340.400 rejsende (2019) |
Zoned | 1 ( Île-de-France-prisfastsættelse ) |
Højde | 32 m |
Historisk | |
Idriftsættelse | 26. august 1837 |
Arkitekt |
Eugène Flachat (første station) Alfred Armand (anden station) Armand og Flachat (tredje station) Jean-Marie Duthilleul , Étienne Tricaud og François Bonnefille ( Gares & Connexions / AREP ) (ny station) Philippe Gorce og Thierry de Dinechin (ZUO, ex -DGLa) (ny station) |
Beskyttelse | Registreret MH ( 1979 , 1984 ) |
Korrespondance | |
Metro |
( Saint-Augustine ) |
RER | ( Haussmann - Saint-Lazare ) |
RATP-bus | RATP 20 21 22 26 27 28 29 |
Noctilian | Noctilian N01 N02 N15 N16 N51 |
Den Paris-Saint-Lazare station , også kaldet Gare Saint-Lazare , er en af seks store stationer terminal netværk af SNCF i Paris . Beliggende i nabolaget af Europas 's 8 th distriktet , det er en af de gamle hovedstationer West State netværk.
Det var den første station, der blev bygget i Île-de-France i 1837 og siden da hovedsageligt brugt til forstæderstrafik . Det er den tredje station i Paris med dens trafik med cirka 109,6 millioner rejsende i 2018. Det mister sin første plads efter ibrugtagningen af RER A, som afleder en del af trafikken fra forstæderne Hvor er. Det tjener også Normandiet .
Efter en første registrering ved dekret af 14. december 1979 er stationen blevet registreret som et historisk monument siden28. december 1984. Denne beskyttelse vedrører facaderne og tagene på stationen såvel som pas-perdus-rummet og boarding-hallen; facaderne og tagene med udsigt over rue de Rome ; facaderne og tagene på det tidligere Terminus Saint-Lazare hotel, nu Hilton Paris Opéra , med forhallen og den store indgangslounge og deres indvendige indretning.
Paris-Saint-Lazare station er etableret i den 8 th arrondissement i Paris , toogtredive meter, i en meget tæt bymiljø. Stationen er leder af jernbanenettet fra West Railway Company , der betjener det meste af Normandiet samt de vestlige forstæder i Paris takket være en bred vifte af linjer, der strækker sig fra Pontoise og Ermont i nord, Versailles i syd, hvilket sikrer det er en særlig høj passagertrafik.
I 2012 bød stationen 450.000 passagerer om dagen, hvilket gør den til den anden station i Europa med hensyn til passagerstrømme bag Paris-Nord-stationen og håndterer 1.700 bevægelser om dagen, herunder 1.600, der falder ind under Transilien-aktiviteten og hundrede intercity-tog. det vil sige et tog, der går ind eller ud hvert 28. sekund i myldretiden. Dette placerer også stationen langt foran de fire andre store parisiske stationer Paris-Est , Paris-Lyon , Paris-Montparnasse og Paris-Austerlitz med henholdsvis 800, 750, 700 og 600 trafik i 2009.
Det første stoppunkt, man stødte på, når man forlader virksomheden, er Pont-Cardinet-stationen ved kilometerpunktet (PK) 1.725 af linjen Paris-Saint-Lazare i Le Havre, der betjenes af tog fra L-linjen i Transilien .
Historien om Saint-Lazare station begynder kong Ludvig-Philippe I st i 1837 med åbningen af Paris jernbanen til Saint-Germain-en-Laye .
Stationen er beliggende i et nyligt urbaniseret kvarter i Paris, Lille Polen og nær Tivoli-haven , som er genstand for ejendomsspekulation i form af underinddelinger ledet af bankmand Hagerman og ejeren Sylvain Mignon. Når Batignolles-tunnelen er færdig, og mens man afventer færdiggørelsen af den underjordiske passage af Place de l'Europe , er der bygget en midlertidig træstation på denne plads.
Ligesom Polonceau s projekt for installation af Paris-Rouen banegården , gennem Seine -dalen , så tæt som muligt på centrum af Paris, hensigten med Émile Pereire , direktør for selskabet af jernbanen fra Paris til Saint-Germain-en -Laye skal installere terminalen på sin linje på Place de la Madeleine, rue Tronchet , som giver tilstrækkelig fri adgang til stationen (vogne og fodgængere).
Mens man afventer denne udvidelse, er der ifølge arkitekten Alfred Armands planer bygget en anden midlertidig station i murværk dækket med et gult gips i skyttegraven mellem Place de l'Europe og rue de Stockholm. Bygningerne er bygget på tværs af sporene ved mundingen af Europatunnelen. To udækkede ramper giver adgang til kajerne.
Fra denne midlertidige station på Place de l'Europe torsdag den 24. august 1837 gik den indledende konvoj af jernbanen fra Paris til Pecq. Selv om virksomheden i juli 1838 fik tilladelse til at oprette stationen i rue Tronchet, blev de udvidelser til rue Tronchet mistænkt af fjendtligheden fra de berørte ejere. Det blev besluttet at oprette rue Saint-Lazare station, som også skal rumme sporene fra Chemin de Paris til Rouen .
