SIAI Marchetti S.211 | ||
En singaporiansk SIAI Marchetti S.211 på et museum. | ||
Bygger | SIAI Marchetti | |
---|---|---|
Rolle | Uddannelses- og brandstøtefly | |
Første fly | 10. april 1981 | |
Idriftsættelse | 1984 | |
Dato for tilbagetrækning | Stadig i tjeneste | |
Antal bygget | 67 | |
Mandskab | ||
1 studerende, 1 instruktør | ||
Motorisering | ||
Motor | Pratt & Whitney JT15D-4C | |
Nummer | 1 | |
Type | Turbojet | |
Enhedens strøm | 1130 kgp | |
Dimensioner | ||
Span | 8,46 m | |
Længde | 9,53 m | |
Højde | 3,7 m | |
Vingeoverflade | 12,6 m 2 | |
Masser | ||
Tom | 1850 kg | |
Brændstof | 900 kg | |
Maksimum | 2.750 kg | |
Forestillinger | ||
Maksimal hastighed | 667 km / t | |
Loft | 12.800 m | |
Klatrehastighed | 1.554 m / min | |
Handlingsområde | 667 km | |
Udholdenhed | 2.850 km | |
Den SIAI Marchetti S-211 er en italiensk tosædede militær træning og taktisk støtte jet. Denne enhed blev udviklet af SIAI Marchetti . Aermacchi absorberede SIAI Marchetti i 1997 og fortsatte udviklingen af denne enhed og annoncerede i 2005 en ny version med navnet Aermacchi M-311 .
Det var i 1976, at SIAI Marchetti foretog udviklingen af en to-personers træningsmaskine beregnet til luftstyrker, der allerede bruger SIAI Marchetti SF.260 . Officielt præsenteret på Paris Air Show i 1967, vækkede projektet en vis interesse og retfærdiggjorde opførelsen af tre prototyper [I-SITF, I-SIJF og I-TFSI]. Den første enhed foretog sin første flyvning10. april 1981. 70 enheder blev bygget, heraf 30 leveret til Singapore og 24 til Filippinerne fra 1984. En celle blev brugt til statiske tests, 4 ikke-solgte fly blev leveret som et sæt til Aerotech- gruppen (en) , 4 to-pers. beregnet til Haiti solgt til et amerikansk selskab, 1 fly aldrig færdiggjort og 7 (inklusive de 3 prototyper) brugt under civile registreringer af SIAI Marchetti til salgsfremmende formål eller til forskellige tests.
30 fly, herunder 24 samlet af Singapore Aircraft Industries , serier [340-349 og 380-399]. Disse fly udstyre n o 130 og n o 131 eskadriller. To fly gik tabt i 1998 [388 & 346], 1 i 2001 [393], 1 i 2004 [397] og 1 i 2006 [382]. Disse tab blev delvist udlignet af køb af to fly [338-339] fra den haitiske ordre. De 24 fly blev taget ud af drift i 2008 og overtaget af et australsk firma, der søgte at videresælge dem.
24 fly til det filippinske luftvåben , herunder 18 samlet af Philippine Aerospace Development Corp , serier [07001/18 og 09001/6]. de blev betalt til n o 105 Træning Squadron og n o 7 Taktisk Fighter Squadron. Mindst syv eksemplarer gik tabt i 1992 (2), 1993 (1), 1995 (1), 1998 (1), 2002 (1), 2012 (1). I 2012 er fem i drift eller under vedligeholdelse, mens andre renoveres.
Da Haiti ikke kunne betale for de 4 bestilte fly, blev de solgt til amerikanske civile brugere, herunder et til Larry Ellison , den ekstremt velhavende leder af it-firmaet Oracle Corporation . To af disse enheder er siden videresolgt i Singapore.
Associeret Grumman (derefter Northrop Grumman fra 1994), RAIS Marchetti foreslog USAF og den amerikanske flåde en mere kraftfuld version af S.211 i programmet Joint Primary Aircraft Training System (en) (JPATS), programmet blev lanceret i 1988 og vandt i 1995 af Raytheon / Pilatus- tandem med T-6 Texan II . Den var udstyret med en jetmotor Pratt & Whitney JT15D-5C på 1448 kgf . Bliv ubrugelig efter det amerikanske valg, blev de to S.211A-prototyper [I-PATS & I-JPAT] modificeret af Aermacchi til M-311- prototyper .