Den tredje station blev bygget af arkitekt Alfred Armand og ingeniør Eugène Flachat i hjørnet af rue d'Amsterdam og rue Saint-Lazare , hvorfra den tager sit navn. Arbejdet spredte sig over en lang periode fra 1842 til 1853 med en udvidelse af sporene mod syd og oprettelsen af to uafhængige hovedgrupper, forstæder og hovedlinjer. På grund af pladsmangel er bygningen i rue Saint-Lazare organiseret omkring en gårdhave i form af en trunkeret trekant øverst, lukket af to sidebygninger, hvorunder overdækkede gågallerier passerer . Den forhal , placeret over indgangen gården, er tilgængelig med to trapper i slutningen af gallerierne og af en stor trappe i midten af gården. Bag er pas-perdus-rummet fælles for de forskellige linjer.
I 1867 , som var blevet den vigtigste i Paris med 25 millioner passagerer om året, modtog Saint-Lazare stationen sådanne udvidelser, at vi kan tale om en fjerde station, derudover blev indviet den 2. juni i anledning af det universelle udstilling afholdt i Paris af kejser Napoleon ledsagede kejser Franz Joseph i st Østrig og kejser Alexander II af Rusland . Samme år fjernes Europas tunnel og erstattes af en dobbelt metalbro (i form af "X" set ovenfra), genopbygget i beton i 1931 .
Fra 1885 til 1889 gennemgik en større udvidelse færdiggørelsen af den nuværende facadebygning ledsaget af to sidevinger med spor, der dannede et "U" , og gav Saint-Lazare stationen sit nuværende udseende. Den gamle bygning i rue Saint-Lazare blev revet ned og gården i Le Havre blev indrettet på sit sted. Arbejdet udføres af arkitekten Juste Lisch på vegne af West Railway Company i anledning af den universelle udstilling . Stationen havde derefter 22 platformsspor, inklusive otte til hovedlinjegruppen, med centrale spor til udvikling af maskiner. På højre side af sporene, efter at Place de l'Europe, et bundt af spor tjener den såkaldte kaldet ”dokker” bygning , med udsigt over kurertjeneste, postvæsenet sortering center og et par sidespor. I 1892 blev hovedadgangsveje til frontstationen reduceret fra fire til seks.
I 1885 erklærede et dekret om offentlig brug udvidelsen af rue Saint-Lazare til 30 m mellem rue d'Amsterdam og rue de Londres . Husene blev ødelagt, og Hotel Terminus blev rejst på deres side. De to firkanter, der omgiver den, er også indrettet lige foran hovedfacaden på stationen, som den er forbundet med en overdækket gangbro (nu ubrugt). Det Café Terminus er målet for en anarkist angreb på12. februar 1894opmuntret af Émile Henry, som hurtigt blev arresteret bagefter. Gendannet i 1936 har stationen stadig på Cour de Rome-siden sin smukke dobbelt trappe, hvortil der er tilføjet en rulletrappe. I 1907 blev et projekt til en undergrundsstation dedikeret til forstæder undersøgt, men det blev ikke fulgt op.
Den 3. januar 1908 skyldtes et oprør af utilfredse rejsende forårsaget af et signalfejl på grund af frost, men frem for alt af en række flere hændelser i de foregående uger. At se sig selv nægtede sene stemmesedler fra West Company, nogle knuse vinduer eller bænke og angribe det tilstedeværende personale inden politiets indblanding. Sagen var genstand for artikler i nationale dagbøger, før den blev anbragt for deputeretkammeret af Maurice Berteaux .
I 1915 vedrører et projekt reorganiseringen af stationinstallationerne med oprettelse af syv grupper af spor, hvoraf to skal etableres i kælderen (gruppe I Auteuil og II Versailles). Hver gruppe skal have to uafhængige adgangsveje, dvs. fire underjordiske adgangsveje og ti overfladeruter. Undersøgt efter krigen blev projektet afvist af administrationen, bange for omkostningerne ved projektet, og opførelsen af en undergrundsstation syntes at være for kompliceret en teknisk udfordring.
Den 15. juli 1918 under første verdenskrig eksploderede en skal, der blev lanceret af Grosse Bertha, i gården i Le Havre .
I 1919 blev kurérhallen udvidet med en anden hal, der fører til Boulevard des Batignolles (den nuværende parkeringsplads til Pont de l'Europe).
I 1924 blev et nyt reorganiseringsprojekt derefter indsendt af netværket. Ligesom den foregående vedrører det opførelsen af en undergrundsstation, der ville blive etableret på siden af rue de Rome, med 24 platformsspor på overfladen og otte underjordiske, hvor den eneste ændring var en anden fordeling af grupperne. Et nyt forslag dukker op: udsættelsen af sporene fra Auteuil-linjen til Pont-Cardinet, der er effektiv siden 1922, for at frigøre to spor til større forstæder og hovedtrafik. Samtidig blev nedrivningen af Batignolles-tunnellerne regelmæssigt planlagt fra 1880'erne , derefter igen i 1893 og 1895, før de blev undersøgt seriøst i 1910. Ulykken den 5. oktober 1921, hvor otteogtyve rejsende blev dræbt efter en indhentning og en brand i 1865-tunnelen kendt som Versailles, genstartede projektet. Nedrivningen af tre af de fire ældste tunneler begyndte meget hurtigt i slutningen af året og blev afsluttet i 1926. For at lette trafikken under arbejdet blev afgangen fra Auteuil-linjen udsat til Pont-Cardinet. Gendannelse af placeringen af siderne af de ødelagte tunneler gør det muligt at øge antallet af spor til otte i den nye Batignolles-grøft, hvortil de to spor i den bevarede tunnel føjes. Undergrundsstationsprojektet, der blev mindre vigtigt med kapacitetsforøgelsen ved frontstationen, blev endelig opgivet.
Hvis stationen hovedsageligt er afsat til forstæderstrafik, blev dens internationale kald ikke desto mindre præget af eksistensen af transatlantiske tog til Le Havre-Maritime og Cherbourg-Maritime , i korrespondance med linjefartene til New York. Hvis New York-Express fra General Transatlantic Company cirkulerede indtil tilbagetrækningen fra Frankrig i 1974 , fortsætter Transatlantic-Express af Cunard Line (for passagerer til dronning Elizabeth 2 , nu dronning Mary 2 ), fortsat. , selvom færgeterminalen (nu La Cité de la Mer ) ikke længere betjenes direkte. Med hensyn til Paris-Saint-Lazare - Dieppe-Maritime togbåde i forbindelse med skibe til England cirkulerede de indtil 1994 , erstattet af Eurostar- tjenesten . Passagerer til Irland med båd fortsætter med at bruge togene Paris - Cherbourg .
I begyndelsen af 1920'erne blev damptrækkraft udelukkende brugt med brugen til forstæderne til dobbeltdækkere og 131 udbudsmaskiner, som pålagde tunge driftsbegrænsninger. Ud over den røg, der er udstødt i et meget urbaniseret distrikt, skal de vende tilbage til lederen af toget ved ankomsten og indføre en klar sti, et vandindtag osv. Elektrisk trækkraft med tredje jernbane i jævnstrøm 750 volt, brugt siden 1900 på linjen fra Invalides til Versailles-Rive-Gauche , synes at være en ideel løsning til at lette driften af forstædernetværket. Det blev implementeret på Paris-Saint-Lazare-netværket i 1924 mellem Paris, Bécon-les-Bruyères og Bois-Colombes. Succesen med elektriske tog, behageligere for rejsende og mere fleksibel, fordi mere effektiv og reversibel med førerhus i hver ende førte til udbredt elektrificering af de små forstæder: i 1926 blev elektrisk trækkraft brugt mellem Paris og Rueil-Malmaison , derefter udvidet til Saint-Germain-en-Laye det følgende år. Det nåede Versailles-Rive-Droite i 1928 og derefter Saint-Nom-la-Bretêche i 1931. Endelig blev det udvidet fra Bois-Colombes til Argenteuil i 1936, efter tunge arbejder for at firdoble sporene til stadion med eliminering af passager på niveau inden for rammerne af de store arbejder mod arbejdsløshed. De indre forstæder linjer (gruppe I til IV) elektrificeres derefter fuldstændigt; kun de to linjer fra Paris til Mantes-la-Jolie via Seines venstre bred (gruppe V) og højre bred (gruppe VI) er fortsat forsynet med damptrækkraft.
For at understøtte stigningen i antallet af rejsende på forstadsnetværket gennemgår stationen en vis ombygning for at forbedre brugertrafikken: udvidelse af platformen til højre for elektrificerede spor, udskiftning af porte i slutningen af platformene med enkle reb, bevægelse af godselevatorer, installation af udstyr til at informere rejsende (paneler, højttalere), installation af billetmaskiner, fjernelse af lokaler, der reducerer bredden af fodspor - tabt og åbning af nye passager mellem dette rum og platformen. For at undgå rod i platformen ved at tilskynde brugerne til at bruge pas-perdus-rummet gennemgår det ombygningsarbejde: påføring af belægninger i Anjou-marmor og Bretagne-granit til erstatning af tællerens tømrerarbejde, installation af belyste reklamevinduer om natten, installation af en farvet glasfries, der repræsenterer de maleriske steder i de regioner, der betjenes af statsnetværket. Den nye Salle des pas-perdus blev indviet den25. juli 1930.
det 20. september 1966, sporene i gruppe IV, V og VI elektrificeres ved hjælp af køreledning i enfaset vekselstrøm 25 kV - 50 Hz . Linjerne fra Paris-Saint-Lazare til Le Havre og fra Paris-Saint-Lazare til Mantes-Station via Conflans-Sainte-Honorine blev elektrificeret ved 25 kV - 50 Hz i 1966 og 1967.
Fra 1976 til 1978 blev gruppe II genelektrificeret med køreledning for at eliminere det gamle standardudstyr, der havde nået grænsen for slid. De Z 6400S gøre deres udseende, markant modernisering af tjenesten. Endelig er den resterende gruppe III (Paris - Nanterre) réélectrifié sin tur, 3 e skinnen 750 volt er endelig deponeret. Denne gruppe fandt en del trafik i 1979 med åbningen af Cergy-linjen.
I 1978 blev den tværgående underjordiske passage åbnet, først tilgængelig fra rue de Rome, derefter fra rue de Londres, hvilket lindrede mætning af den tværgående platform i myldretiden.
I september 1982 blev afsnittet af forstæderne fra Pontoise til Gisors igen elektrificeret, hvilket fik BB 67300 diesellokomotiver til at forsvinde fra forstæderne . For linjen fra Mantes-la-Jolie til Cherbourg og dens filial til Trouville - Deauville gav damptrækkraft plads til dieseltraktion fra 1963, derefter fra 1972, med turbotrains ( ETG derefter RTG ), indtil '' til elektrificering af linje i maj 1996 . Dieseltraktion med BB 67300, 67400, A1A-A1A 68000 samt turbotrains forsvinder igen permanent fra stationen, hvilket eliminerer al luftforurening i processen .
I dag er det kun linjen fra Gisors til Dieppe, der ikke er elektrificeret, men på grund af dens forfaldne tilstand i sin terminaldel og lukningen af strækningen fra Serqueux til Dieppe har den ikke været brugt siden 2009. Paris - Dieppe-tog har brugt Paris -Saint-Lazare til Malaunay-sektionen af Le Havre-linjen siden 1988 og den ikke-elektrificerede linje fra Malaunay-Le Houlme til Dieppe . Diesel-trækkraft har altid været ret begrænset på Saint-Lazare-netværket på grund af den tidlige elektrificering af bynettet.
Generel udsigt over sporene og stationen Paris-Saint-LazareI løbet af 1970'erne gennemgik stationen en lille modernisering: I 1974 blev der oprettet en shoppingarkade i kælderen i Salle des Pas Perdus, den generelle fjernskærm blev installeret, og rulletrapper blev oprettet mod vejnetværket for at lette adgangen. Korrespondance med metroen, især med linje 13 udvidet i 1976 syd for Paris.
I 1972 overføres linjen Saint-Germain-en-Laye , integreret med linje A i RER, til RATP og resulterer i den nye undergrundsstation Auber street i nærheden af Chaussee d'Antin , der ligger ca. 500 meter til sydøst. Saint-Lazare station mistede derefter sin historiske linje og en betydelig strøm af rejsende. Denne omdirigering øges yderligere med tilslutningen af Cergy-linjen , der blev åbnet i marts 1979, til RER A den 29. maj 1988 efterfulgt af Poissy-linjen i 1989 . Saint-Lazare station har 27 platformspor og er forbundet med flere bytransportlinjer (metro, bus og RER).
Siden 1970'erne har stationen trods omdirigering af to grene af sit netværk til fordel for RER A oplevet stigende trafik. Men i modsætning til andre store parisiske stationer har den ikke set oprettelsen af en underjordisk forstæderstation, der fører til en dyb modernisering, som i Paris-Austerlitz, Paris-Nord eller i Paris-Gare de Lyon, eller byggearbejder. Infrastruktur forbundet med ankomsten af TGV , såsom disse sidste to stationer, hvortil der skal føjes de fra Paris-Montparnasse med TGV Atlantique eller Paris-Est med TGV Est. Som følge heraf har stationen og dens netværk siden den enorme moderniserings- og elektrificeringskampagne i 1970'erne lidt under kronisk underinvestering, hvilket har ført til øgede driftsproblemer og stadig hyppigere forsinkelser. Det høje antal rejser med 1600 tog om dagen, dvs. et tog hvert otteogtreds sekund i starten eller ved mål i myldretiden, oprettelsen af Ermont - Saint-Lazare-forbindelsen i 2006 uden den mindste forbedring af stationen infrastruktur, gennemførelsen af timing i 2008 på de indre ringforbindelser gjorde situationen endnu mere kritisk.
Ekstremt sjælden, den 13. januar 2009efter en spontan strejke fra chaufførerne var stationen genstand for en total lukning i løbet af dagen af frygt for at folkemængderne skulle løbe over.
Siden 1970'erne har Saint-Lazare-stationen ikke gennemgået nogen større renovering og reagerer i begyndelsen af 2000'erne ikke længere på den kvalitet af service og modtagelse, der forventes i en symbolsk station i Paris. Kun shoppinggaden oplevede lette renoveringsarbejder, der fandt sted i slutningen af 1970'erne.Klassisk inspireret og nyder godt af en inskription som et historisk monument , er stationen i hjertet af et stort multimodalt knudepunkt i hovedstaden, som har udviklet sig meget over årene, især med ankomsten af linje E i RER og linje 14 i metroen . Dets fremmøde fortsætter med at stige med en stigning på 12% siden 2006, især på grund af det nye Ermont-Saint-Lazare-link til det punkt, ifølge SNCF, at være andenpladsen i Europa bag Paris station. - Nord for sin trafikmængde.
For at imødekomme de 450.000 daglige rejsende under bedre forhold blev der indledt en storplan kaldet Demain Saint-Lazare for at renovere stationen fra 2003 til 2012 som en del af programmet Stations in motion . De vigtigste mål for denne plan er at forbedre intermodalitet gennem mere intuitive og enkle ruter til metroen og RER og åbningen af stationen til dens kvarter med renovering af udendørs rum. Derudover blev det også besluttet at omdanne Salle des Pas Perdus til et indkøbscenter, der spænder over tre niveauer i stedet for kun et med den tilknyttede oprettelse af en underjordisk parkeringsplads. Dette store projekt udgør en reel udfordring på grund af dets vanskelighed ved realisering ved konstant at opretholde driften af stationen, men også af de arkitektoniske og tekniske begrænsninger i betragtning af de få planer og undersøgelser, der er tilgængelige for den eksisterende kælder.
Disse begrænsninger pålægger en lang periode med undersøgelser, som blev indledt i 1996, og et partnerskab var også vigtigt med RATP og Paris. Fire store arbejdsfaser er planlagt fra 2003. SNCF baserede sig på dette projekt på Klépierre med speciale i investering og forvaltning af indkøbscentre og Spie Batignolles ejendom, der har specialiseret sig i udvikling af fast ejendom. Dette program repræsenterer 250 millioner euro i investeringer, hvoraf 90 finansieres af SNCF.
Fra 2003 til 2007: renovering af den tværgående kaj og åbning på Amsterdam-sidenFra 2003 til 2007 fokuserede arbejdet på stationen på den tværgående platform, et venteområde, der giver adgang til stationens 27 spor. Anses for en prioritet af SNCF, fordi så tæt som muligt på passagerer og tog har rehabilitering af dette rum gjort det muligt at skabe en homogen plade over hele platformens overflade med et granitgulv, der er lettere og lettere at vedligeholde . Arven er også blevet forbedret med renoveringen af den udvendige facade af bygningen på gaden og restaureringen af de omkring 40 malede briller fra jugendstil-perioden, der dekorerer den indre facade på kajen. Disse vinduer er værker af en maler, billedhugger og også jernbanemand Charles Sarteur, søn af en ingeniør fra Compagnie de l'Ouest. Motiverne repræsenterer de byer og turistmål, der betjenes af statsnetværket.
Den massive "blå" tekniske bjælke, der bærer fjernvisning af afgangene ved hjælp af mobile paller designet af den italienske Solari i 1972, blev demonteret; volumenet under glastaget og udsigten til metalstrukturen blev således frigjort. Med hensyn til passagerinformation er den blevet forbedret takket være udseendet af nye TFT Infogare plasmaskærme.
Værkerne i sektoren "passage og gårdsplads i Amsterdam", der startede i 2006 og afsluttedes i 2008, bestod af en udvidelse af den eksisterende passage mod Amsterdam-blindgaden, der førte til gaden med samme navn med oprettelsen af en reel sekundær indgang på denne akse. De har forvandlet dette rum til at gøre det mere moderne i sin arkitektur, mere tilgængeligt for rejsende og mere sikkert. Et nyt hovedlinjesalgsområde med seksten tællere er oprettet overfor stop på spor 27, der erstatter dem, der blev fjernet i Salle des Pas Perdus (Havre og internationale tællere) som en del af den tredje fase af arbejdet.
I november 2008 oplevede stationen en betydelig tilstedeværelse af rotter, hvilket skyldtes arbejdet i de underjordiske dele af virksomheden. Imidlertid har flere rottekontrolkampagner fundet sted for hurtigt at løse problemet.
Fra 2009 til 2012: transformation af Salle des Pas PerdusFra 2009 til 2012 startede den vigtigste fase af arbejdet; teknisk meget delikat, dets formål er at modernisere stationens hjerte med omdannelsen af den tidligere Salle des Pas Perdus til et indkøbscenter på tre niveauer langs den 194 m lange hal (213 m foran), skabelsen af '' en underjordisk parkeringsplads og oprettelse af enklere forbindelser med metroen. Salle des Pas Perdus er ikke blevet renoveret siden 1974 , da der blev oprettet en indkøbscenter i kælderen.
Inden man fortsatte med udgravningsarbejdet, blev bærende elementer installeret i pansrede gruber med indlæg fordelt på ti meter fra hinanden. For at undgå enhver afvikling af den gamle bygning blev sidstnævnte anbragt midlertidigt på donkrafter med samme trykbelastning som den endelige konstruktion. Efter denne konsolideringsfase blev 70.000 m 3 jord udgravet under den eksisterende bygning over en bredde på tre og tredive meter og en dybde på tolv meter. Det udgravede materiale blev evakueret om natten for ikke yderligere at tilstoppe parisisk trafik.
Stedet er underlagt alvorlige begrænsninger: driften af stationen opretholdes permanent, det er nødvendigt at sikre en kontinuerlig forsyning af vand og energi. Derudover er det vigtigt at garantere den lettest mulige trafik og frem for alt de rejsende, hvis strøm når 2.000 bevægelser i minuttet i spidsbelastningstider. For at gøre dette er der opstillet tunneller mellem den tværgående platform og ydersiden af stationen for at sikre forbindelser med metroen eller busser. Den øverste baldakin af sammenfaldet i stål og træ og går tilbage til det XIX th århundrede , blev hævet for at tillade skabelsen af et ventilationsanlæg plads. Formålet med dette er at evakuere røg i tilfælde af brand . Arbejdet krævede konstant overvågning af glastagets deformationer og bygningens bevægelser. En adgang og en intern trafikbane mellem gårdspladsen i Amsterdam og rue de Rome er udstyret til passage af lastbiler. Når arbejdet er afsluttet, bruges de af leveringsvogne og dumpere, der betjener underjordiske virksomheder.
Ved udgangen af 2009, den anden verdenskrig bunker , som ligger i den første kælderen overfor spor 4 og 5 på bagsiden af den gamle butiksarkade, blev ødelagt, fordi dens tilstedeværelse var uforenelig med de udvalgte arrangementer. Nødforsyningskablet til linje E i RER, der tidligere krydsede hallen med mistede trin på grimme afdækninger, omdirigeres af kontorerne. Den 7. og 14. august 2010 fandt en spektakulær operation sted: tre kondensatorenheder beregnet til klimaanlæg i nye virksomheder blev transporteret med helikopter fra Porte de Clichy til kajernes store glastag. Endelig er de tres eller så malede vinduer, der prydede rummet, blevet restaureret efter den tværgående kaj. To nye installeres lejlighedsvis for enden af galleriet på rue de Rom-siden: de repræsenterer stationerne i Sankt Petersborg og Zürich, som Saint-Lazare stationen er tvillet med.
Efter tre år med en ny fase af transformationsarbejde blev den nye Saint-Lazare station indviet den 21. marts 2012. Salle des Pas Perdus er nu blevet en lysbrønd takket være forbedringen af glastaget og layoutet af de nye firs butikker fordelt på tre niveauer; den er udstyret med omkring tyve rulletrapper, 300 informationsskærme og ny "akustisk komfort" . Således er cirkulationen af rejsende gjort mere flydende, og et venteværelse er blevet åbnet.
Hall of Lost sakeStationen er nu transformeret efter at have gennemgået næsten ti års arbejde. Tænk, ifølge sine promotorer, som et ægte sted åbent for byen og dets transport, tilgængeligt for alle, tilbyder Saint-Lazare stationen nu mange tjenester og butikker. Hvis forbedringerne hilses velkommen af den nationale sammenslutning af sammenslutninger af transportbrugere (Fnaut), minder det ikke desto mindre om, at ”rejsende også forventer en forbedring af regelmæssigheden af tog, der afgår fra Saint-Lazare. Foreningen for jernbanerejsende (AVUC) beklager på sin side, at sådanne ordninger ledsages af en forringelse af visse tjenester, såsom nedsættelse af tællereens åbningstider.
2013: fortsættelse af arbejdetDen sidste del af Saint-Lazare-projektet er renoveringen fra maj 2013 til begyndelsen af 2014 af de to pladser Rom og Havre og den indvendige gade mellem hovedbygningen og hotellet Hilton Paris Opéra . Disse vigtige steder for passage og intermodalitet bør blive mere tilgængelige og flydende med installation af bænke og potteplanter i et rum, der stort set stilles til rådighed for fodgængere . Således vil rejsende og beboere kunne nyde mere plads og gennemsigtighed med store karnapper, der afslører stationens hjerte fra forpladsen. De to statuer af billedhuggeren Arman bliver lejlighedsvis renoveret, og spotlights installeret på hotellets tag vil oplyse facaden på de rejsendes bygning. En ny taxa-station oprettes i Cour du Havre , mens Cour de Rome med tiden kan rumme busterminaler , da forhandlinger er startet med Paris Rådhus og RATP, så visse linjer bruger Rue Intérieurs . Derudover begyndte renoveringsarbejdet på den såkaldte Empress gangbro, der forbinder stationen med hotellet, i december 2013. Juste Lisch-strukturen tillod velhavende rejsende at nå stationen direkte fra hotellet i beskyttet mod dårligt vejr. Endelig blev forteltet, der dækkede facaden på stationen, rekonstrueret i slutningen af 2012.
I december 2017, hovedlinjespor modtager billetkontrolporte til tog til Normandiet .
For at bekæmpe bedrageri blev der i løbet af sommeren 2019 sat 140 nye billetkontrolporte til adgang til forstæderstogplatforme, designet til at absorbere en strøm på 35 passagerer i stedet for 21 for tidligere generationer. I drift.
Stationens 27 spor påvirkes som følger:
Den Buffet de la Gare må ikke forveksles med den Buvette eller caféen på stationen.
Restauranten på Café Terminus er berømt for at have været stedet for en anarkistisk bombning begået den12. februar 1894af Émile Henry . Det ligger overfor stationen, rue Saint-Lazare, i Hotel Terminus (nuværende Hilton Paris Opéra ). Den maritime stilbro, der tillod passagerer på passagerskibe til Amerika at passere direkte fra hotellet til stationen og derefter blev brugt som en Panoramisk Café indtil 1970'erne, er i øjeblikket lukket.
Den Mollard brasserie , overfor stationen, med sin Titanic- stil udsmykning , bruges også af rejsende som buffet.
Åbn den 9. september 2013, Lazare- restauranten af Michelin-stjernede kok Éric Frechon, er tilgængelig fra stationens shoppingområde og rue Intérieurs .
I 1877 forlod Claude Monet Argenteuil til Paris, hvor han flyttede til underafdelingen New Athens i Saint-Georges-distriktet . Efter at have studeret kampagnen i flere år var han fast besluttet på at studere den tekniske udvikling, et emne der var blevet meget populært. Maleren bad derefter om tilladelse til at arbejde i Saint-Lazare togstationen nær sit hjem. Han finder inspiration i motivets modernitet og mobilitet, dets skiftende lysstyrke, dampskyerne. Han producerede en serie på tolv malerier fra forskellige synsvinkler, herunder udsigt over den store hal, hvor han fokuserede mere på lyseffekter og farver end på en detaljeret beskrivelse af jernbaneverdenen.
For nylig, fra 15. til 21. maj 2012, byder det nye kommercielle rum velkommen et udtryk for deltagende samtidskunst initieret af den kamerunske kunstner Pascale Marthine Tayou . Kunstneren inviterer forbipasserende til at binde 25.000 farvede plastposer på et kæmpe net.
Siden 1985 er to kunstværker "akkumuleringer" af den franske maler og billedhugger Arman , fem meter høje, blevet anbragt i stationens to gårde: Consigne à vie , der repræsenterer en stak kufferter, i gårdspladsen i Rom og The Hour of All , der repræsenterer en stak ure i gården i Le Havre .
I biografen foregår La Bête humaine , en fransk film fra 1938, tilpasset fra den samme navn roman af Émile Zola og instrueret af Jean Renoir , delvist i Paris-Saint-Lazare stationen og dens omgivelser. Det er interessant at se tilstedeværelsen i 1938 af en vægannonce for Galeries Lafayette på stationens fronton ved siden af Place de l'Europe- broen .
Stationen er synlig i begyndelsen af episoden La Tempête af den animerede tv-serie Les Malheurs de Sophie (1998-1999).
Stationen vises også i sangene: À la gare Saint-Lazare (tekst af Pierre Delanoë, musik af Renard Jean, Nouvelles Editions Meridian, udgivet af Polydor i 1962), som Colette Deréal udfører, er praktisk talt helt dedikeret til ham, mens ' det er kun flygtigt citeret i sangen Vesoul , skrevet, komponeret og udført af Jacques Brel i 1968 . Vi kan også nævne snackbaren Gare Saint-Lazare , der stammer fra 1956 (ord af Boris Vian og Géo Dorlis, musik af Louiguy).
Ligesom andre parisiske stationer tilbyder Saint-Lazare-stationen gennem sin SNCF- manager Gares & Connexions sine rejsende adskillige kulturelle tjenester. Det er mere specifikt stationliv . Disse mini-koncerter er givet af kunstnere fra alle samfundslag, der tilbydes til rejsende, der ønsker at blive underholdt. Stationen er også udstyret med et frit adgangsklaver, som nogle bruger til at slappe af, mens de venter på deres tog, men som også gør det muligt at få øje på unge talenter, som det var tilfældet med Vincent Vinel i 2016.
I 2021 er Gare Saint-Lazare vært for Musée Art ludique , det første museum i verden dedikeret til de kreative industrier, der udstiller værkerne af samtidskunstnere inden for tegneserier, manga, biograf, animation og videospil. Museet ligger bag det store ur på stationens facade over et område på mere end 1.300 m 2 og præsenterer en permanent samling under udvikling, initieringsworkshops og midlertidige udstillinger dedikeret til kunstnere og internationale studier af den legende kunst. Stationen bliver således den første i verden til at være vært for et kunstmuseum.
Lokomotivdepotet ligger i Batignolles. Med hensyn til vedligeholdelse af maskinerne vedligeholdes de i Achères. Corail-bilværkstederne ligger i Batignolles.
Station | Antal tog | Antal rejsende | ||||||
Total | Transilien | TER Intercités |
TGV | Total | Transilien | TER Intercités |
TGV | |
Saint Lazare | 1212 | 91% | 9% | 0% | 359.200 | 87% | 13% | 0% |
Nord Station | 786 | 58% | 24% | 18% | 247.000 | 49% | 28% | 23% |
Montparnasse Station | 482 | 55% | 14% | 31% | 149.000 | 45% | 16% | 39% |
Lyon station | 301 | 23% | 8% | 69% | 124.000 | 27% | 12% | 61% |
Øst jernbanestation | 364 | 58% | 15% | 27% | 100 800 | 64% | 8% | 28% |
Austerlitz station | 95 | 0% | 100% | 0% | 26.400 | 0% | 100% | 0% |
Bercy station | 59 | 0% | 100% | 0% | 13.200 | 0% | 100% | 0% |
Af alle de parisiske stationer er Saint-Lazare stationen den med det højeste antal afgående tog og det højeste antal rejsende (eksklusive RER-trafik). I løbet af ugen kører eller ankommer 1200 tog dagligt til Saint-Lazare, og 360.000 rejsende bruger det. Halvdelen af forstædernes trafik starter fra stationen: den repræsenterer 91% af togene og 87% af de rejsende. I modsætning til de fire andre store parisiske stationer er Saint-Lazare ikke vært for en TGV-linje eller en international linje. Af årsagerne til rejsen dominerer rejsen til hjemmearbejde (66%). Dette efterfølges af fritidsaktiviteter og besøg (14%), hjemstudieture (11%) og derefter lejlighedsvise forretningsrejser (5%). Som med alle andre parisiske stationer ankommer eller fortsætter rejsende med at tage metroen eller RER (69%). Saint-Lazares særlige forhold er den høje andel af rejsende, der bruger gåture (24% mod 10 til 12% for andre stationer). Denne andel stammer fra stationens position midt i Paris 'største forretningsdistrikt.
I 2019, ifølge SNCF estimater, var stationens årlige fremmøde 107.340.400, et antal afrundet til nærmeste hundrede.
Saint-Lazare stationen er kilden til mange linjer, der giver betydelig forstæderstrafik. Disse linjer er opdelt i fem grupper af spor, hver med deres egne dedikerede platforme. De er nummereret fra II til VI (historisk fra I til VI, gruppe I er den af den nedlagte linje Auteuil sammenhængende med Lillebælt) startende fra rue de Rome.
Grenene på linje J repræsenterer 516 tog og 230.000 passagerer om dagen (i 2012). De af linje L repræsenterer 650 tog og 304.000 passagerer om dagen (i 2012) .
I 1999 nåede den nye linje E i RER området omkring Saint-Lazare station, som rejsende kan nå med offentlig motorvej eller via forbindelsesbaner. Linje E er ikke forbundet med overfladespor, men har en bestemt undergrundsstation kaldet Haussmann - Saint-Lazare med fire spor. Denne blindgyde-station vil blive omdannet til en transitstation under den planlagte udvidelse af RER-linjen E mod vest i 2022.
Hovedtrafikken ved stationen har altid været et mindretal i forhold til forstæderstrafikken, i modsætning til andre parisiske hovedstationer. Dette skyldes den lille geografiske udstrækning, der kun dækker en del af Normandiet med terminaler ved Kanalkysten , mellem Dieppe i det nordøstlige og Cherbourg i det nordvestlige.
En af udgangene fra metrostationen Haussmann - Saint-Lazare , den parisiske terminal af RER-linjen E , fører ind til gårdspladsen i Rom foran Saint-Lazare stationen.
Det er muligt for Haussmann - Saint-Lazare at nå metrolinjerne 7 og 8 til stationen Opera og passere gennem stationen Auber, der betjenes af linjen A i RER .
RER APå RER A i tilfælde af en pause i samtrafikken ved Nanterre-Préfecture blev togene til Cergy-le-Haut afbrudt og stammer fra Paris-Saint-Lazare og sluttede sig til den normale rute fra Houilles - Carrières-sur-Seine . Denne foranstaltning blev afskaffet i 2014, da MI 84 blev erstattet af MI 2N og MI 09 , hvor sidstnævnte var længere og ikke kunne modtages på platformen ved Saint-Lazare station. Tog mod Poissy erstattes af togene fra linjen L i Paris i Maisons-Laffitte , udvidet til Poissy, eller de af J-linjen, der betjener alle stationer i Poissy af RER .
Saint-Lazare metro station er på linje 3 , 12 , 13 og 14 . En korridor forbinder Saint-Augustin-stationen på linje 9 med Saint-Lazare-stationen på linje 14 og dermed til Saint-Lazare-stationen. Det er muligt at nå Opéra- stationen fra Saint-Augustin og Saint-Lazare ved at gå til perronerne på Haussmann-Saint-Lazare-stationen betjent af linje E i RER og derefter tage gangene, der fører til metrolinjer 7 og 8 ved Opéra station samt ved Auber station betjenes af linje A i RER .
Stationen betjenes af linjerne 20 , 21 , 22 , 24 , 26 , 27 , 28 , 29 , 32 , 43 , 66 , 80 , 94 og 95 i RATP-busnetværket og om natten af linjerne N01 , N02 , N15 , N16 , N51 , N52 , N53 , N150 , N151 , N152 , N153 og N154 fra Noctilien- netværket .